汽車行業(yè)如今不缺“嘴炮”，缺說老實話的人。

 

在長城汽車2024投資人直播大會上，魏建軍主打一個直言不諱：

談到面臨普遍的行業(yè)虧損，魏建軍認為，企業(yè)競爭要合規(guī)，堅守底線思維，底線就是企業(yè)要賺錢，未來三年，汽車行業(yè)的競爭強度不會減小，長城一定要用長期主義去面對未來三年的競爭。

談到“方盒子”市場競爭，魏建軍犀利地說，“方盒子”不代表越野，越野車要劃分功能和強度，硬派越野的重點是大扭矩的慢，而不是電動的快，純電越野在某種意義上是非常危險的。

談到藍山為啥賣不好，魏建軍自揭傷疤，承認“長城不會賣車，經(jīng)銷商不會賣高端車，長城做直營，也是迫于無奈”。

談到海外戰(zhàn)略，魏建軍強調(diào)“新能源是中國戰(zhàn)略，不是他國戰(zhàn)略”，長城的海外戰(zhàn)略要堅持長期主義，也要賺錢。

這就是魏建軍，一個在任何時候都保持“人間清醒”的企業(yè)家。

艱難地蛻變

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最尖銳的變革，新能源、通信技術(shù)、AI智能、流量如同一個個巨大的漩渦，吞噬著主流車企曾經(jīng)積累的長板優(yōu)勢，每一家主流車企都得“回爐重造”。

長城的變革來得異常猛烈，高管團隊頻繁更換，組織架構(gòu)說變就變，就連車型命名都是那么地與眾不同。魏式雷厲風行的改革、長城初涉互聯(lián)網(wǎng)制造的迷惑也招來了外界的質(zhì)疑，“長城是不是不行了”、“長城的管理是不是太霸道了”等質(zhì)疑聲近兩年就沒消停過。

然而，長城卻用一紙財報堵住了悠悠眾口。2023年，長城汽車累計銷量達123萬輛，同比增長15.85%，實現(xiàn)營收1732億元，同比增長26.12%，創(chuàng)歷史新高，凈利潤70.23億元，歸母扣非凈利潤48.34億元，同比增長7.98%。而今年Q1，長城汽車累計銷量達27.53萬輛，同比增長25.11%，營收428.6億元，同比增長47.60%；歸母凈利潤32.28億元，同比暴漲17倍。

 

單看新能源，2023年，長城新能源車銷售25.64萬輛，同比增長113.88%；今年1-4月，長城累計銷售5.92萬輛新能源汽車，較去年同期再翻倍。

而現(xiàn)實是，“失血式”內(nèi)卷讓車企的盈利狀況變得異常糟糕，2023年絕大部車企不盈利甚至虧損，年營收500億以上的車企中，有6成出現(xiàn)利潤同比下滑，下滑幅度最少兩位數(shù)。受殘暴的價格戰(zhàn)影響，2024Q1行業(yè)虧損面增大，廣汽Q1利潤同比下滑16%，長安、上汽Q1利潤直接上演“跌停式”，就連最能賺錢的比亞迪利潤同比增長也降到了9.17%。顯然，賺錢已成為車企的頭等大事。

沒有什么能阻止長城變革的步伐，流量也不能。之前的長城就像“獨行俠”，你可以說他是汽車圈兒的一股清流，也可說他很不OPEN。但從今年4月開始，魏建軍活躍在各大社交平臺上，開直播、開微博，與網(wǎng)友溝通主打一個真誠和專業(yè)。主動與新勢力交朋友，向雷軍學(xué)習(xí)如何做一個”高質(zhì)量的網(wǎng)紅“，這格局打得開開的。別低估魏建軍的帶貨能力，4月長城新能源已進入新能源車企銷量TOP10。

 

行業(yè)變革屬于大周期，我們很難用企業(yè)的短期表現(xiàn)去評價一家企業(yè)的競爭力，不過對于長城，我們至少可以確定一點，那就是它正在以新形象、新姿態(tài)進入大眾視野。

長城的“護城河”

網(wǎng)紅或許能賣好車，卻不能造好車。魏建軍視“長期主義”為圭臬，基于長期主義，魏建軍提出“發(fā)揮長城長板優(yōu)勢”的方法論。作為一家“技術(shù)驅(qū)動型”企業(yè)，從魏建軍到高管再到產(chǎn)品經(jīng)理幾乎清一色搞技術(shù)出身，新技術(shù)一定是長城的第一條“護城河”。

長城擁有業(yè)界最全的技術(shù)布局，覆蓋ICE、HEV、PHEV、BEV 和FCEV（氫能源），同時針對PHEV插混，長城開發(fā)了2擋DHT電混架構(gòu)，2擋DHT兼具性能與成本優(yōu)勢，是業(yè)界公認的最佳混動結(jié)構(gòu)。

