與之前的小米SU7貼臉特斯拉Model 3一樣，樂(lè)道這款中型SUV也是處處對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。包括尺寸更大、配置更豐富、電耗更低、設(shè)計(jì)更有新意，同時(shí)新車(chē)還接入了蔚來(lái)的換電系統(tǒng)，可以徹底掃清里程焦慮。

當(dāng)然定價(jià)方面也非常接近，21.99萬(wàn)元的價(jià)格雖然比Model Y便宜了三萬(wàn)，但相比零跑C11、哪吒U這些新勢(shì)力SUV，貴出了一大截。

 

最近幾年，號(hào)稱對(duì)標(biāo)Model Y的車(chē)型并不少。但敢在幾乎所有方面孤注一擲對(duì)標(biāo)的車(chē)型，樂(lè)道L60應(yīng)該還是第一款。

這款新車(chē)的實(shí)力究竟如何？它的命門(mén)在哪？讓社長(zhǎng)帶大家一起看一下。

（1）硬薅Model Y，卻有別樣的美？

雖然是蔚來(lái)的子品牌，但樂(lè)道L60的設(shè)計(jì)卻與蔚來(lái)系SUV大不一樣，倒更像是Model Y的升級(jí)版本。

新車(chē)由前賓利設(shè)計(jì)師勞爾-皮爾斯操刀，隱藏式門(mén)把手、隱私玻璃、掀背式尾門(mén)這些關(guān)鍵元素與Model Y同出一脈。

 

與Model Y一樣，樂(lè)道L60同樣不屬于“正統(tǒng)”的SUV。雖然車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4800mm，寬度達(dá)到1930mm，但高度卻只有1616mm，甚至比小半號(hào)的Model Y矮了8mm。作為比較，小鵬G6的高度是1650mm，比亞迪唐的高度是1725mm。

因此樂(lè)道L60的整體設(shè)計(jì)其實(shí)更像是跨界車(chē)，有點(diǎn)像轎跑SUV與旅行車(chē)的結(jié)合體，看上去不如傳統(tǒng)SUV霸氣，卻多了幾分運(yùn)動(dòng)感。

至于分體式燈組，尾部的小尾翼和“L”形燈帶，還有整個(gè)車(chē)身不斷向上攀升的極簡(jiǎn)線條，也都是非常新銳的設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有傳統(tǒng)SUV的笨拙。

 

新車(chē)基于蔚來(lái)第三代技術(shù)平臺(tái)NT3.0開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了空間最大化。根據(jù)樂(lè)道官方的數(shù)據(jù)，L60的前排頭部空間為1046mm，后排頭部空間和膝部空間分別為1010mm和160mm，相比Model Y更有優(yōu)勢(shì)。

而在內(nèi)部設(shè)計(jì)上，樂(lè)道L60也與Model Y高度相似，同樣沒(méi)有儀表盤(pán)，同樣的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，同樣的滾輪控制，同樣的集成中控大屏（尺寸更大），只是看上去似乎L60的設(shè)計(jì)感更勝一籌，沒(méi)有特斯拉那種簡(jiǎn)陋感。

簡(jiǎn)而言之，相比小米SU7對(duì)Model 3的“緊追不舍”，蔚來(lái)L60對(duì)Model Y簡(jiǎn)直是貼臉開(kāi)大。與對(duì)手完全是相同的風(fēng)格，但各方面做得更加完善。

（2）更低能耗加進(jìn)階智駕，強(qiáng)點(diǎn)也打？

最近幾年，特斯拉的變化并不大。整體設(shè)計(jì)并沒(méi)有升級(jí)，F(xiàn)SD也遲遲沒(méi)能引入。但特斯拉的優(yōu)勢(shì)還是有的，粉絲們也一直津津樂(lè)道，那就是相較同級(jí)車(chē)型特斯拉的電耗更低，并且智能化表現(xiàn)依然不錯(cuò)。但從如今的情況看，這些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或許也要消失了。

 

首先是能耗，特斯拉的能耗之所以低，除了動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能控制更好外，更大的原因其實(shí)是“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。

Model Y定義是中型SUV，但前面我們也說(shuō)了，相比比亞迪唐這樣的同級(jí)車(chē)型，它的高度更低，擁有更小的迎風(fēng)面積和更低的風(fēng)阻系數(shù)。在學(xué)到了特斯拉的“精髓”后，樂(lè)道L60實(shí)現(xiàn)了0.229Cd的超低風(fēng)阻。

同時(shí)樂(lè)道L60還采用了全域900V高壓架構(gòu)，不僅擁有了更快的充電速度，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率更是達(dá)到了92.3%。

更小的阻力加更高的傳遞效率，讓樂(lè)道L60實(shí)現(xiàn)了12.1kWh/100km的同級(jí)最低電耗，甚至把Model Y都拍在了沙灘上。

此外樂(lè)道L60的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，這一點(diǎn)也超過(guò)了Model Y的6.065米，這意味著新車(chē)的操控也比Model Y更加靈活。

 

至于車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，樂(lè)道L60不僅用上了高通驍龍8295芯片，在智能座艙語(yǔ)音能力上也已經(jīng)看齊蔚來(lái)主品牌。相比于Model Y的AMD智能座艙，樂(lè)道L60的車(chē)機(jī)擁有更好的交互性和拓展能力。此外樂(lè)道L60還搭載了8英寸的后排娛樂(lè)場(chǎng)景屏，可以實(shí)現(xiàn)控車(chē)娛樂(lè)兩不誤。

