聊一個話題：尊界S800能否取代邁巴赫S級，成為國內豪華D級“新一哥”嗎？

雖然此前有不少人拿勞斯萊斯古思特跟尊界S800作對比，但眼見這臺尊界S800，無論是車型尺寸，還是命名方式都是以邁巴赫S級來作參照物的，光是S800這個車型數字就壓了對手一頭，造大車的確更容易讓人直觀地想到了豪華，甚至奢華，所以尺寸越大越好。

這樣解題思路其實跟華為造“非凡大師”三折疊屏手機有異曲同工之妙：先用直板機去攻占主流市場，繼而再創造一個獨特的產品，領導一個大部分人無法觸及的市場區間。華為早在手機驗證過了，如今在更為復雜的汽車體系當中再玩一次罷了。我覺得華為雖然不直接造車，但比一個車企的產品規劃更狠，四個界輪著出牌，看似各自為戰，但實際又互為補充。

這里有一組數據，今年國內百萬豪車1-9個月銷售榜中，邁巴赫S級銷售數字是9159輛，我相信還有平行進口還有一些量的，實際銷量前九個月銷量應該在在一萬輛上下，平均下來每一個月是小一千臺，多不多呢？我覺得是不少的，如今，奔馳依然在豪華D級車市場上占據絕對的話語權，也是奔馳在中國重要的利潤來源。

那么，尊界S800能逐漸取代國內的邁巴赫S級角色，成為“新一哥”嗎？我覺得不會，至少短時間不會：一來，奔馳S級，包括邁巴赫S級用數十年建立的口碑優勢和行業地位；二來，出品早已被驗證；三來，這類奢華型車系，除了自身的產品力之外，品牌也是它支撐它溢價的重要支柱，尊界縱使有大量豪華裝備加持，但在無可否認，品牌還是新的，華為智駕，華為營銷固然是加分項，但如何持續轉化到百萬級的產品上，光靠說是不行的。接下來要看尊界到底有什么賣點以及接下來如何賣車了。

不過有一點是好的，相比已經很卷，并且利潤已經不高的二三十、三四十萬的SUV市場，尊界S800目前對手不多，利潤還很高，目前唯一寄望的江淮造車能將余承東吹過的牛X給一一兌現出來！發布會屏幕赫然寫著“超豪華平臺的首款產品”，我也是滿心期待的！

對了，在100-150萬的價格范圍，其實一臺很值得推薦：它就是紅旗國雅，這車我之前到店實拍過，產品素質和尺寸都很在線，是一部配備18°后輪轉向的紅旗轎車。不知道這波瘋狂推廣的尊界S800，會不會也順便點燃這個國產百萬豪華轎車市場呢？

對了，這里插播一組鴻蒙智行剛公布的數據：尊界S800預定48小時訂單的2108臺，尊界似乎又開了一個好頭，好了，今天就先聊到這里，等廠家進一步披露更多關于尊界S800車型信息，我再給大家開小灶吧！