氫能作為清潔能源的重要組成部分，在全球范圍內正逐漸形成共識。中國在氫能產業發展方面出臺了多項政策支持，包括氫能產業發展規劃和國家示范城市群項目，推動燃料電池汽車從科研向產業化過渡。然而，當前燃料電池汽車仍面臨經濟性挑戰，如氫氣價格偏高和基礎設施不足，導致商業化推廣進程緩慢。行業正處于從“可用”向“好用”轉變的關鍵階段，需通過技術創新和場景拓展實現突破。

2025年10月31日，上海捷氫科技股份有限公司副總經理侯中軍在第十三屆汽車與環境創新論壇上表示，政策支撐如氫能高速免收通行費正優化TCO，尤其在重載物流場景中，49噸重卡在氫氣價格降至25元/kg時已接近燃油車經濟性，而高速費減免可進一步提升優勢。侯中軍介紹了捷氫科技“商乘并舉”的示范實踐，包括物流場景中的鋼鐵廠原材料短倒運輸、客運場景中的上海燃料電池公交車和虹橋項目、發電場景中的內蒙古熱電聯供以及低空經濟中的無人機應用，凸顯燃料電池在長續航場景的能量密度優勢。

同時，捷氫科技通過縱向研發體系、自動化生產和關鍵材料國產化提升競爭力，下一代產品P5平臺將額定效率提升至55%，成本較P4平臺降低30-40%。

侯中軍強調，產業鏈協同降低氫價至關重要，因為燃料成本占TCO約60%。最后，捷氫科技表示，未來將通過技術提質降本和政策協同，致力于實現TCO“油氫同價”，推動燃料電池汽車規?；瘧?。

侯中軍 | 上海捷氫科技股份有限公司副總經理

市場化拐點初顯

氫能和燃料電池汽車行業在國家示范城市群項目的持續推動下，已逐步進入規模化應用的1.0階段。截至2025年9月，全國燃料電池汽車累計銷量突破3萬輛，加氫站數量超過560座，規模位居全球首位。在政策層面，氫能已被確立為未來十年的重點發展方向，各地方通過實施氫能高速通行費減免等具體措施，有效降低車輛運營成本。然而行業在商業化推廣過程中仍面臨氫氣價格偏高的現實挑戰，導致整車總擁有成本與傳統燃油車相比尚未形成明顯優勢，終端用戶的使用積極性受到制約。

當前階段，燃料電池汽車已在物流運輸、城市客運等多個場景完成千輛級示范運行，充分驗證了產品的基本可靠性與環境適應性，但在全生命周期經濟性方面仍未達到市場預期。行業下一步需從政策引導、技術突破和基礎設施完善三個維度協同發力，系統推動用氫成本下降。目前燃料電池系統均價已降至2000元/千瓦以下，但氫氣價格雖然較前期顯著下降，但與“油氫同價”的最終目標仍存差距。隨著綠氫制備規模的不斷擴大以及氫能高速通行費減免政策的落地實施，燃料電池汽車的市場化拐點有望加速到來。以渝黔氫能綠色物流干線和北京至濟南跨省運輸為代表的氫能高速項目已開展試點運營，通過免除高速通行費顯著提升運營經濟性。這些項目主要面向重卡運輸場景，在特定線路和運營條件下，其總擁有成本已接近傳統燃油車水平，為后續規?；茝V奠定實踐基礎。行業普遍認為，燃料電池汽車已從技術可用階段過渡到市場可用的前期，下一步需要通過深化場景應用來實現商業化突破。

圖源：演講嘉賓素材

以場景驅動規模

場景示范是推動燃料電池規?；瘧玫暮诵穆窂?，捷氫科技通過多元化場景驗證探索商業化突破口。在物流運輸領域，除鋼鐵廠原材料短倒運輸外，還在整車工廠零部件配送、城市冷鏈物流等場景實現應用突破。其中49噸燃料電池重卡在泰山鋼鐵運輸場景中，搭載128kW系統，日均運營250-300公里，在氫氣價格25元/公斤時已顯現經濟性優勢。氫能高速示范項目呈現連點成線趨勢，如"滬甬城際物流"項目通過免收高速通行費，使49噸燃料電池重卡在干線運輸中TCO優于柴油車和純電動車，特別是在單程270公里的西安至韓城運輸通道中，長距離運營優勢更加顯著。

