又一家新能源車企進(jìn)入倒計(jì)時。

近期，合創(chuàng)汽車三名員工在廣汽中心門口拉起橫幅，內(nèi)容為“合創(chuàng)汽車不退員工跟投款”，“求廣汽保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”，“求珠江投管保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。一時間，講合創(chuàng)汽車推上風(fēng)口浪尖。

據(jù)了解，此前合創(chuàng)汽車曾制定《員工強(qiáng)制跟投管理辦法》，在2018-2021年間分批實(shí)行了員工持股計(jì)劃，累計(jì)強(qiáng)制跟投人員達(dá)50余人，涉及金額超1億元。

 

彼時，合創(chuàng)汽車曾承諾員工離職時可退還投資款，但因?yàn)橘Y金問題，今年合創(chuàng)汽車接連被曝出裁員、強(qiáng)制賣車，連本應(yīng)退還的投資款也未能如約到賬。

廣汽聯(lián)手蔚來的“試水品牌”

合創(chuàng)汽車于2018年成立，前身是廣汽和蔚來聯(lián)合成立的合資公司廣汽蔚來。

依托廣汽和蔚來的造車資源，合創(chuàng)成立后上新速度并不慢，共發(fā)布了中型純電SUV合創(chuàng)007、緊湊型純電SUV合創(chuàng)Z03、純電中型轎車合創(chuàng)A6、純電MPV合創(chuàng)V09，覆蓋轎車、SUV、MPV三大主流品類，價格在13.48萬-43.88萬元之間。

但一直以來，合創(chuàng)汽車的市場成績并不理想。數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車2023年全年銷量為18559輛，同比下滑2.02%。其中，與埃安Y高度雷同的合創(chuàng)Z03仍是銷售主力，全年銷量為16265輛。進(jìn)入2024年之后，合創(chuàng)銷量持續(xù)走低，5月份銷量僅有196輛。

 

為了提升銷量，2023年合創(chuàng)曾推出三大集團(tuán)代銷計(jì)劃，將銷售群體擴(kuò)大到“任何擁有客戶資源、認(rèn)可合創(chuàng)品牌，代表三大集團(tuán)代銷合創(chuàng)汽車的集團(tuán)員工”。

相關(guān)人士透露，除了特殊崗位，所有正式員工最少要賣出1輛車。今年3月12日，合創(chuàng)汽車員工又對外爆料，總部頒發(fā)了一條全體員工“駐點(diǎn)幫扶計(jì)劃”的通知，把員工下派到經(jīng)銷商門店里賣車，賣不出去就扣工資。同時有報(bào)道表示，合創(chuàng)汽車拖欠供應(yīng)商貨款和員工年終獎。

種種跡象來看，合創(chuàng)汽車的資金鏈已臨近枯竭，其重要投資者之一廣汽集團(tuán)也態(tài)度曖昧。此前，有投資者在業(yè)績說明會上建議廣汽集團(tuán)“盡快處理合作合創(chuàng)汽車”，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞回應(yīng)稱，“公司將結(jié)合整體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮。”

作為廣汽和蔚來共同探索新能源汽車市場的試水品牌，合創(chuàng)汽車還是“廣汽蔚來”的時期，廣汽集團(tuán)希望借助合創(chuàng)汽車探索中高端新能源市場，蔚來則希望通過合創(chuàng)下沉至主流市場。

但目前，廣汽集團(tuán)旗下推出了面向中高端市場的昊鉑，蔚來汽車先是撤資合創(chuàng)，后來推出了面向主流市場的樂道。夾縫之中，合創(chuàng)成為“棄子”。

淘汰賽加劇，新能源市場的“大逃殺”

隨著價格戰(zhàn)的蔓延和智能化技術(shù)的加深，整體市場頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。

從資金規(guī)模來看，合創(chuàng)汽車成立后共宣布兩輪公開融資。2022年，蔚來逐步減持合資公司股份，直到退出廣汽蔚來；珠江投管向廣汽蔚來增資19.23億元，占股68.55%，成為了廣汽蔚來最大股東，廣汽蔚來也由此更名為合創(chuàng)汽車；在本輪投資中，廣汽埃安也向合創(chuàng)汽車增資4.82億元。

2023年，廣汽和廣汽埃安再向合創(chuàng)汽車增資6億元。截至目前，合創(chuàng)汽車由廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、耀煜投資控股有限公司、廣州開創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股。

對于已成規(guī)模的新能源市場來說，共計(jì)30.05億元的投資可以說杯水車薪，在研發(fā)實(shí)力上無法與頭部企業(yè)相比。

 

“今年開始，中國的新能源汽車會進(jìn)入到一個品牌重組、產(chǎn)能重組，產(chǎn)業(yè)集中度相對集中的時期。”在清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵看來，中國新能源汽車品牌蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)其實(shí)是大批企業(yè)的進(jìn)入。在這個過程中，一定伴隨著大規(guī)模的進(jìn)入、重組。

長安汽車董事長朱華榮則預(yù)測：“到2024年，預(yù)計(jì)銷量TOP 10的車企將占據(jù)接近85%的市場份額，未來幾年80%的品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。”

去年以來，威馬、高合、合創(chuàng)等新能源品牌均“亮起紅燈”；近幾年間，還有愛馳、天際等品牌黯然退市。從銷量數(shù)據(jù)來看，4月份新能源汽車銷量前五名的總銷量合集為51.24萬輛，市占率達(dá)到64.06%。