過去的十年間乘用車市場用發(fā)生了一輪“巨變”來形容也許并不為過，巨大的競爭壓力也給曾經(jīng)幾乎可以“閉眼賣車”的合資品牌帶來了嚴峻的考驗，一味地強調(diào)品牌號召力顯然已經(jīng)不是高枕無憂的辦法，如何用更敏銳的市場嗅覺和用戶洞察，或許才是能夠在如今的市場格局下脫穎而出的關(guān)鍵。

 

插電混動（PHEV）是當下的家用車選擇中十分熱門的一個動力形式，不僅享受新能源車輛購置稅減免政策，也因為其可油可電的特性，既能保證日常通勤的經(jīng)濟性，同時能夠在長途駕駛中減免用戶的里程焦慮問題，據(jù)統(tǒng)計，2023年的插混車型銷量相較于2022年增長了82.5%，同比純電車型21%的增長量有更強的增速，某種程度上看，插混形式的家用車已經(jīng)是主流的家用購車需求。

 

 

而在合資品牌家用SUV這個領(lǐng)域，曾經(jīng)長期被看作是銷量常青樹的一汽大眾探岳和東風(fēng)本田CR-V可以說牢牢地占據(jù)了市場主動權(quán)，然而在PHEV愈發(fā)受到市場和用戶的重視、智能化的用車場景正在逐步成為家庭汽車用戶常態(tài)化體驗的當下，雪佛蘭帶來的全新探界者Plus似乎具有更強的產(chǎn)品吸引力。

經(jīng)濟性能，插混系統(tǒng)將解決續(xù)航焦慮

作為本次升級的重點，雪佛蘭探界者Plus率先采用上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混技術(shù)，配備1.5T混動發(fā)動機、全棧自研的電驅(qū)單元以及與奧特能同一標準的動力電池，帶有純電優(yōu)先模式（EV）和智電混動模式（HEV）供駕駛者自由選擇，其中純電模式續(xù)航里程可達155km，基本可以滿足城市道路的通勤使用，一周只需充兩次電。

除此之外，探界者Plus所搭載的電池外放電功能也進一步拓展了整車的使用場景。節(jié)假日的長途遠行，探界者Plus無需像純電車那般擔(dān)心匱電后在充電站排隊可能達到數(shù)小時，跟純?nèi)加蛙囅啾扔帜芤愿鼮槭∮偷谋憩F(xiàn)輕松突破一千公里的續(xù)航；周末閑暇的郊外短途自駕，看似不起眼的外放電功能可以隨時帶來一杯暖身的熱茶，這便是除了價格之外，探界者Plus相較于同級別競品的優(yōu)勢所在。

 

該套插混系統(tǒng)為P1+P3雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，配合1.5T混動發(fā)動機，其中發(fā)動機最大功率為132kW，峰值扭矩為250牛·米，驅(qū)動電機的最大功率為140kW。發(fā)動機性能比同級別扭矩參數(shù)相同的大眾探岳1.5T純?nèi)加桶姹镜?18kW更強。

 

而實際性能表現(xiàn)來看則遠超賬面參數(shù)的差異，雪佛蘭探界者Plus的滿電百公里加速成績?yōu)?.8秒，匱電百公里加速成績?yōu)?.9秒，并且實測下來，該車的百公里加速成績均為6.5秒多，反向虛標的同時做到滿電匱電一條龍。相較之下，低功率版本的大眾探岳百公里加速成績?yōu)?.6秒，高功率2.0T版本的探岳百公里加速成績也僅為7.5秒。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來看，探界者的最優(yōu)綜合油耗可以達到0.72L，但需要做到這個油耗水平的條件未免有些極致，同時探界者Plus的匱電油耗僅為5.97L/100km左右，而同排量水準的本田CR-V和皓影的綜合油耗均為7.31L；在日常用車環(huán)境中的經(jīng)濟性表現(xiàn)上，探界者Plus甚至比堪稱省油利器的日系主流SUV選擇更省。

空間至上，探界者Plus尺寸優(yōu)勢明顯

雪佛蘭探界者Plus上市后的定價可以說是一個亮點所在，作為一臺合資中型SUV，全系定價在14.99萬-17.99萬元，15萬以內(nèi)的起售價格無疑提升了這款新車在同級別細分市場中的競爭力，定價不超18萬元的頂配ACTIV至臻版完全有實力承載起這款車的走量任務(wù)，而根據(jù)市場定位來看，一汽大眾途岳280TSI兩驅(qū)豪華Plus進階版和東風(fēng)本田CR-V 240TURBO兩驅(qū)活力版會是雪佛蘭探界者Plus比較直觀的競品車型。

