提前三個(gè)多月開啟預(yù)售，小米汽車的入場，車企的預(yù)售玩法也是越來越多。9月上市的樂道L60，在5月就開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)21.99萬，權(quán)益后21.59萬。定位純電中型SUV，自稱對標(biāo)特斯拉Model Y。

 

關(guān)于這款車，兩個(gè)信息要知道：

1、樂道售價(jià)會(huì)在20萬，甚至下探到20萬以下

2、樂道對標(biāo)的是Model Y。

而縱觀20萬純電細(xì)分市場，目前除了特斯拉Model Y沒有一個(gè)能打的。不管是價(jià)格拉的多低，和特斯拉Model Y有5萬的差價(jià)，都不能彌補(bǔ)品牌影響力和口碑的差距。哪怕是把性價(jià)比做到“極致”的智己LS6，把智駕和激光雷達(dá)拉近了20萬以內(nèi)，也一樣不夠看，銷量照樣不敵品牌影響力強(qiáng)的特斯拉。

而有蔚來賦能的樂道L60，是最有可能打破這個(gè)僵局的存在，換電是它頗具致勝突圍的關(guān)鍵要素。它有三大優(yōu)勢：

一是品牌定位優(yōu)勢，樂道沒有向上突破的壓力。

 

眾所周知在30萬+純電市場，蔚來處于壟斷地位，市場份額是奔馳寶馬和奧迪加在一起的兩倍。雖然僧多粥還少，銷量可能沒那么耀眼，但是品牌高度和形象已經(jīng)深入人心。所以樂道生來就沒有這個(gè)壓力，沒有向上尋求突破和構(gòu)建高度的壓力，那些已經(jīng)有蔚來去做且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，樂道只需要扛起低價(jià)市場的走量任務(wù)就可以了。

從來車市都是由上向下容易，由下向上突破難，樂道走的不是一個(gè)賽道，也就不會(huì)有這么多的困惑，它有足夠的定價(jià)空間和自由，它只需要走量，高度交給蔚來。所以它對低價(jià)市場的沖擊是不可控的，很可能成為下一個(gè)純電市場的比亞迪。

二是換電模式是制勝關(guān)鍵，現(xiàn)成的換電網(wǎng)絡(luò)

 

車市不是沒有換電，但也相對稀少，不是所有廠商都舍得投入這么大的成本來進(jìn)行新能源領(lǐng)域的嘗試。其次就是換電且成功的，目前也就蔚來這么一家。

可以肯定，樂道L60只要能夠把換電加上，真的能夠?qū)崿F(xiàn)蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)共享，即便沒有免費(fèi)換電政策，對于20萬級別的純電中型SUV細(xì)分市場都是一個(gè)極大的沖擊。

首先是蔚來的換電，經(jīng)過了這么多年的市場檢驗(yàn)，穩(wěn)定可靠性出色。其次就是電池的熱衰退等損耗不用車主承擔(dān)成本。以及換電模式對于時(shí)間成本的縮減也是顯而易見的，最后就是現(xiàn)成的換電網(wǎng)絡(luò)，省去了很多前期建設(shè)和打消消費(fèi)者顧慮。站在巨人的肩膀上，自然能夠看得遠(yuǎn)走得遠(yuǎn)。

 

現(xiàn)成的換電網(wǎng)絡(luò)這一點(diǎn)至關(guān)重要，很多品牌不是車不好，而是苦于沒有足夠的資金進(jìn)行前期的銷售網(wǎng)絡(luò)和后期的售后網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，以及充電樁和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的搭建。就連李想都表示，30萬+的純電，沒有補(bǔ)能支撐太難推。

蔚來這么多年燒錢最多的地方也就在于換電站的建設(shè)，顯然現(xiàn)在就是樂道坐享其成的時(shí)刻，不知道大家有沒有見過換電，從進(jìn)站到開走全程不超過十分鐘，就可以完成一次補(bǔ)能，時(shí)間成本極大地縮減，方便快捷。對潛在受眾來說，有莫大的吸引力。

三是價(jià)格優(yōu)勢

 

雖然9月上市，現(xiàn)如今樂道就忍不住就開啟了預(yù)售，售價(jià)21.99萬，軸距2950mm，雙電機(jī)四驅(qū)，純電續(xù)航555/730km兩個(gè)版本，后續(xù)可能會(huì)跟上1000km續(xù)航的車型。加上限時(shí)權(quán)益，新車起售價(jià)來到了21.59萬，和小米SU7以及智己LS6高度重合。

但是明眼人都知道，實(shí)際上市價(jià)格肯定會(huì)下調(diào)，樂道L60要在9月才上市，還有三個(gè)多月的時(shí)間，變數(shù)太大，說不定還能給更多的驚喜，比如價(jià)格奔著19.9萬去，也不是沒有可能，星紀(jì)元ET已經(jīng)把3000mm的SUV門檻拉到20萬以下了。樂道L60對比理想、問界這類增程式熱門產(chǎn)品，價(jià)格優(yōu)勢明顯，和智己LS6這種車型相比，品牌的能源補(bǔ)充模式更有優(yōu)勢，且背靠的蔚來在新能源領(lǐng)域比上汽更有影響力和認(rèn)可度。

