新款保時捷Taycan已經在國內正式亮相，并有望于不久之后推出上市，新車大部分精力都集中在了Turbo和更高級別之上，確實也更加帥氣，不過普通版本外觀也有修改，實際展現出來的效果感覺略顯遜色，不如老款車型有個性，說實話也沒有小米SU7好看。

 

 

 

具體來看，新車的前臉部分主要對大燈組進行了修改，取消了老款車型標志性的引發鴻蒙智行等不少品牌效仿的淚溝式進氣道裝飾，而采用了普通的分體式結構，個性感就有所欠缺，而大燈組也不再是深邃的立體式造型，燈腔更加的突出，形成了平面化一體化的布局，多邊形的結構雖然有著四點式光源，但整體略顯呆板，顏值也有所下降，前保險杠杠部分則是梯形下格柵，相對保守，沒有太多可說之處。總體來講沒有老款車型那么令人印象深刻。

 

 

 

在車身側面，新車當然不會有明顯的變化，依舊是標志性的低矮流暢線條，但時至今日2024年這個時間節點，由于大量同類車型的出現沒有那么強的視覺沖擊力，依舊低矮的車身當然很難找到消防者，4963/1966/1379毫米的跑車式三圍顯示了運動的姿態。A柱下方的進氣道，半隱藏式車門把手無框車門大尺寸輪轂等元素都不會缺席。車尾部分對尾燈等細節進行了微修改，不經提及很難察覺，標準的三廂尾門開口并不算大低配車型甚至沒有主動式尾翼這一國產10萬元級別車型都能標配的元素也，顯得差點意思。

 

 

 

 

后保險杠部分多層次裝飾與車頭形成對應，讓整車的風格形成統一。在內飾部分新車當然標配了懸浮式弧面大尺寸晶屏，中控雙屏幕組成的聯動系統，但副駕駛則娛樂屏這種需要選裝的配置當然也就不要多想了，顯得有些樸素，由于超低的車身造成了空間方面的妥協，后排腿部頭部的表現都非常的一般，充電實用性不如小米SU7，中央巨大的隆起對于電動車來講更是相當的奇怪，總體還是一款偽裝成四門車型的運動跑車，不要錯估該車的定位。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在動力方面畢竟是Taycan車型，入門版本就并不算差435馬力的后置單電機，最大扭矩420牛米，百公里加速只需4.2秒，與之匹配的是97千瓦時可用容量的鋰電池組純電續航里程672公里，不考慮價格的情況下，其實也有著不錯的表現，非常值得期待。