 

畢竟雖然探岳和CR-V都有PHEV的車款可供選擇，但探岳GTE PHEV版本24.29萬元、本田CR-V PHEV版本22.59萬-26.99萬元的售價還是要比探界者Plus 高了不少，理論上在價格維度這三款車并不在對比范疇之列。

 

從外觀對比上看，雪佛蘭探界者Plus的視覺體量感會比另外兩款車大了一圈，這也更符合家庭用戶對于大空間乘用車的直觀需求，特別是對于車內(nèi)乘坐空間感受提升較大的寬度和高度兩項數(shù)據(jù)，雪佛蘭探界者Plus的優(yōu)勢更大，并且得益于比較剛毅的車身設(shè)計造型，雪佛蘭探界者Plus的車頂更為平直，不僅保證了外觀的硬朗風(fēng)格，而且預(yù)留出了更多車內(nèi)后排乘客頭部空間和后備廂載物空間。

 

對于車內(nèi)乘坐舒適度的優(yōu)化而言探界者Plus的表現(xiàn)也會更有說服力。不僅在座椅材質(zhì)上采用了更具有檔次感的翻毛皮混合材料，在加熱通風(fēng)、電動座椅記憶功能等實用配置的提供上，雪佛蘭探界者Plus也顯得更為周全。

智能體驗，德系和日系的進程的確較慢

智能化的用車場景現(xiàn)在已然成為主流 ，包括智能化的車機系統(tǒng)所帶來的交互體驗、更高的車載可玩性以及更便利的駕駛輔助功能。

以汽車用戶最常見的車機和手機的互聯(lián)功能來看，大眾探岳的便利性程度更高，所搭載的IQ.Connectivity系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife兩種主流智能手機系統(tǒng)的互聯(lián)，而本田CR-V和的Honda Connect僅支持CarLife，雪佛蘭探界者Plus則是提供無線CarPlay互聯(lián)功能，后兩者在車機與手機的交互功能上有一定的局限性。

 

但在車機的拓展功能上看，探界者Plus還是更勝一籌。得益于高通8155車規(guī)級芯片的加持和更大的系統(tǒng)運行內(nèi)存，雪佛蘭探界者Plus的應(yīng)用商店可以支持更廣泛的視頻、音頻甚至云端游戲軟件，并且車機操作界面和流暢度都要比另外兩款競品更好。

 

而且探界者Plus也是合資品牌首個采用AI大模型語音交互助手的量產(chǎn)SUV，通過OTA升級之后，探界者Plus的雙音區(qū)語音識別科技識別成功率達到95%，能夠給用戶帶來更為便捷的語音交互體驗。

 

 

智能駕駛層面，探岳和探界者Plus的功能全面性會比本田CR-V更出色一些，前二者能夠提供全速域自適應(yīng)巡航，輔助駕駛等級均達到了L2級別，而本田CR-V則僅能支持普通的定速巡航功能。

 

 

然而在細節(jié)配置上，雪佛蘭探界者Plus的智能駕駛輔助配置在軟硬件層面會更為豐富，例如由百度提供的車載地圖、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警以及多達12個超聲波雷達等等，均是價位更高的大眾探岳所無法提供的功能性配置。

結(jié)語：

相較于大眾、本田這兩個主流的合資品牌而言，全新一代的插混技術(shù)和更具有吸引力的價格，無疑是探界者Plus的兩大“殺手锏”，在20萬以內(nèi)的購車預(yù)算中，插混的探界者Plus顯然以更出色的性價比在同級別中型合資SUV里更勝一籌，并且目前購車還能享受包含12000元置換補貼在內(nèi)的四大權(quán)益禮包。

 

上汽通用汽車的大廠背書和完全基于奧特能標準開發(fā)的電池技術(shù)和專屬的電芯配方在品控和能耗控制上擁有著合資品牌中領(lǐng)先的水準，深厚的技術(shù)沉淀和品牌力也是探界者Plus值得用戶信賴的關(guān)鍵。