估計寶馬自己都沒想到，新5系會“撲街”到這個程度。

上市以來，新5系的銷量總是差強人意：2月份賣了4019臺，3月份賣了3874臺，4月份賣了4899臺......

 

什么概念呢？要知道老款的5系，可是隨隨便便就月銷過萬了。

扎心的是，作為競品的奔馳E級和奧迪A6L，銷量方面卻依舊保持了既有水準，并排站一起，新5系直接被甩在了身后。

 

 

那么問題在哪？

一是外觀，二是價格。

先說外觀。雖說好不好看是見仁見智，但不可否認，對外觀做了大膽調整的新5系，確實引發了一定的爭議，用某位自媒體大V的話來形容，就是“新車既沒了4系的時尚，也沒了7系的尊貴，就連和老款相比也不那么優雅，哪頭都不討好”。

新5系肯定不丑，畢竟像寶馬這樣的大廠，是不缺設計團隊的，只能說，它恰好沒有長在當下年輕人的審美上。

 

題外話，其實當年奔馳全新S級上市的時候，網友也沒少拿出來鞭尸，但不同的是，后來官方乃至媒體都親自下場對新車的設計理念做了詳細解讀，這才讓全新S級的口碑逐漸逆轉。

至于新5系，可能還需要在“講故事”方面再多下點功夫。

外觀聊完，再來談談價格，這應該是最被詬病的一點了。

新5系上市時，老5系的庫存還沒消化完畢，為了盡快清倉，經銷商普遍給了不錯的終端優惠，比如北京，當時很多門店的降價幅度都超過了10萬元。

 

這也是為什么，在新款上市的首個自然月，5系還能賣出10197臺，實際上消費者都是沖著老5系的優惠去的。

換句話來說，寶馬的銷售節奏本身就有問題，在巨大的優惠面前，新5系比老5系貴了不止一臺卡羅拉，對于成年人，這道選擇題很容易做。

 

戲劇的是，新5系在上市后銷量不見起色，官方不得已采用以價換量的策略，這確實在一定程度上挽救了頹勢，但同時也背刺了原價入手的車主，一前一后，“割韭菜”意味更濃了。

其實寶馬大可以照搬奧迪的經驗，你看A6L，人家的終端優惠量大管飽，就這，也絲毫不影響“56E”的江湖傳說。

 

新5系目前的現狀是，沒什么人愿意幫忙說句好話，這在傳播上就形成了一個盲點，導致破局很難，倘若想重回市場高位，新5系需要找到破局的關鍵點，比如剛才我們提到的“講故事”，否則前面的路，有可能越走越窄。

值得注意的一些中國車，也開始搶走寶馬5系的生意。據終端銷售反饋，不少寶馬5系潛在客戶，在換車時候會被理想L7分走，一些講究品質的車主更青睞理想的“三大家”，還有一些愛國車主會選擇比亞迪仰望的轎車鏟車。

寫在最后：

作為細分市場的常青樹，寶馬5系的實力不容小覷，但也要明白，在求新求變的過程中，這款經典產品是有可能經歷某些陣痛的，而該如何度過這段陣痛期，是眼下寶馬亟待思考的問題。

沒有人能永遠“年輕”，寶馬5系也不例外。