隨著小米SU7在國內走紅之后，已經獲得不少年輕消費群體的追捧，發布會僅用時4分鐘，小米SU7訂單便突破萬余輛，27分鐘訂單突破5萬輛，截至目前已經獲得超10萬的鎖單訂單，6月交付量也有望突破萬余輛左右。而且，從小米汽車的產品規劃來看，小米第二款量產車型也有望今年正式上市，并極有可能為增程版車型。

 

目前，小米汽車董事長雷軍已經被大家稱之為“雷斯克”，小米汽車在國內新能源汽車領域也得到了“潑天的流量”，幾乎所有的汽車廠商也都想從中分得“一杯羹”。要知道，據小米汽車此前設定的銷售目標來看，小米汽車2024年年銷售目標為10萬輛，為了能達到這一銷量，除了小米SU7之外，也還需再新增一款車型，來實現年度銷售目標。

 

同時，據相關知情人透露，小米汽車此前對外申請過一個對開門的專利，目前也極有可能使用在小米第二款車型上。另外，之前網上也流傳一張小米汽車員工求職項目經驗的截圖，根據曝光的圖片來看，該員工在小米汽車內部參與過混動平臺車型的研發，該車型也似乎正是小米汽車的第二款量產車型。而且，在小米汽車的招聘網站上，也正招聘相關混動平臺研發經理、技術等崗位。例如，“整車與系統工程師-熱管理系統工程師”，該崗位需具備15年以上汽車行業工作經驗、10年熱管理集成經驗等，還需負責過相關混動車型的研發工作。

 

雖然，小米汽車董事長雷軍在此前抖音直播中，明確表示小米汽車將不會參與新能源越野SUV的賽道。而且，據雷軍在小米SU7發布會上所表示，純電動車主要造車成本在電池身上，而如果生產增程版車型的話，可以有效降低其造車成本，并使第二款車型價格進一步下探。

 

未來，面對國內競爭激烈的新能源市場，目前基本已經被比亞迪、特斯拉、理想等造車新勢力品牌所瓜分。如果，小米的第二款車型真能轉戰為增程版車型的話，那么不僅會降低其準入門檻，也能進一步滿足多元化用戶的用車需求，并吸引更多消費者的目光。

 

截至目前，小米汽車官方并未透露任何關于第二款車型的消息。以上信息，也均為相關知情人士所透露。至于，小米第二款車型究竟如何命名？并采取何種動力總成？也有待官方進一步公布。對此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。