相比于蔚來(lái)主品牌的“硬件預(yù)埋”，樂(lè)道L60只配備一顆NVIDIA OrinX芯片，算力為254TOPS，即每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次。與Model Y一樣，樂(lè)道L60的智能駕駛走的也是純視覺(jué)路線，并沒(méi)有配備激光雷達(dá)。

但不同的是樂(lè)道L60搭載了一顆4D毫米波雷達(dá)，相當(dāng)于靠攝像頭識(shí)別物體之后，再用毫米波雷達(dá)佐證一次，相比特斯拉的路線多了一層保險(xiǎn)。

整體看下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，樂(lè)道L60幾乎是把Model Y“薅禿了”。各方面高度貼合不說(shuō)，更是在細(xì)節(jié)上更加完善。

（3）換電是優(yōu)勢(shì)，也是命門(mén)？

在蔚來(lái)的定義中，換電是絕對(duì)的殺手锏，要不然也不會(huì)在幾年的時(shí)間內(nèi)建起了近2400座換電站，投入超過(guò)70億元。

 

換電的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，其最大的特點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，理論上可以實(shí)現(xiàn)電池成本的最優(yōu)化。

最簡(jiǎn)單的，平常市區(qū)通勤可以用60kWh的電池包，節(jié)假日或者春節(jié)，則可以換用100kWh甚至150kWh的電池包。相當(dāng)于平常可以少拉300kg的重量，是不是極致節(jié)能？而且這種方式也避免了電池衰減的問(wèn)題，因?yàn)閺S家端已經(jīng)保證了電池的健康度。哪怕是七八年的車(chē)，依舊可以換最新的電池。

再就是補(bǔ)能效率了，樂(lè)道只需要3分鐘就能完成換電，甚至比加油還快，這是任何超充都比不上的。而且如今蔚來(lái)的換電站覆蓋已經(jīng)相當(dāng)廣，甚至很偏的地方都有換電站，確實(shí)大幅提升了補(bǔ)能效率。

 

但換電的劣勢(shì)也很明顯，那就是費(fèi)用問(wèn)題。前陣子蔚來(lái)公布了BaaS電池租用服務(wù)的最新價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的月租金是728元，長(zhǎng)續(xù)航電池包的月租金價(jià)格是1128元。

對(duì)于沒(méi)有固定停車(chē)位，有換電剛需的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格其實(shí)還是劃算的，與燃油車(chē)每月的加油費(fèi)用相當(dāng)，但用起來(lái)更加方便。樂(lè)道L60不帶電池的價(jià)格在17萬(wàn)級(jí)別，真的是方方面面吊打同級(jí)的燃油車(chē)。

但對(duì)于大多數(shù)寄望于電動(dòng)車(chē)“省錢(qián)”的用戶來(lái)說(shuō)，那購(gòu)買(mǎi)換電服務(wù)就沒(méi)那么劃算了，畢竟家充幾乎等于“不要錢(qián)”。在這種情況下，樂(lè)道L60的電池已經(jīng)沒(méi)有了“升級(jí)潛力”，入門(mén)60kWh的電池包有點(diǎn)小，上高配又會(huì)覺(jué)得不劃算。畢竟這車(chē)的起售價(jià)為21.99萬(wàn)元，雖然比Model Y便宜，但比大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)車(chē)要貴。

 

因此樂(lè)道L60賣(mài)得好不好，很可能決定于用戶是不是換電剛需。但現(xiàn)實(shí)情況是，與蔚來(lái)的主品牌定位不同，在樂(lè)道的20萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，可能還是看重電車(chē)省錢(qián)的用戶居多，蔚來(lái)要破局，需要改變大家的消費(fèi)理念。

這方面小米是榜樣，如果大家只是需要日常家用、可靠，那15.98萬(wàn)的比亞迪漢，13.59萬(wàn)的啟源A07絕對(duì)夠用了。空間夠大、設(shè)計(jì)也相當(dāng)不錯(cuò)，續(xù)航也足以滿足日常需求。但小米通過(guò)自己的運(yùn)營(yíng)，讓大家更看重SU7的設(shè)計(jì)、性能、智能表現(xiàn)這些，成功破圈，當(dāng)然對(duì)標(biāo)上牢牢綁定Model 3也要記一功。

如今的樂(lè)道L60同樣也要走這條路，如果只是單純的價(jià)格廝殺，它并不具備破圈的條件，還有零跑C11、哪吒L等大批對(duì)手。但如果消費(fèi)者認(rèn)可它與Model Y在同一個(gè)級(jí)別，還有換電這個(gè)大殺器，那破圈指日可待。

寫(xiě)在最后

樂(lè)道走的路線非常有意思，與其說(shuō)是蔚來(lái)的子品牌，比如說(shuō)是特斯拉PLUS。樂(lè)道L60在設(shè)計(jì)、定位等各個(gè)方面高度看齊Model Y，但似乎設(shè)計(jì)更好，空間更大，智能化程度更高，也算是摸著石頭過(guò)河了。

但不得不說(shuō)，Model Y的熱銷(xiāo)其實(shí)是多方面綜合影響的結(jié)果。作為新能源領(lǐng)域唯一出圈的國(guó)際品牌，特斯拉就是不想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)用戶的第一選擇，這讓它的基本盤(pán)非常穩(wěn)。樂(lè)道全面對(duì)標(biāo)Model Y，也是希望借著它的名氣讓自己有更多的發(fā)揮空間。如果能讓消費(fèi)者認(rèn)可樂(lè)道與特斯拉在一個(gè)級(jí)別，那暢銷(xiāo)指日可待，反之則不容樂(lè)觀。

這一點(diǎn)小米SU7是做到了，樂(lè)道L60能復(fù)刻嗎？