一場618打響了合資價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)，自主新能源市場滲透率在提升，面對比亞迪秦L和海豹06雙車9.98萬元起的官方指導(dǎo)價(jià)，合資品牌除了降價(jià)別無辦法。

卡羅拉售價(jià)7.98萬元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬元；廣汽本田致在9.98萬元起，限時(shí)直降6萬多元；一汽-大眾寶來7.98萬元起，。以上車型售價(jià)和優(yōu)惠超乎想象，合資價(jià)格體系真崩盤了么？咱到終端看看。

 

清倉庫存車，漢蘭達(dá)降8萬創(chuàng)紀(jì)錄

小編按著網(wǎng)上的漢蘭達(dá)618海報(bào)來到當(dāng)?shù)氐?S店，被告知促銷車型并不在展廳里，是“指定”車型。其中，22款漢蘭達(dá) 380T 四驅(qū)豪華版 7座店里優(yōu)惠8萬元，全款落地價(jià)25萬元，創(chuàng)下漢蘭達(dá)燃油版在國內(nèi)最低成交價(jià)。

 

銷售表示，“指定”優(yōu)惠車型是清倉的庫存車，于23年底生產(chǎn)的現(xiàn)車，僅有豪華型，僅有黑色車款。如果要選擇其他顏色或配置的漢蘭達(dá)，則要訂購24款車型，綜合優(yōu)惠約5萬元。

按銷售的消息，380T漢蘭達(dá)燃油版搭載的是進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在清倉優(yōu)惠8萬元還是相當(dāng)劃算的。對比年初，現(xiàn)在入手380T漢蘭達(dá)足足便宜了6萬元，哪怕是庫存車，也足夠吸引。店里表示提車前可更換油液，再送一次保養(yǎng)。

趁著618去庫存，小編認(rèn)為抄底優(yōu)惠8萬元的漢蘭達(dá)是相當(dāng)實(shí)惠的選擇，這也證明合資品牌在巨大的庫存壓力之下，也不再堅(jiān)守價(jià)格體系。

 

另外一家廣本4S店，也趁著618熱度打出了9.98萬買致在的政策。銷售表示，9.98萬的致在是1.5T精英版，相當(dāng)于在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上優(yōu)惠6萬元，和前面的漢蘭達(dá)燃油版一樣，只有庫存車，不過顏色有白和藍(lán)可選。其他版本車型優(yōu)惠4到5萬元不等，2.0L e:HEV 銳·精英版裸車價(jià)優(yōu)惠后為12.99萬元。

這印證了那句話：價(jià)格戰(zhàn)之下品牌價(jià)值也不重要，活下去最重要。為了去庫存，合資在終端價(jià)格上已經(jīng)沒有底線。

合資價(jià)格破防，7.98萬選卡羅拉還是秦PLUS DM-i？

23萬元的漢蘭達(dá)，也一路殺入比亞迪唐等自主新能源7座車的價(jià)格區(qū)間。另外剛上市不久的新凱美瑞，也給出了3萬元的優(yōu)惠，混動(dòng)車型13.98萬元起，和秦L頂配的價(jià)格持平。合資品牌在終端，已經(jīng)和自主新能源車價(jià)格上“持平”了。

 

和秦PLUS DM-i同級的豐田卡羅拉和大眾寶來，均打出了限時(shí)優(yōu)惠促銷價(jià)7.98萬元起，你還認(rèn)為這是巧合？秦PLUS DM-i榮耀版起步價(jià)也是7.98萬元！同樣的價(jià)格，你選合資還是自主新能源？

 

有網(wǎng)友說，7.98萬買卡羅拉難以置信，其實(shí)在終端，10萬落地買卡羅拉早在去年底就能實(shí)現(xiàn)，廣州地區(qū)不少4S店去年就曾推出一批“特價(jià)”卡羅拉1.2T入門版車型，10萬提車不是夢。

 

大眾寶來如今也是7.98萬起優(yōu)惠促銷，銷售表示這是廠家的全國促銷活動(dòng)，重慶、云南等地的4S店夠買寶來，還能參加抽獎(jiǎng)送4天3夜阿勒泰之旅。不過廣州這家4S店銷售表示：寶來在咱這3月開始就能談到10萬落地了，指定車型還送3次免費(fèi)保養(yǎng)。

站在消費(fèi)者的角度，無論是1.2T的卡羅拉，還是1.5L的寶來，放在2年前10萬元落地是不敢想的，但如今10萬的預(yù)算，其實(shí)市面上選擇還是很多的。

 

比如說比亞迪秦L和海豹06拋出9.98萬的價(jià)格后，消費(fèi)發(fā)現(xiàn)10萬預(yù)算都能買更大的車了，還能上綠牌，油耗更低。另外，銀河L6、啟源A05等車型也可以在10萬元左右落地了，自主新能源不單單把價(jià)格打下來了，且產(chǎn)品力也更勝一籌，合資品牌壓力越來越大。

合資品牌的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性和耐用性，或許能在技術(shù)指標(biāo)上抹平和自主新能源上的差距。但前提是，你必須要和自主品牌“無差價(jià)”，合資價(jià)格集體破防，這是市場和時(shí)代的選擇。

N點(diǎn)評：年初，比亞迪發(fā)起的“圍剿”合資價(jià)格戰(zhàn)打響時(shí)，合資品牌表現(xiàn)還是相對淡定的，在終端優(yōu)惠力度也較小，畢竟品牌號召力還在。不過，隨著新能源車型市場占有率的提升，新購車占比也超過了燃油車，以燃油車為主的合資品牌們坐不住了。從終端反饋來看，合資品牌燃油車，不把價(jià)格將到自主新能源車的水平線上，在注定賣不動(dòng)了。隨著下半年更多新能源車產(chǎn)品上市，合資品牌的價(jià)格體系崩盤，或許才剛剛開始。這對消費(fèi)者來說，或許是好事。