購車預算十來萬想要入手人生中第一款家用車的時候，很多朋友開始思考，到底是選擇燃油車、純電車，還是插電式混合動力車型？現如今，10萬級家用車市場可選的車型越來越豐富，到底選誰也是一個難題。今天我們就給大家找來5款熱門產品：五菱星光/秦PLUS/朗逸/軒逸/埃安S，看看哪款適合你？

五菱星光共創版

售價：7.98萬-10.98萬

五菱星光共創版是目前10萬級家用車中的新秀，該車采用越級競爭的方式進入市場，提供了插混車型和純電車型可以選擇，車身尺寸、底盤結構等與這個價位的A級家轎相比略有不同，有著較高的性價比。

 

五菱星光共創版基于天輿架構D平臺打造，長寬高為4835x1860x1515mm、軸距2800mm，這個數據在同價位車型中比較突出。經過我實際乘坐，我的身高時1.8米，進入前排乘坐后我的頭頂空間可剩余4指，轉移到第二排乘坐后我的頭頂空間可剩余3指，腿部空間超過了2拳，腿部空間相當寬裕。

造型上五菱星光共創版的插混車型和純電車型略有區分，由于沒有發動機，純電車型前臉為封閉式設計，插混車型則帶有格柵。其余細節處的設計差不多，分體式前大燈、貫穿式后尾燈，以及略帶溜背的車身輪廓，帶來了不錯的動感氣息和科技感，整體視覺效果相當運動。

 

座艙方面，實拍的2024款 共創版 150 進階版表現不錯，配備了8.8英寸儀表和15.6英寸中控屏，并搭載了Ling OS，支持在線導航、多媒體和連續語音對話功能。實際使用過程中，菜單的切換、地圖界面的放大縮小等都很絲滑，一些特殊的語音車控指令，比如“把車窗打開一個小縫、打開除霧”等，系統都可以執行。

 

動力和續航方面，五菱星光共創版插混車型搭載了五菱自研混動系統，車輛CLTC純電續航里程至高150公里，并且30分鐘可實現30%-80%的電量快充。純電車型搭載了五菱自研的神煉電池，電池能量密度至高141Wh/kg，并且配備了這個價位少見的2C快充，30分鐘可實現電量從10%到80%快充；底盤部分該車使用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合，也是同價位比較少見的結構。

 

駕駛體驗方面，我們試駕了星光EV，該車整體動力調校偏家用舒適類型，初段提速很快，在市區行駛時超車、并線等操作都比較靈活。中后段再加速方面，五菱星光EV的表現還有待提升，不過它的底盤濾振表現不錯，通過溝坎都很干脆，細小的振動也都被過濾掉，加之它對噪音的隔絕效果也不錯，因此開起來和坐起來都比較舒服。

比亞迪 秦PLUS

售價：7.98-17.98萬元

秦PLUS與五菱星光共創版一樣，也提供了插混車型和純電車型可以選擇，不過秦PLUS屬于常規的緊湊型車，因此在車身尺寸和乘坐空間層面，它遜色于五菱星光共創版。當然，作為這個價位下的“老將”，秦PLUS身上也有不少亮點。

造型上，秦PLUS插混和純電也采用了兩種前臉設計，插混車型保留了大尺寸的進氣格柵，純電車型則是封閉式前臉，呈現出的視覺效果略有不同。

 

智能化方面，秦PLUS搭載了DiLink智能網聯系統、可旋轉的中控屏，常用的一些導航、音樂、視頻軟件或者是微信聊天工具，都可以從應用市場下載，功能足夠豐富；同時它的語音助手“小迪”，也支持連續性的語音交互。體驗時，我直接對系統說“打開空調、旋轉屏幕、打開導航、播放音樂”，系統都可以立即識別并執行操作，或者是像“幫我定一個2點半的鬧鐘”，它也可以執行，使用起來還是比較方便。

 

此外，秦PLUS使用了比亞迪自研的刀片電池，該電池采用類似蜂窩形狀的緊密設計，提高了空間利用率和安全性，同時具備不錯的續航表現。其中，插混版車型的NEDC純電續航里程至高為120公里，純電車型的CLTC純電續航里程至高則是510公里。

秦PLUS插混車型搭載的DM-i超級混動技術，在國內混動市場也有著較高的知名度。這套系統為常見的P1+P3雙電機結構，搭配1.5L混動專用發動機，盡管它的插混車型純電續航里程不及五菱星光共創版插混車型，不過它的饋電油耗為4.6L/100km，也是比較亮眼的數據。

 

