激光雷達嚴重滯銷？別慌，有蔚來第四代換電站，每站標配6顆廣角激光雷達；英偉達OrinX芯片太貴難賣？更別慌，蔚來不僅全系車型搭載4顆OrinX芯片，第四代換電站也是如此。
    用一個詞來形容蔚來四代換電站，那就只能是“豪橫”。每一個站全都標配6顆激光雷達加4顆OrinX芯片，僅站內(nèi)算力就高達1016TOPS，這難免讓人生疑，蔚來計劃建的真就只是一座換電站么......
    2024年6月13日，蔚來首批第四代換電站正式上線，首站落地廣州荔灣附近。相比于前三代換電站，蔚來第四代換電站首次支持除蔚來品牌以外的其他品牌和車型，包括此前剛剛發(fā)布的子品牌樂道，因此備受眾人關注。
    那么，蔚來第四代換電站究竟如何呢？用我的評價就是，這是蔚來真正面向“未來”而打造的前瞻性高性能通用換電站。
    “換電最強基座”
    簡單一覽蔚來第四代換電站的核心參數(shù)：
    ·電池倉位數(shù)量增至23個，日服務次數(shù)最高達480次；
    ·標配門楣交互屏，換電狀態(tài)直觀清晰；
    ·換電速度最快僅需2分24秒，用時縮短22%；
    ·站端標配6超廣角激光雷達+4顆OrinX芯片，算力1016TOPS，支持離車自主換電、無線框泊車換電、以及跨品牌自動換電；
    ·支持多品牌、多規(guī)格電池包換電，兼容400V/900V不同電壓平臺。
    ·支持站外部署640kW全液冷超快充樁，最大輸出電流765A，最大輸出電壓1000V，蔚來100度電池包從10%充至80%，僅需12分鐘。
    毋庸置疑，這就是目前蔚來集最強技術實力建造出的最先進智能的「換電基座」。看完參數(shù)，接下來就可以好好解釋為何蔚來會選擇在換電站搭載這么多數(shù)量的激光雷達和高算力芯片了。
    簡而言之，換電站給車主帶來的巨大好處就是補能便捷，而在換電速度比加油還快的基礎上，蔚來也在尋求「無人自主換電」的落地，進一步解脫車主時間和雙手，提升換電體驗感。
    所以，將站端側感知性能提高至最強，能最大化兼容各類車型，包括實現(xiàn)跨品牌不同車型的換電體驗一致性，因為第四代換電站與前三代不同，它另一個重大使命就是滿足蔚來以外生態(tài)品牌的換電需求。
    打個比方，眾所周知蔚來子品牌樂道旗下首款車型L60，并沒有搭載激光雷達，而是選擇走純視覺高階智駕方案，搭配單顆OrinX芯片，而蔚來NT2.0車型全系都有激光雷達和4顆OrinX芯片。
    雖然這并不能說明樂道L60就不支持高階智駕，相反它量產(chǎn)即有高速和城區(qū)無圖，但不可否認的是，兩者在車端算力性能存在明顯差異，所以為了保證換電體驗安全一致，賦予站端側足夠強大的感知冗余能力，才是一勞永逸的解決辦法。
    另外，對于其他跨品牌車型也是同理。跨品牌車型的算力更加高低不一，甚至接入換電系統(tǒng)的難度和適配程度也是不一樣的，但只要站端感知足夠，那么對車端的性能要求就可以降到最低。
    已有10多家企業(yè)宣布和蔚來達成換電合作
    換電顯然具備諸多優(yōu)勢，尤其是在用戶體驗層面，充分解決了充電慢、充電排隊等待、充電樁良莠不齊、電池長期損耗等方方面面問題。截止到今天，蔚來已在全國建成超2400座換電站，其中高速公路接近800座，打通7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡，以一己之力將投入巨高的換電模式大范圍普及。
    換句話說，現(xiàn)在的車企與其模仿蔚來換電從0做起，不如選擇與其直接合作。從去年下半年至今，包括長安汽車、吉利控股、江淮集團、奇瑞汽車、安徽交控集團、皖能集團、南網(wǎng)儲能科技、路特斯、廣汽等10多家車企和企業(yè)，陸續(xù)宣布和蔚來達成換電合作。
    再加上蔚來的子品牌樂道，將來這些車企合作產(chǎn)品一旦落地，那么第四代換電站將是共同的“香餑餑”，因為前三代換電站是蔚來專屬獨享，只有第四代才對外開放。
    因此，第四代換電站需要有足夠強悍的性能和兼容性，保證未來長期換電體驗。當然，對于蔚來而言，在第四代換電站的建設和維護等方面，也不再是一木難支，有了更多更強大的“隊友”，換電未來更可期。