更多的產(chǎn)品信息并沒有公布，但是從目前樂道L60展現(xiàn)的配置信息來看，想要成為爆款，樂道L60需要考慮這幾個(gè)問題。

第一類就是關(guān)于換電模式。

 

換電是否全系標(biāo)配，還是說有版本要求限制？以及換電政策是否和蔚來相似，一個(gè)月免費(fèi)換電幾次？這些細(xì)項(xiàng)還是會(huì)影響銷量。

比如標(biāo)配換電，那自然會(huì)成為樂道L60在純電SUV領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的一大助力，但如果能延續(xù)蔚來免費(fèi)換電幾次的政策，相當(dāng)于一個(gè)月免費(fèi)多少公里免費(fèi)開，出行成本降低，更是如虎添翼。但如果推出一個(gè)20萬以內(nèi)的車型來拉低售價(jià)，不支持換電，從中高配車型才可以支持換電的話，勢必會(huì)撲滅潛在受眾群體的消費(fèi)熱情。

飛凡F7就是一個(gè)例子，希望樂道L60能夠聽取市場反饋，合理對車型配置和能源補(bǔ)充模式進(jìn)行規(guī)劃，不要出現(xiàn)星紀(jì)元ET那樣的混亂，打消消費(fèi)者積極性，讓真正想買的人都無從下手。反正沒有品牌高度的壓力，不妨踏踏實(shí)實(shí)的沉下心來做好產(chǎn)品，扛起銷量重?fù)?dān)，為蔚來的高端之路走的更穩(wěn)出一份力。

第二個(gè)要考慮的問題，是否會(huì)殺敵一千，自損八百，比如要顧慮到對蔚來主品牌的傷害。

 

我們上文提到了，之所以這么看好樂道L60，也是因?yàn)楣蚕砦祦淼膿Q電網(wǎng)絡(luò)，有換電支撐，才能讓人在琳瑯滿目的車市中高看它一眼，才能在廝殺激烈的車市中脫穎而出。那么與此同時(shí)，是否會(huì)因?yàn)楦偷亩ㄎ缓褪蹆r(jià)門檻，對主品牌蔚來銷量造成影響和損傷？

畢竟目前2950mm的軸距已經(jīng)比蔚來ES6還要出色了，20萬級別的國產(chǎn)新能源現(xiàn)在配置也很豐富，樂道L60哪怕不精益求精，和行業(yè)平均水準(zhǔn)靠齊，都會(huì)有著不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。再加上換電這個(gè)成功的底層邏輯，和蔚來的舒適+大空間+換電如出一轍，蔚來ES6上市都讓ES7無路可走，那樂道L60的到來豈不是也會(huì)毀了蔚來？

有點(diǎn)影響，但不會(huì)太多，因?yàn)?0萬上下的潛在受眾群體，對價(jià)格比較敏感，對整體性價(jià)比比較關(guān)注。而蔚來所在的30-60萬的價(jià)位區(qū)間受眾群體，則更在乎品牌文化和用車質(zhì)感和體驗(yàn)，顯然蔚來的很多配置不會(huì)下放，樂道L60的配置只能保證舒適，談不上質(zhì)感和品質(zhì)。所以有了子品牌就需要價(jià)格上拉開差距，做好各自品牌定位，樂道就負(fù)責(zé)把換電價(jià)格打下來，蔚來就負(fù)責(zé)給更豪華更高端的產(chǎn)品給到消費(fèi)者，各司其職。

第三點(diǎn)要考慮的問題就是，換電網(wǎng)絡(luò)的共享，是否會(huì)拉低品牌格調(diào)以及蔚來老車主情緒問題。

 

相信不少的蔚來車主都捏了一把汗，以后會(huì)有更多的樂道車主來跟我搶換電站嗎？大家會(huì)不會(huì)笑話我是人傻錢多？二手車是不是有影響？樂道如果銷量高，是不是會(huì)影響我的換電時(shí)間？

蔚來李斌此前就進(jìn)行過相關(guān)的回答，蔚來怕的不是換電的人太多，是換電的人太少，支撐不起整個(gè)體系的建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)。而且爆款的保有量也不是一天就起來的，隨著銷量的增加，龐大的用戶基礎(chǔ)盤穩(wěn)固，蔚來也有更多的資金來進(jìn)行換電站的建設(shè)。

看上去，蔚來做好了相關(guān)的準(zhǔn)備，更多的考驗(yàn)還是需要交給時(shí)間來驗(yàn)證。圖說汽車認(rèn)為，樂道，不會(huì)毀了蔚來，恰恰是蔚來會(huì)成就樂道。