眾所周知，在國產新能源汽車的持續沖擊下，油電產品的價格戰正愈演愈烈，合資品牌的生存空間更是遭到了嚴重擠壓，而想要守住或搶占更多市場份額，它們顯然需要對消費者展示出足夠的誠意。

以B級車市場為例，雖然目前依舊是合資品牌的強項，但內卷化競爭已經對其造成巨大威脅，以至于各大合資品牌，紛紛打起了殘酷的價格戰。而誰才是真正的高價值之選，便成了消費者重點關注的問題。

其中來自北京現代的第十一代索納塔（以下簡稱“索納塔”），顯然擁有很高的人氣。數據顯示，其4月份銷量1342輛，同比增長257.87%，5月份銷量進一步提高，達到1802輛。很顯然，索納塔正受到越來越多消費者的關注。

 

那么索納塔到底有沒有真材實料，為了進一步驗證其吸引力，我們將拿它和廣汽豐田第九代凱美瑞（以下簡稱“凱美瑞”）做全方位的對比，看看在凱美瑞這位“強敵”面前，索納塔能體現出多大的價值。

 

全球累計銷量超千萬，歷史底蘊媲美凱美瑞

有不少消費者在買車時，除了關注價格和產品本身，他們還會額外看重車輛背后的歷史底蘊和迭代成熟度。例如誕生1982年的凱美瑞，歷經9代車型更替，擁有42年的歷史，豐富的車型底蘊，一直被大家津津樂道。

實際上，索納塔同樣具備這方面的加分項，1985年誕生的它，經過11代的更替，已經有近40年的歷史，并且其全球累計銷量突破了1000萬輛，龐大的用戶基礎和良好的口碑，讓它在B級車市場一直保持著很強的活力。

 

刷新合資B級車門檻，索納塔價格更給力

在不斷升級的車市價格戰中，消費者對車輛最直接的感知自然是價格。凱美瑞和索納塔的換代車型都是在今年3月上市，前者17.18萬的起售價格，直接創下車型歷史新低，而頂配車型20萬出頭的價格，也讓很多人看到豐田的誠意。

不過從結果來看，索納塔的價格還是更給力，以13.98萬起的指導價一步到位，直接刷新了合資B級車的價格門檻，讓那些拿著A級車預算的人，也有了不得不心動的理由。當然，消費者買車最終并不是看指導價，而是終端優惠后的價格。

 

針對這一點，索納塔還留有“后手”，新車在價格更親民的基礎上，還推出兩項優惠政策，包括“下定可享3,000元抵10,000元購車款”和“置換客戶立享10,000元現金補貼”。雖然目前凱美瑞也有終端優惠，但對比之下，索納塔的到手價都將會更加接地氣。

相似價位下，索納塔整體配置更厚道

當然，價格低并非意味著性價比就更高，我們還要考慮到產品的配置搭配，看同價位下誰的配置給得更多。

我們拿凱美瑞和索納塔價位兩款車型做對比，通過下方表格信息可以看出，索納塔整體的配置更占優，例如在智駕部分，索納塔實現的功能會更高階更主流，包括自動變道輔助、自動上下匝道等。

此外，在實用和舒適性配置方面，索納塔也比凱美瑞照顧得更到位，包括帶位置記憶的電動感應尾門、方向盤加熱、前排座椅通風和加熱等，這些都是用戶日常使用頻次比較高的功能。

 

需要說明的的是，雖然在凱美瑞的高配車型上，也能享受到更多更好的配置，但這也意味著消費者需要花更多的錢，所以誰才是真正的物超所值，一目了然。

設計均能多樣化，索納塔內飾科技感更強

在這個以年輕消費者為主導的汽車市場中，設計越有個性，越多樣化，往往意味著能吸引到更多年輕人的關注。

而無論是凱美瑞，還是索納塔，它們都能很好完成這方面的需求。其中凱美瑞提供了三種外觀樣式，包括運動化風格的SE，電動化風格的LE，以及兼顧運動和豪華的XSE。

 

索納塔也提供了普通和N Line兩種版本，其中普通版采用全新的分體式前燈組，造型夸張的中網格柵，搭配發動機蓋前端的車標，看上去極具運動氛圍。

 

索納塔N Line版則其繼承了現代高性能N系列的運動基因，相比于普通版，它新增了N Line標識、紅色剎車卡鉗、四出排氣等運動套件，進一步強化了車輛的運動風格。

 

 

 

內飾設計方面，凱美瑞雖然對整體布局進行了簡化，但其實還是偏傳統的家用風格。反觀索納塔則緊跟潮流，采用了雙12.3英寸聯屏，并用上旋轉式電子懷擋，從營造的科技氛圍來看，顯然會比凱美瑞更好一點。

凱美瑞內飾

 

索納塔內飾

同為B級車，空間自然是消費者繞不開的選項。凱美瑞的長寬高分別為4885x1840x1455mm，軸距為2825mm。而索納塔的長寬高分別為4945/1860/1445mm，軸距為2875mm。整體來看，索納塔的尺寸會更占優勢。

 

凱美瑞后排空間

 

索納塔后排空間

當然，實際乘坐起來兩者的寬裕度都差不多。不過值得一提的是，索納塔頂配車型還帶有后排座椅加熱功能，這項配置不僅凱美瑞全系沒有，其它合資B級車也是難得一見。

凱美瑞強調燃油經濟性，索納塔動性能更強

動力層面，兩款車均有提供不同的動力選擇，其中凱美瑞有三種選項，第一種是純燃油版，采用2.0L+CVT，最大功率127kW。而其它兩種都是油電混動版，分別是2.0L雙擎和2.5L雙擎，均搭配E-CVT，系統綜合功率分別為145kW和169kW。

索納塔則全系采用純燃油動力，其中1.5T發動機最大功率125kW，2.0T發動機最大功率184kW，傳動系統均匹配8AT變速箱。在合資B級車中，索納塔整套動力搭配還是頗具亮點，包括入門就配8AT，以及2.0T價格門檻不到17萬。

 

從實際的駕駛體驗來看，如果你追求加速性能和動力儲備，那擁有2.0T的索納塔顯然會更強，更能滿足你的駕駛欲望。而如果是從燃油經濟性的角度，那么主打自吸發動機，以及油電混動系統的凱美瑞，優勢會更好一點。

寫在最后

總的來說，即使是和凱美瑞這樣的對手正面對決，索納塔也完全不虛。首先，它不僅僅只是價格門檻更低，更重要的是，在相似價位下，其在配置層面也比凱美瑞給得更多，這顯然是消費者真正想要的高價值之選。

 

其次，在歷史底蘊、設計多樣化和空間等層面，索納塔也可以和凱美瑞“平分秋色”。兩者比較大的區別點在動力層面，兩款車其實并沒有具體的優劣之分，主要還得看消費者的實際需求。

最后，我們可以得出一個確切的結論，車市價格戰下，第十一代索納塔是在真正給消費者讓利，價格低的同時，價值也高，所以如果大家有意向買一臺合資B級車，不妨可以去認真考慮索納塔。