前陣子比亞迪的一場(chǎng)“牌桌論”在業(yè)內(nèi)引起了很大反響，很多反對(duì)者認(rèn)為在市場(chǎng)已經(jīng)如此“卷”的時(shí)期，比亞迪的“牌桌論”會(huì)進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，使市場(chǎng)變得不健康，不利于行業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然，也有一些車企對(duì)“牌桌論”沒有太多評(píng)價(jià)，但從推出產(chǎn)品的動(dòng)作來看，是選擇了繼續(xù)跟牌，留在牌桌上，通過產(chǎn)品實(shí)力來說話。比如以“品價(jià)比”近兩年快速崛起的零跑汽車。

6月28日，零跑上市了其全新SUV車型——零跑C16。新車作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)旗艦車型，將SUV和MPV優(yōu)勢(shì)相結(jié)合打造出的6座MPSUV，有純電動(dòng)和增程兩種動(dòng)力選擇，售價(jià)區(qū)間15.58萬-18.58萬元。

近期很多新上市的車型都選擇了“限時(shí)折扣價(jià)”的定價(jià)策略，在新車上市時(shí)售價(jià)就能便宜2-3萬元，以增加產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。但是零跑C16并沒選擇這種方式，因?yàn)槠浔旧砭褪且豢钪写笮托履茉碨UV，全系標(biāo)配8295芯片，純電版則標(biāo)配800V快充，同時(shí)頂配的智駕版還有激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片，凸顯了零跑在品價(jià)比層面的實(shí)力。

并且C16還享受整車和三電的雙重終身質(zhì)保，以及多重購(gòu)車禮遇，即便在當(dāng)下這么卷的時(shí)期，這樣一款產(chǎn)品在同價(jià)位都有著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在外觀上，零跑C16和在售的幾款零跑車型風(fēng)格非常相似，都走簡(jiǎn)潔的新能源科技風(fēng)。車輛沒有特別花哨的設(shè)計(jì)元素，但是比較耐看，而且你看到這個(gè)車就能感覺它的車主是一個(gè)樸實(shí)又有一定格調(diào)的人。

零跑C16的外觀提供星煜紫、琉璃翠、天幕灰、星輝銀、金屬黑、珍珠白共6種配色，選擇性還是比較多樣的，其中星煜紫和琉璃翠兩個(gè)配色都相當(dāng)有個(gè)性。

內(nèi)飾方面C16看起來似乎比較簡(jiǎn)單，但其實(shí)配置非常豐富，很能凸顯零跑的品價(jià)比。

首先在智能體驗(yàn)方面，C16全系標(biāo)配了目前行業(yè)內(nèi)最頂尖的高通驍龍SA8295P芯片，AI算力NPU達(dá)到30TOPS，可以滿足車輛對(duì)語音、語義、圖像處理和自學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的能力。

車內(nèi)四音區(qū)定位讓語音助手的識(shí)別更加精準(zhǔn)，可設(shè)置主駕/副駕/全車模式，只監(jiān)聽對(duì)應(yīng)位置的指令，屏蔽其他位置指令，車內(nèi)聊天也不會(huì)誤打開語音。并且不僅前后排隨時(shí)可使用語音助手，三排乘客也可通過語音對(duì)車機(jī)、座椅進(jìn)行控制。

Leapmotor OS 4.0車機(jī)系統(tǒng)UI界面全面優(yōu)化，操作起來和智能手機(jī)相似，降低了用戶的適應(yīng)和學(xué)習(xí)成本，提升了交互體驗(yàn)感。

空間方面，零跑C16將SUV的風(fēng)格和MPV的功能性相結(jié)合，打造出6座的空間設(shè)計(jì)。車內(nèi)有效空間長(zhǎng)度3301mm，整體空間利用率高達(dá)67.2%，車內(nèi)容積達(dá)5290L。

在6座滿員情況下，后備箱依然可以輕松放下兩個(gè)24寸行李箱。并且第三排還能靈活放倒，提供4/5/6座模式，可以滿足二胎家庭靈活出行需求。

C16的座椅看著比較簡(jiǎn)單，但其實(shí)采用了7層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到了豪華車的乘坐質(zhì)感，并且座椅面料采用嬰兒級(jí)有機(jī)硅材料，大大提升了乘坐舒適性。

前排座椅標(biāo)配記憶及主駕迎賓功能，二排的獨(dú)立座椅也有加熱和通風(fēng)功能，并擁有最大145°躺姿。在副駕座椅靠背上海配備了小桌板，可通過語音指令“打開小桌板”，副駕及后排座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)整位置、角度，確保桌板水平和前后距離適合用餐、辦公、寫作業(yè)等場(chǎng)景。

和很多車型會(huì)犧牲第三排舒適度不同，零跑C16的第三排座椅擁有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐寬，座椅靠背可10度自由調(diào)節(jié)，讓乘員不會(huì)再有坐“小板凳”的憋屈感，滿足了車內(nèi)乘員座椅平權(quán)。

并且，零跑C16的座椅還獲得OEKO-TEX^®STANDARD 100認(rèn)證，材質(zhì)與嬰幼兒奶嘴材質(zhì)相同，可啃咬，無毒親膚、耐污耐磨。