我也實地試駕了秦PLUS EV，起步階段秦PLUS EV的動力并非很直接，而是像燃油車那樣循序漸進，整個加速過程還是比較線性、柔和，不會帶來不適的感覺。相比五菱星光EV，秦PLUS EV的對細碎振動的過濾還有待提升，但通過橋梁連接處等區域，后懸掛并沒有多余的拋跳感，這點表現還是不錯。

大眾 朗逸/日產 軒逸

售價：7.999-15.19萬/售價：10.86-17.49萬

看完兩款集插混、純電的國產車后，我們接著來看兩款合資燃油車：朗逸和軒逸。在當前國產新能源車深度擠壓的當下，軒逸和朗逸依舊能保持高銷量，與這兩款車的合資身份，以及目前終端給出較大優惠有關。

以成都地區為例，經過我們探訪，朗逸和軒逸目前終端價最低均來到8萬左右，的確有著較高的吸引力。當然，與以上的五菱星光共創版、秦PLUS不同，朗逸和軒逸，乃至軒逸超混電驅，都無法上綠牌，也不能享受免購置稅。不過產品力層面這兩款車，依舊有值得認可的地方。

 

朗逸當前主要提供1.5L和1.5T兩種動力可選，1.5L車型主打性價比，可以滿足日常通勤需要；1.5T車型相比此前的1.4T車型，擁有了更好的經濟性，動力輸出也略有提升。

前不久我試駕了朗逸的1.5T車型，整套動力調校以家用為主，7擋雙離合變速箱在起步階段換擋略有延遲，因此速度提升過程中還算平順。動力上算是隨叫隨到，中后段加速能力也比較強，跑高速時會給駕駛者比較強的信心。

 

軒逸也提供了經典軒逸、14代軒逸和超混電驅車型可選，目前經典軒逸是終端優惠較大的群體，也是不少朋友關注的重點。經典軒逸搭載的1.6L+CVT動力組合，在這臺車身上使用多年，WLTC綜合油耗為5.94L/100km，經濟性表現不錯。加之經典軒逸的市場保有量較大，因此后期的維修保養費用相對較低。

經典軒逸搭載的這套動力，我開起來之后最深刻的印象是平順，油門非常線性，基本上是踩多少有多少，新手司機很容易上手。不過，經典軒逸的轉向手感比較重，但并沒有傳遞什么路感。另外經典軒逸給我的另一個印象是舒適，它也能將細小的振動進行過濾，加之座椅確實比較軟，所以這臺車開起來確實比較舒服。

埃安S

售價：13.98-16.99萬

埃安S也是目前新能源轎車市場的熱門選手，尤其是在B端市場，埃安S的銷量很高。作為一款主打家用的純電車，埃安S也將重心放在性價比上，相比其它純電車，有著不同的地方。

 

其中核心的電池部分，埃安S全系使用廣汽埃安自研的彈匣電池。該電池因形狀酷似彈匣的安全艙得名，它的三元鋰電池包通過了針刺不起火試驗，安全系數很高。續航部分，埃安S提供了多種續航可以選擇，其中新款的埃安S MAX主要提供了510公里和610公里（CLTC工況）兩種續航，且均支持快充，電量從30%快充至80%需要0.5小時，日常補能效率還是比較高。

 

除了電池，埃安S的空間也值得關注，以埃安S MAX為例，該車擁有4863x1890x1515mm的長寬高，車身軸距為2760mm，三維尺寸與中型車差不多。以身高為178cm的體驗者為參考，來到主駕位置后頭頂空間還可以剩余1拳，來到第二排乘坐后，頭頂空間則剩余4指，腿部空間剩余1拳兩指，總體來看也是屬于比較寬裕的類型。

 

駕駛體驗方面，我們最近試駕了埃安S MAX，它是搭載了150kW、325N·m的電動機，官方百公里加速時間7.5秒。這臺車的動力輸出還是比較充沛，起步階段就能有不錯的推背效果，但也容易帶來不適感，這點它沒有星光EV和秦PLUS EV做得好。不過埃安S MAX開起來很靈活，轉向也是比較輕盈的類型，在市區當中駕駛進行超車、并線、泊車等操作的時候會比較輕松。

寫在最后：

以上幾款10萬級別的產品，主旋律都是家用屬性很強，對于有不同需求的朋友來說，相信這5款車型會有一款適合。其中五菱星光共創版、秦PLUS提供的選項足夠豐富，綜合實力很強，五菱星光共創版尺寸、底盤更占優；朗逸、軒逸作為合資品牌車型，如今終端優惠較大，對喜歡油車的朋友很友好；埃安S則是性價比相對較高，開起來有一定樂趣，充電方便的朋友可以考慮。具體選誰，大家可以根據需求進行抉擇。