為什么說小鵬是“再”推低端品牌？要知道小鵬G3、P5售價都在14.89萬和15.69萬元，這還不算終端優(yōu)惠政策。根據(jù)汽車門戶垂直網(wǎng)站顯示，G3真實成交價9.84萬，比廠家指導(dǎo)價差距是5萬之多，看來還是不夠低端，于是就再推出十萬以下的車型MONA中文名“想往”想想也是不枉為之吧！

 

造車新勢力三強選手，蔚小理、又稱為三小龍，其早期同一階段進入造車的三位互聯(lián)網(wǎng)老板們下海到了新能源汽車這個領(lǐng)域。近十年，差距馬上就拉打開了，有的說是蔚理小了、但依目前形勢來看，華為的問界，已經(jīng)殺入決賽圈了，這三位下去的哪一位，顯然很明顯了。

都在虧，如何才能虧的“漂亮”

展望，造車新勢力所有品牌除了理想一家盈利，沒有其他。虧，是常態(tài)，因為大家都在虧，所以怎么虧的“漂亮”便是需要體現(xiàn)出給資本市場以及（韭菜）股民看，才是重中之重。

理想所有車型起步價（除剛上市L624.98萬）都不低于30萬，蔚來車型最低起價ET5也29.8萬，小鵬車型則是上面提及的十幾萬，至今下探10萬以下，如今又要推低端品牌，可想而知，應(yīng)該換個“虧”法了。

 

酷愛技術(shù)也只能靠“技術(shù)”

李廠長曾說過一句話：一幫TM的臭搞技術(shù)的天天逼叨技術(shù)技術(shù)，你們做出什么用戶需求價值的產(chǎn)品了嗎？話很難聽，但實際一想，用戶關(guān)心什么技術(shù)不技術(shù)的嗎？對呢，產(chǎn)品才是用戶需求。

小鵬汽車為什么酷愛講技術(shù)，這點也是唯一可以拿出來說的東西，因為產(chǎn)品力實在不行，你像G3，P5，P7，G9賣給誰都不知道，天天講智能駕駛，自動駕駛，但你還別說，你真干不過華為旗下的那些界車型。

理想定位家庭，蔚來定位高端，小鵬定位什么不清楚，但人人皆知的“遙遙領(lǐng)先”肯定是智能駕駛領(lǐng)域屈指一數(shù)。

用戶感知不到技術(shù)先進程度，只會感知產(chǎn)品力與品牌力，就像奔馳寶馬一樣，產(chǎn)品品牌雙取向，沒誰會說寶馬厲害還是奔馳厲害，因為都很牛。

跑還沒跑穩(wěn)，就要“飛”

一家造車新勢力企業(yè)，汽車沒造好也沒賣好，就天天搞“飛機”俗話說的好：跑還沒會，就要飛，不摔跟頭才怪。但換做小鵬立場，車沒造好沒賣好，再不搞點飛機技術(shù)亮亮相，何以立得住“技術(shù)”牌面。雖然說搞技術(shù)都得死，但不搞會死的很快。

 

大眾這不是搞來了，滴滴合作的“想往”不是搞來了。

以技術(shù)平臺換來資金，出讓股權(quán)，換來了大眾的資金加持和品牌加持，往好了想這是強強聯(lián)手，如果更深層去想，先保證活下去才是王道，哪怕以后淪為“加工商”。

再來看看新品牌，MONA的新車不僅僅是一款面向消費者的高性價比“低價格”的產(chǎn)品，還會賣給網(wǎng)約車隊等運營車輛需求方。就在去年8月，小鵬和滴滴達成了連續(xù)兩年下限為10萬臺，上限為18萬臺的年銷量對賭協(xié)議。一定意義上說，新車在銷量方面所面臨的壓力會小很多，也有助于新品牌影響力的傳播。

向上不行，就合作，賣車不行，賣技術(shù)，這無非也是一種自我“輸血”的方式，這么看來這款與滴滴合作車型品牌，并不是為了需求和市場推出的一個品牌和車型，而是由于合作達成，才亮相的一個向下低端市場品牌，再次憑借滴滴對賭協(xié)議，以滴滴消化最低銷量，再次合作換取雙方利益取向一種形式。

 

 

（圖：數(shù)據(jù)來自蓋世汽車）

從2024Q1業(yè)績表現(xiàn)來看，小鵬汽車依然虧損狀態(tài)，營收65.48億，虧損13.68億元，同比處于增長階段。

車型銷量持續(xù)下滑是事實，其中一部分收入來：自小鵬汽車報告期內(nèi)服務(wù)及其他收入為10億元。這筆收益主要來自其與大眾集團進行平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)。

如此看來，小鵬汽車轉(zhuǎn)向良好跡象均來自第三方合作，車型銷量上并未取得突破性進展，對于企業(yè)來說，活下去比什么都重要，降低虧損，增加收入才能持久獲得資本市場看好和股市青睞，至于向上向下并不重要，要是首款車型想往能下探十萬元以下，還能增加銷量及品牌知名度未嘗不是一件壞事，10萬元級市場可比上游更加難。