6月22日，極狐阿爾法S5在河南區域正式上市，并且完成了首批車主的交車儀式，極狐阿爾法S5推出560 MAX、708 MAX、650 ULTRA三款車型，售價分別為17.68萬、19.68萬、21.68萬，整體性價比很高。不過，這并不是最終的價格，在7月31日前下定，還有2.5萬元現金優惠，這樣它的性價比就再上一層樓，只要15.18萬起，它的頂配車型的價格僅19.18萬元，還根據車型的不同推出限時至高1.9萬元的選裝，性價比拉滿。相對而言，小米SU7入門級車型需要21.59萬元，極氪007的起步價格為20.99萬，因此極狐阿爾法S5的價格確實厚道。

 

極狐阿爾法S5在河南區域上市活動上非常熱鬧，地址選在了鄭州油化廠創意園區內，到處都是拍照打卡的年輕人。在現場，不僅場內人員多而熱鬧，就連場外也占滿了參觀的人員，無論男女老少，都將目光聚集在了這里。發布會現場就是一個潮流酷玩的狂歡派對，可以體驗非遺文化互動、電光炫動潮流PARTY、賞玩極狐市集，感覺極狐阿爾法S5非常貼近生活。

 

在品質上，極狐阿爾法S5的品質表現出了超出同價位車型，是一款全面型轎車，而且做到了入門即頂配，它具體表現怎么樣呢，我們一起來看一下！

先看外觀，極狐阿爾法S5讓人看起來很舒服

極狐阿爾法S5不僅讓人看起來舒服，它的車身線條也非常的大氣，它的風阻系數僅0.1925Cd，在量產車當中屬于第一梯隊，競爭對手小米SU7的風阻系數為0.195Cd，極氪007的風阻系數為0.219Cd，這兩款車和極狐阿爾法S5還有不小差距。對于電動車而言，低風阻的車型確實能夠增加可觀的續航，減小能耗。

 

在設計語言方面，極狐阿爾法S5采用的是“風塑美學”設計理念，車身采用低趴的轎跑造型，前衛而且潮流。車身側面采用的是極致舒展的線條，它還采用溜背式的車身，并且配備了保時捷Taycan同款電動尾翼，電動升降，儀式感很強。此外它的無框車門增加了運動效果，車身的每一個細節都經得起推敲，整體效果青春洋溢，而且回頭率十足。在現場，極狐阿爾法S5也受到了俊男靚女的青睞，不少路人還訊問這是什么車，怎么這么漂亮。

 

相比競爭對手而言，小米SU7也采用轎跑式的設計，顏值也可以，極氪007也有不錯的顏值，但是這兩款車型的準入成本確實要比極狐阿爾法S5高出很多，所以還是品味極狐阿爾法S5劃算的多。

看動力和操控，極狐阿爾法S5有風馳電掣的感覺？

說到動力，這也是極狐阿爾法S5的強項，它能夠帶你體驗風馳電掣的感覺。極狐S5的入門級車型采用的是252馬力的電機，還有272的單電機版可選擇，雙電機版綜合最大輸出功率達到了530馬力，百公里加速僅3.7秒。

 

目前，極狐阿爾法S5的雙電機版終端價格是19.18萬，小米入門級車型采用的是299馬力的單電機，售價是21.59萬；極氪007的入門級車型采用的是422馬力的單電機，售價是20.99萬。因此，從動力層面講，極狐阿爾法S5的性價比要比對手高出很多。

當然，極狐阿爾法S5不止有動力，它的操控表現也處于高梯隊的水準，麋鹿測試成績為82.8km/h，而小米SU7為82km/h。能夠取得好成績表明極狐阿爾法S5的操控極限大，它擁有黃金軸荷比 50:50，采用米其林定制專屬運動輪胎以及大師級的底盤調教，高速狀態下的側向支撐力很強，高速穩定性會更好，更容易應對一些極限的駕駛技巧。

 

