最近，“豐田將采用比亞迪DM-i混動系統(tǒng)”的消息甚囂塵上，甚至還有汽車博主親自下場給吃瓜群眾喂定心丸。

 

打臉的是，官方迅速做出回應，稱“沒有確定性的信息”。

外界之所以看好豐田聯(lián)姻比亞迪，主要有兩方面原因：

（1）今年的北京車展，豐田明確表示“將在未來2-3年內(nèi)通過合資公司導入PHEV”，這自然讓人聯(lián)想到豐田和比亞迪在2020年成立的合資公司；

（2）豐田在中國正面臨雙重困境，一來自家推出的bZ4X和bZ3沒能在市場掀起大風浪，二來燃油車基本盤已經(jīng)沒那么禁打，此刻引入外援，而且還是比亞迪這種級別的大佬，對豐田來說事半功倍。

 

事實上，豐田早就嘗過了比亞迪給的甜頭，那臺三方聯(lián)合打造而且還賣得不錯的bZ3，用的不就是比亞迪的三電系統(tǒng)嗎？即便它主要供應的是B端市場。

反過來，你也可以認為如今的豐田想要憑一己之力在新能源領域站穩(wěn)腳跟，可能性是很低的，bZ4X和bZ3的銷量兩極化就是一個有力佐證。

 

換句話來說，傍上比亞迪這個大款，是豐田找回存在感的一種有效方式，兩者已經(jīng)有過合作先例，何況比亞迪那套DM-i超級混動系統(tǒng)還是久經(jīng)市場檢驗的，不單技術成熟，供應和成本也有保障。

題外話：坊間傳言，目前比亞迪正尋求核心零部件的外部買家，但凡豐田積極一些，這事情就是個“雙贏”的結果。

 

當然了，有利自然有弊，豐田要真是傍上比亞迪這個大款，大概率會帶來兩個弊端：

1. 砸了自己的招牌。眾所周知，豐田在混動領域是公認的老大哥，不僅有普銳斯這樣的圖騰級產(chǎn)品，還有“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”這樣的至理名言，開放合作，確實有可能砸了自己的金字招牌；
2. 出于競爭需要，比亞迪應該不會把最新版本的混動系統(tǒng)給到豐田，這也就意味著，豐田只能拿著過時的混動系統(tǒng)去市場上賣，這顯然是某些人不愿看到的。

 

綜合以上，就算豐田真的用了比亞迪的混動系統(tǒng)，它也很難在新能源市場支棱起來，起碼當不了“一哥”。

前段時間，豐田公布了新一期財報，其中年度營業(yè)利潤達到2490億元，是“全球車企利潤冠軍”，按理說，家大業(yè)大的豐田是有能力通過自研來實現(xiàn)“逆襲”的，但自研的周期太長，而新能源市場又日新月異，對豐田來說，不管找不找外援，它都到了一個進退維谷的地步。

 

有一說一，在真金白銀的市場銷量面前，豐田并非柴米油鹽不進，不久前上市的第九代凱美瑞，不也搭載了華為HiCAR車機和語音嗎？

只能說，目前豐田輸?shù)倪€不夠多，倘若作為基本盤的燃油車再崩一點，新能源車再落寞一點，和比亞迪聯(lián)姻的速度估計就會更快一點了。

 

寫在最后：

在新能源領域，豐田算是比亞迪的前輩，它有著近30年的電動化技術積累，可惜的是，豐田深厚的技術底蘊并不適用于當前新能源市場的普遍需求，說白了，豐田的電動化并不是中國車主想要的電動化。

吃盡中國市場紅利的日本人，是該靜下心來好好向中國人學習了。