比亞迪秦L上市時,發布了一個9.98萬的起售價,可能有人覺得,一輛中型車,還是新能源,9.98萬起會不會“偷工減料”呢?它在用料和做工方面會不會秉承“能省則省”的原則呢?
針對這些疑問,懂車帝圍繞比亞迪秦L和吉利銀河L6進行了詳細拆解,從3個大項和13個小項對這兩款車一拆到底,秦L到底良不良心?看完就知道了。
前防撞梁
前防撞梁
副吸能盒(藍色部分)
副防撞梁(藍色部分)
秦L的前防撞梁寬度長、覆蓋率高,寬度可達1460mm,車身覆蓋率超過76.8%,在同級車型中很有優勢,而且它除了和縱梁相連接的兩個主吸能盒外,還有兩個副吸能盒,在主防撞梁下方,還配備了一根副防撞梁。這樣設計的好處是,可以讓前臉防護更加安全,還能有效保護行人。
乘員艙
純平地板
橫向加強梁(藍色部分)
乘員艙內,秦L的地板基本上純平,車內的橫向加強梁從左到右十分均衡、對稱,提升了車身強度,車身也不容易發生形變,這就是CTB車身的優勢之一。
上縱梁(藍色部分)
主縱梁(藍色部分)
鋼制擋板(藍色部分)
秦L的上縱梁很長,從A柱處一直延伸到前臉的外端,并且和主縱梁的連接十分結實,在偏置碰撞的時候更有優勢。在前輪拱的后半部分,該車還設計了一塊鋼制擋板,可以避免碰撞時輪轂對駕駛艙的侵襲。
底盤
全框式結構(藍色部分)
秦L的底盤十分平整,沒有凸起的部分,不易磕碰和托底,而且它放棄了秦PLUS上的元寶梁結構,采用了全框式結構,對舒適性和安全性都有很積極的正面作用。另外,它在副車架上也沒有單獨“打補丁”,而是采用了完整的結構,不易出現共振的問題。
油箱
油箱(藍色部分)
秦L的65L“鐵皮油箱”位于后副車架和電池包中間,和副車架之間留有很大的空間,算是一個優秀的結構設計冗余,副車架本身就很結實,電池包也很抗壓,油箱在它們中間就十分安全了。
發動機
水冷EGR(藍色部分)
秦L的發動機配有外置水冷EGR,可以提升發動機的熱效率,進氣歧管采用了輕量化、隔音減振性能更好的工程塑料,現在的工程塑料其實是可以滿足耐用、隔熱、強度和化學要求的,而且它的內壁更光滑,進氣更穩定,阻力也更小。同時,秦L的發動機采用了長行程設計,具有壓縮比高、熱效率高的特點。
變速箱
E-CVT變速箱
想要油耗低、續航里程長,變速箱的優化也十分重要,而秦L搭載了E-CVT變速箱,它以電驅為主,沒有復雜的換擋邏輯,傳動效率就更高,其實越簡單的東西,效率反而更高,散熱反而更好,故障率反而更低。
電控
主控板
秦L的主控板的體積很大,它除了要控制電動機模塊和發電機模塊外,還集成了VCU功能,擋位控制、剎車加速、電池包熱管理等都是電控“說了算”,它也是整車的“大腦”。MCU方面,它采用了32位芯片,在車載芯片中的規格較高。
軟裝
秦L采用了成本更高、更環保的原生棉,地墊下方鋪裝了一整塊面積巨大的發泡棉,有效控制噪音,防火墻位置同樣有大量發泡棉。車門的內襯板內也有大面積的隔音棉,門板內還有防水泡棉。在軟裝方面,秦L基本上到頭了。
秦L在這8方面都十分領先,而吉利銀河L6在后防撞梁、前懸架和后懸架方面比較領先。
綜合來看,秦L和銀河L6的防銹工藝都沒問題,超高強度鋼占比也都很高,在保持低價的同時,在用料和做工方面也都可圈可點。#秦L拆解展現良心用料#