值得注意的是，極狐阿爾法S5是目前20萬內唯一采用800V高壓平臺的車，小米SU7的后驅長續航智駕版則是400V，充電效率和極狐阿爾法S5有不小差距。極狐阿爾法S5的充電倍率達到了2.6C，10分鐘能補能280公里，15分鐘充電380公里，在跑高速的時候基本上在服務區喝一杯咖啡或者休息一小會而就能夠將電充滿，然后開啟下一個長途旅行，沒有里程上的焦慮。

看配置，極狐阿爾法S5詮釋什么叫做超值？

我們再看極狐阿爾法S5的配置表現，我們還是以雙電機四驅版為例，它采用的是79.2kW/h的電池組，配備有68英寸的抬頭顯示，還有（運動/舒適/單踏板/個性化/濕滑路面/AI自適應/極致節能/暴走/賽道）共9種駕駛模式可選擇，它支持手機APP進行車門控制、車窗控制、車輛啟動、充電管理、空調控制、方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風、車況查詢/診斷、車輛定位/尋車、車主服務、預約保養/維修，實用性很強。手機APP控制的功能非常好用，比如現在正是夏天，可以提前打開空調讓車內降溫，這樣在進入車內之后就不會受到熱天氣的煎熬了。此外，在一些大型停車場的時候，可以進行手機APP定位，這樣找車就方便多了。

 

此外，極狐阿爾法S5還配備了循跡倒車的功能，這個配置就比較好使了，而且我感覺它的使用率還很高，在走到一些較窄的斷頭路或者死胡同的時候，如果駕駛技術一般的話，就可以一鍵開啟循跡倒車，它會按照原來的路線返回原點，困難一下解決。

 

相比之下，小米SU7雖然也是一款高配置的車型，它的配置就和極狐阿爾法S5的差距很大，以后驅長續航版為例，它采用的是73.6kW/h電池組，沒有HUD和循跡倒車，而且駕駛模式和手機APP控制相比極狐阿爾法S5也差一些。

看安全，極狐阿爾法S5打造全方位護盾？

目前，新能源車在安全領域的表現確實要比之前的純燃油車好很多，極狐阿爾法S5在安全方面也下了很大功夫，車身高強鋼和鋁合金占比81.60%，在業內已經是高梯隊的水準了，而且它的車身扭轉剛度達到了51897N·m/deg，像是給整車穿上了一層厚厚的護盾。

在測試當中，兩輛9米長8噸重的卡車以及80km/h的相對速度夾擊車輛，它的車身座艙依舊完整，鉸鏈柱未發生撕裂，假人腳未卡住、能正常移除；而且氣囊及安全帶及時點爆，車載緊急呼叫系統E-call正常接通，門把手自動彈開，高壓系統自動斷電，可充電儲能系統REESS未侵入乘員艙，這樣實際場景驗的實驗正好證了阿爾法S5在實際生活當中的安全表現，這樣的車讓人放心開出去。

 

 

我們再看競爭對手的安全表現，小米SU7的頂配車型的車身扭轉剛度為51000N·m/deg，表現還不錯，極氪007的車身扭轉剛度為43500N·m/deg相對而言和極狐阿爾法S5還有很大差距。作為參考，勞斯萊斯幻影的扭轉剛度為40000N·m/deg，看來這些超豪華車型在結構強度上和國產車差距有點大。

 

 

在座艙的內部，極狐阿爾法S5比較注重環保材料的運用，我感覺這些東西還是很有必要，畢竟未來乘客都是自己家里人。極狐阿爾法S5采用的是抗醛苯凈味座艙，近乎“0醛0苯”，它的車內就像是大號的空氣凈化器，車內面料采用的是“0”膠水的低壓注塑工藝，車內還采用大量的碳化硅材料，車內可以讓小朋友放心乘坐，在車上睡覺也不怕。

總結

極狐阿爾法S5是一款讓人放心開去處的車，它的各項表現在同級別以及同價位都是TOP級的水準，而且性價比優勢大，在選擇的時候應當著重考慮。在發布會的現場我也感受到了河南人對這款車的喜愛，對年輕消費者或者考慮家用的消費者而言，極狐阿爾法S5確實是一個很好的選擇。