基于2擋DHT，長城開發(fā)了全球獨一無二的Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù)。Hi4有三大領(lǐng)先，一是結(jié)構(gòu)領(lǐng)先，采用三動力源（雙電機+發(fā)動機）雙軸分布，通過雙電機分布式布置實現(xiàn)四驅(qū)功能，前后配比基本實現(xiàn)50：50，保證車輛不推頭、不甩尾，二是性能領(lǐng)先，借助iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)提升復(fù)雜道路的行駛穩(wěn)定性；三是技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先，Hi4配備四擋機電糯合電控系統(tǒng)，發(fā)動機直驅(qū)覆蓋近全速域工況，滿足全場景駕駛需求。

 

站在用戶的視角，Hi4的優(yōu)勢就兩個，其一、四驅(qū)車型兩驅(qū)油耗，普通用戶用得起，其二成本優(yōu)勢，普通用戶買得起。長城新能源汽車將標配Hi4，這種“技術(shù)卷”的確是長城的一慣作風。

長城正在加速形成包括電芯模組、半導(dǎo)體核心部件、混動構(gòu)型、三電技術(shù)在內(nèi)的新能源核心自研技術(shù)閉環(huán)，即將量產(chǎn)800V“多合一”電驅(qū)，綜合效率達到93%。準備自建風洞實驗室，單體投資近5億，是中國車企唯一自建的、也是最先進的風洞實驗室。

在智能技術(shù)路線上，長城有清晰的規(guī)劃，長城產(chǎn)品智能化副總裁吳會肖認為，自動駕駛未來的方向是明確的，但智艙的想象空間無止境，智艙功能、智慧生活、智能IOT可以無限大。實際上，藍山智駕版搭載的咖啡OS 3使用體驗絕不輸理想，無圖智駕的安全性甚至超過了理想L9。

 

新品類，長城的第二條“護城河”，長城汽車的產(chǎn)品矩陣無疑是最好、最全且最有優(yōu)勢的，要皮卡有皮卡，SUV細分更極致，從純越野坦克到主流家用哈弗到智能高端魏牌再到專寵女人的歐拉，從新能源到混動、插電混動、純電、汽油、柴油全都有。

長城開發(fā)爆品的能力業(yè)界公認最強，長城炮早就被“封神”，坦克“一直被跟隨，從未被超越”，高達55%的市占率和40萬的用戶規(guī)模，誰敢跟他剛？轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，坦克有Hi4-T這把“殺手锏”，Hi4-T完全保留了燃油車的機械四驅(qū)系統(tǒng)，在保證絕對性能安全的前下降低油耗。“Hi4-T追求的低速扭矩，電車根本實現(xiàn)不了，電機一旦慢下來就沒有扭矩”，“保定車神”魏建軍說這話，基于專業(yè)并非內(nèi)涵對手。

“機車迷”魏建軍決定自己造摩托。長城摩托取名“靈魂”，八缸+世界上最高級的DCT變速器就是它的靈魂，靈魂摩托也是中國造的第一款大排量摩托車。自打魏建軍在微博上放出靈魂摩托的官圖，摩友們的熱情就沒消減過。

 

海外是長城的隱藏優(yōu)勢，中國車企中長城“出海”時間最早，并且產(chǎn)品矩陣最豐富。2023年，長城海外年銷售31.4萬輛，同比增長82.37%，創(chuàng)歷史新高，今年一季度，長城海外銷量達9.28萬輛，同比增長78.51%。今年長城將挑戰(zhàn)海外50萬輛的目標。去年長城開始布局全面進入歐洲，準備在歐洲建立長城第二個造型中心。沒準，魏牌又能回到那個造型最驚艷的時代。

最后說說

實際上，相比于行業(yè)變化，消費環(huán)境變化更加撲所迷離，幾乎沒有哪家車企敢說自己上岸了。長城是一家民營企業(yè)，它的危機意識更強烈，甚至貫穿到“有為與不為”的決擇中，“功能優(yōu)先、性能優(yōu)先、成本優(yōu)先”成為長城研發(fā)的金科玉律。沒有這種底線思維，就沒有2擋DHT，沒有Hi4一系列新技術(shù)的存在。

李想曾經(jīng)大放厥詞，說“某些車企一幫技術(shù)專家天天研究技術(shù)，不研究用戶”，三觀簡直碎了一地。新行業(yè)草創(chuàng)期，誰都能成名15分鐘，如果沒有技術(shù)這條“護城河”，如果沒有與時代對話的能力，頂多就是一顆短暫劃過的流星。

不迷戀過往，以熱愛為底色，以技術(shù)為內(nèi)核，擁抱互聯(lián)網(wǎng)帶來的變化，堅韌不拔地走下去，這就是魏建軍和他的新長城。