同時(shí)，零跑C16還可以搭載15.6英寸高清后排吸頂屏，分辨率達(dá)1080p，并支持語音、手機(jī)遙控、觸控等多種操作方式，能看視頻、K歌，還支持雙屏聯(lián)動(dòng)，雙屏同播功能。而且零跑還聯(lián)合了愛奇藝打造的杜比專區(qū)，為C16用戶提供500+杜比版本影片資源，讓出行娛樂項(xiàng)目更豐富。

此外，零跑C16還支持杜比全景聲，全車搭載21揚(yáng)聲器，打造7.1.4豪華音響布局，音響功率達(dá)到2160W，能與很多30萬級(jí)別的車型相似。

可以說作為一款主打全家出行的產(chǎn)品，零跑C16對(duì)車內(nèi)的布局和設(shè)計(jì)非常適合當(dāng)下的二胎家庭。

而作為一款新能源車型，零跑C16的純電車型采用全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘，較中壓平臺(tái)快1倍，也是最能凸顯零跑品價(jià)比的一個(gè)要素。

動(dòng)力方面，純電車型搭載的三合一電驅(qū)，整車功率達(dá)215kW，扭矩360N·m，百公里加速僅6.37s，整車驅(qū)動(dòng)綜合效率高達(dá)92%。電機(jī)采用360度智能油冷，久用更穩(wěn)定，超60萬公里效率無衰減。并且作為一款中大型的6座SUV，C16的百公里電耗僅14.8kWh，比很多5座SUV還低。

增程版C16則擁有200km的CLTC純電續(xù)航和1095km的CLTC綜合續(xù)航，其配備了新一代高效增程器，百公里低電荷油耗僅為5.4L。

安全性方面，零跑C16采用環(huán)狀籠式一體車身：四條環(huán)狀路徑結(jié)構(gòu)、9橫3縱梁地板、CTC2.0電池底盤一體式骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及全框式副車架，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的38396N·m/°扭轉(zhuǎn)剛度。75%高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，A、B柱、車頂邊梁、門板加強(qiáng)筋等多處關(guān)鍵受力部位采用最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa的核潛艇級(jí)熱成型鋼，占比高達(dá)16%。

后地板采用1500Mpa熱成型鋼環(huán)狀一體加強(qiáng)梁，使得后排地板更堅(jiān)固，不懼追尾。三排座椅靠背采用鋼板強(qiáng)化設(shè)計(jì)，參照豪車標(biāo)準(zhǔn)，防止三排受到侵入傷害。

同時(shí)全車標(biāo)配6安全氣囊，并采用橫貫式側(cè)氣簾，單個(gè)氣簾體積高達(dá)46.5L充氣長(zhǎng)度23337mm，覆蓋面積9200平方厘米，充分保障1到3排乘客頭部安全，正面主駕氣囊60L，副駕氣囊105L，領(lǐng)先同級(jí)20%。

對(duì)于電池安全，零跑C16采用電驅(qū)AI云診斷+AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)+集成式熱管理系統(tǒng)電池包，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)電芯級(jí)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，熱失控預(yù)警率100%，通過“熱失控預(yù)警、熱源阻斷、定向泄壓、智能冷卻”等技術(shù)有效抑制電池包內(nèi)部熱擴(kuò)散，極端情況下720min不起火不爆炸，確保電池安全。

輔助駕駛方面，智駕版的零跑C16擁有激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片的組合，搭配800萬像素高清攝像頭等在內(nèi)的30枚高性能感知硬件為車輛提供了精確的三維感知、配合自研算法及控制策略，整車算力284TOPS，高速和城市快速路可使用智能領(lǐng)航NAP實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，城區(qū)則可使用NAC導(dǎo)航輔助巡航，解放雙腳。

對(duì)于零跑C16這樣一款中大型新能源SUV，還標(biāo)配8295芯片和800V充電平臺(tái)，頂配智駕版還有激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片，售價(jià)都不到20萬，可能很多人都會(huì)覺得它是為了在“卷”的市場(chǎng)能存活而犧牲價(jià)格換市場(chǎng)，但其實(shí)并非如此。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在發(fā)布會(huì)上就透露，零跑之所以能兼顧較低的價(jià)格和較好的產(chǎn)品品質(zhì)，一是零跑一直堅(jiān)持核心零部件的自研自造和技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，并且和競(jìng)品形成差異化，最終在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)和比亞迪現(xiàn)在在新能源市場(chǎng)上的做法有些不謀而合。

同時(shí)，零跑還堅(jiān)持以成本定價(jià)，并不做很高的品牌溢價(jià)，這樣可以為用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。在多重因素加持下，才能做出零跑C16這樣配置很豐富，價(jià)格又不高的高品價(jià)比車型。

今年1-5月份，零跑的上險(xiǎn)量達(dá)到65529輛，目前單月的上險(xiǎn)量在新勢(shì)力品牌中僅次于理想和問界，并且還在不斷攀升。隨著C16的上市，預(yù)計(jì)零跑在下半年的銷量會(huì)提升的更快，再加上Stellantis集團(tuán)在海外市場(chǎng)的開拓，讓零跑有著繼續(xù)在牌桌上跟牌的底氣與實(shí)力。