客運場景實現多維度布局，上海金山化工區通勤班車采用11.6米客車，續航超300公里，每年可減少35噸碳排放。在網約車領域，虹橋樞紐投放的500輛燃料電池MPV已完成13.53萬訂單。為提供低成本燃料電池乘用車解決方案，企業開發了氫電增程式混動架構，將燃料電池功率降至40千瓦，整車純電續航超250公里，綜合續航達1000公里。

發電場景實現熱電聯供創新模式，內蒙古固定式發電站額定功率300kW，年發電量180萬千瓦時，配套2套1000Nm³/h堿性電解槽，實現車充電和場站供熱。廣州微電網示范工程達到2.5MW額定功率，可滿足250戶家庭用能需求。低空經濟領域，燃料電池無人機在重量能量密度上比鋰電池高一倍，在油氣勘探、電力巡檢等長續航場景展現優勢，特別是在北方高寒條件下具有不可替代性。

專用場景拓展至環衛作業和特種車輛領域，嘉定區環衛車實現垃圾清運作業，氫能巴哈賽車開創了越野賽事新應用。這些場景驗證表明，燃料電池技術在不同應用環境下的適應性逐步增強，但需要針對各場景特點優化技術方案，才能實現規?；瘡椭仆茝V。

圖源：演講嘉賓素材

以創新催化變革

技術創新是推動燃料電池商業化進程的核心驅動力，捷氫科技通過構建縱向一體化的研發體系，實現了從雙極板、膜電極到電堆系統的全鏈條自主開發。公司建立了覆蓋-50℃至5000米海拔環境的測試驗證平臺，擁有300余套專業測試設備，形成了70多項測試標準，確保產品在各種極端條件下的可靠性。在制造環節，企業采用數字化智能工廠模式，通過高速雙面直涂技術、"卷對卷"膜電極壓合工藝、高精度自動堆疊技術等創新制造工藝，實現年產6000臺的規模化生力。

產業鏈生態建設方面，公司以"大國產化"為戰略核心，全面推進核心原材料、電堆部件、系統零件及制造裝備的國產化進程。目前已完成兩個型號產品的全鏈條自主化，國產關鍵材料性能接近國際先進水平，并通過持續迭代不斷提升競爭力。測試數據顯示，產品在1000小時耐久性測試中性能衰減小于1%，驗證了技術的成熟度。

產品創新層面，公司建立了覆蓋乘用車、商用車到專用設備的完整產品型譜。新一代P5平臺將系統額定效率從45%提升至55%，成本降低30%-40%，功率密度顯著提高。針對氫能高速場景，新一代燃料電池系統目標效率達到55%。在乘用車領域，創新性地采用增程式架構，將燃料電池功率優化至40千瓦，有效降低整車成本。這些技術創新成果正在推動燃料電池從示范應用向規?；虡I應用轉型，為產業化發展注入持續動力。

未來展望與挑戰

燃料電池汽車行業在政策支持和技術創新雙輪驅動下前景廣闊，但商業化進程仍面臨多重挑戰。未來五年，隨著國家氫能產業規劃的持續實施和綠氫制備規模的擴大，燃料電池汽車總擁有成本有望逐步實現“油氫同價”，特別是在重載物流和氫能高速等優勢場景將率先突破。技術層面需重點提升能量密度和系統壽命，以適應低空經濟等新興領域的需求，當前燃料電池重量能量密度已比鋰電池高一倍，在無人機長續航場景展現潛力。基礎設施不足和氫氣價格偏高仍是主要瓶頸，截至2025年全國加氫站雖超560座，但運營效率有待提升，需通過氫能法規完善和網絡化布局破解制約。

企業應深化場景創新，擴大在發電、工業備用電源等領域的應用示范，同時加強國際合作推動技術進步。在市場驅動與政策引導的協同作用下，燃料電池汽車將從小規模示范向大規模商業化演進，最終成為中國新能源體系的重要支柱。技術創新持續催化產業變革，新一代產品通過提升功率密度和優化系統效率，為商業化提供支撐，其中額定效率從50%提升至55%的突破顯著改善經濟性。低空經濟領域成為新增長點，燃料電池在無人機應用中的續航優勢明顯，預計在長航時任務中替代傳統電池方案。通過多場景示范的積累和全產業鏈協同，行業將逐步突破經濟性瓶頸，實現可持續發展。