日產(chǎn)5687億日元、本田13819億日元、豐田53500億日元……這是日系三巨頭在2023年的利潤(rùn)數(shù)據(jù)，其中豐田在去年賺的錢折算成人民幣，大約是2483億元，比中國(guó)車企的總利潤(rùn)加起來(lái)還要多得多。

網(wǎng)友們口中所謂的“彎道超車”，在數(shù)據(jù)面前變得疲軟無(wú)力。當(dāng)然，不得不承認(rèn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)，以及中國(guó)自主品牌的崛起，的確給日系品牌乃至其他的合資品牌帶來(lái)不小壓力。而接下來(lái)，基于循序漸進(jìn)原則的日系車企，又將發(fā)起新階段的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，繼續(xù)加大投入，那到底能否阻擋得了咱們“彎道超車”的架勢(shì)呢？

豐田：追投2萬(wàn)億，牽手騰訊、華為、比亞迪？

在2024財(cái)年，豐田給出約2萬(wàn)億日元的計(jì)劃投資額加速前瞻布局，其中有1.7萬(wàn)億將用于純電動(dòng)汽車、氫能源汽車、人工智能等前沿領(lǐng)域。

 

在北京車展上，豐田就展出了“bZ3C”和“鉑智3X”兩款與本土合作伙伴共同研發(fā)的新車。具體到中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)一年內(nèi)，豐田將會(huì)有兩款bZ新車型上市。

豐田固態(tài)電池研發(fā)持續(xù)推進(jìn)，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時(shí)，豐田還在研發(fā)方形電池、雙極電池等，以及短續(xù)航里程的低成本電池。

值得一提到的是，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豐田也在進(jìn)一步擴(kuò)大其“朋友圈”。

 

近期有消息稱，豐田在華合資企業(yè)未來(lái)兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)計(jì)劃，且技術(shù)路線可能會(huì)與比亞迪進(jìn)行合作。

北京車展上，豐田宣布與騰訊開(kāi)啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開(kāi)展AI和大數(shù)據(jù)方面合作。此前還攜手廣汽豐田與小馬智行成立合資公司，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車規(guī)模化量產(chǎn)落地。而接下來(lái)還有可能與華為在座艙領(lǐng)域進(jìn)行合作。

不僅如此，豐田還宣布計(jì)劃將中國(guó)在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)反哺到全球市場(chǎng)中，以加速豐田汽車全球范圍內(nèi)的智電轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

本田：投資翻倍至10萬(wàn)億日元

在近日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，本田汽車CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬(wàn)億日元（約4620億元人民幣），致力于向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前本田于2022年4月給出的這筆款項(xiàng)還是5萬(wàn)億日元，短短兩年這一數(shù)字直接翻倍，可見(jiàn)本田的轉(zhuǎn)型決心愈發(fā)堅(jiān)定了。

按照最新的規(guī)劃，到2030年，本田將在全球推出總共7款新的電動(dòng)汽車車型，屆時(shí)純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達(dá)到40%，純電動(dòng)車的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛以上。到2040年將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車和燃料電池汽車全球銷售占比100%。

 

具體到車型方面，2027年前，本田在中國(guó)將推出10款純電動(dòng)車型。2027年后本田將不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀５?035年，本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%，比其在全球預(yù)期實(shí)現(xiàn)的時(shí)間提前了5年。

至于“Honda 0系列”將于2026年率先在北美市場(chǎng)投放，隨后投放亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等市場(chǎng)。2030年前在全球投放7款全球車型，覆蓋大中小各類車型。

 

目前本田在國(guó)內(nèi)除了已推出的e:N系列外，還發(fā)布了全新“燁”品牌，首批車型計(jì)劃2024年末上市。到2027年，本田計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出6款“燁”品牌新車型。此外還有由東風(fēng)本田推出的獨(dú)立品牌“靈悉”，這些新品牌都將充分利用本土車企的力量，快速擴(kuò)充本田在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車產(chǎn)品陣容，以應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。

日產(chǎn)：電池產(chǎn)能領(lǐng)域投資4000億日元

日產(chǎn)汽車則是持續(xù)深化“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，從2024財(cái)年開(kāi)始，日產(chǎn)推出了全新戰(zhàn)略“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，并計(jì)劃對(duì)電池產(chǎn)能領(lǐng)域投資4000億日元以上。

按照“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)三年陸續(xù)推出30款新車型，其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油車型。

 

到2026年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將全球電驅(qū)化車型占比提升至40%，并到2030年提升至60%；到2026年末，日產(chǎn)將年銷量提升100萬(wàn)輛，并將經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率提高到6%以上。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)方面，日產(chǎn)表示在中國(guó)的七成產(chǎn)品陣容將迎來(lái)?yè)Q新，并推出8款新能源汽車，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。至2026年，日產(chǎn)在中國(guó)的年銷量將增加20萬(wàn)輛，目標(biāo)為100萬(wàn)輛，并于2025年開(kāi)始整車出口，第一階段實(shí)現(xiàn)出口10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

 

技術(shù)方面，日產(chǎn)將推出下一代ProPILOT超智駕技術(shù)，將覆蓋高速公路、一般公路、私人住宅以及停車場(chǎng)等場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)Door-to-Door的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

電池方面搭載增強(qiáng)型NCM鋰離子電池、LFP電池和全固態(tài)電池（ASSB）的車型產(chǎn)品，將在2028年正式發(fā)布。其中NCM鋰離子電池將實(shí)現(xiàn)快充時(shí)間縮短50%，電池能量密度提升50%；在日本國(guó)內(nèi)研發(fā)并制造的LFP電池將實(shí)現(xiàn)成本降低30%。

 

目前激烈的價(jià)格戰(zhàn)，是橫在合資品牌轉(zhuǎn)型路上的最大障礙，技術(shù)/產(chǎn)品推進(jìn)緩慢、市場(chǎng)反響平平、量上不去成本下不來(lái)，只能在價(jià)格戰(zhàn)中苦苦掙扎，銷量利潤(rùn)難以支撐產(chǎn)品技術(shù)推進(jìn)，陷入死循環(huán)。唯有加大投資深入研發(fā)才有出路，但等待成果的過(guò)程是漫長(zhǎng)的，所以接下來(lái)我們會(huì)看到越來(lái)越多合資品牌與本土車企深度合作的車型產(chǎn)品即將到來(lái)，也就是我們俗稱的特供車，但不同的是，它們未來(lái)很有可能都將搖身一變成為全球市場(chǎng)追捧的全球車。