12月21日，一年一度的NIO Day如約而至。這不僅是蔚來(lái)用戶的狂歡，更是行業(yè)和媒體洞察品牌戰(zhàn)略的重要窗口。

 

這場(chǎng)活動(dòng)中，智能電動(dòng)行政旗艦ET9正式上市，同時(shí)，旗下第三品牌Firefly螢火蟲攜旗下首款車型首發(fā)并開啟預(yù)售，成為全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。這兩款車背后隱藏著怎樣的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)策略？接下來(lái)我們逐一了解下。

蔚來(lái)ET9：重新定義旗艦

作為蔚來(lái)的全新旗艦車型，ET9承載了品牌向上突破的重任。本次共推出2款車型，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為78.8萬(wàn)元，采用電池租賃方案后價(jià)格為66萬(wàn)元；首發(fā)版車型限量999臺(tái)，售價(jià)81.8萬(wàn)元，采用電池租賃方案后價(jià)格為69萬(wàn)元。

 

ET9延續(xù)了蔚來(lái)的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)節(jié)更為精致，整體氣場(chǎng)更符合D級(jí)豪華車定位。前臉采用分體式燈組與封閉式設(shè)計(jì)，搭載Micro LED廣角照明模組，不僅提升照明效果，并且具備車道線標(biāo)亮等功能。

 

車身側(cè)面流暢的飛航式車身線條配合5.3米車長(zhǎng)與3250毫米軸距，空間表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)燃油車型。另外，值得一提的是，全車擁有17處風(fēng)阻優(yōu)化，而這些設(shè)計(jì)使其風(fēng)阻系數(shù)降低至0.243。

 

ET9的外后視鏡擁有迎賓光毯功能，并且輪圈中央的LOGO也是采用了自正式懸浮輪標(biāo)。

 

ET9的內(nèi)飾加入了Skyline天際線屏幕，在主/副駕兩側(cè)均可以顯示車輛信息。中央配備15.6英寸AMOLED懸浮式中控屏，內(nèi)置SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)，涵蓋車控、智駕、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。

 

車內(nèi)采用2+2四座布局，前排座椅支持最多22向電動(dòng)調(diào)節(jié)。后排座椅支持最大45度的躺倒角度，以及一鍵“尊享(Boss Key)”模式等等。

 

后排采用“天空島”和“行政橋”設(shè)計(jì)，配備了2塊14.5英寸行政屏以及1塊8英寸多功能控制屏，并提供行政桌板、10升容積電動(dòng)開合冰箱等配置。另外，為了保證私密性，蔚來(lái)ET9在后排共配備了7塊遮陽(yáng)簾。

智駕方面，蔚來(lái)ET9配備Aquila 2.0天鷹座超感系統(tǒng)。另外，還搭載2顆自研5nm智駕芯片——神璣NX9031，可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場(chǎng)景的智能駕駛?cè)采w。

 

蔚來(lái)ET9采用全域900伏高壓架構(gòu)打造，并配備了自產(chǎn)自研1200伏碳化硅功率模塊，系統(tǒng)綜合功率達(dá)520千瓦，綜合扭矩700牛·米。電池容量為100千瓦時(shí)，根據(jù)輪圈尺寸不同，其CLTC工況續(xù)航里程分別為620公里和650公里。

 

底盤配備了SkyRide·天行懸架系統(tǒng)。主動(dòng)懸架可進(jìn)行-50毫米至+40毫米的范圍調(diào)節(jié)。此外，蔚來(lái)ET9還配備天行線控轉(zhuǎn)向以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

目標(biāo)市場(chǎng)分析
蔚來(lái)ET9顯然對(duì)標(biāo)的是奔馳EQS、寶馬i7等純電豪華轎車。蔚來(lái)希望通過(guò)這款車型在豪華旗艦轎車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，同時(shí)進(jìn)一步提升品牌溢價(jià)能力。

螢火蟲：點(diǎn)亮純電入門市場(chǎng)

今年NIO Day另一大亮點(diǎn)便是蔚來(lái)旗下第三品牌“firefly螢火蟲”的首款車型——螢火蟲。該車此次也開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為14.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2025年4月上市并交付。這款車型將肩負(fù)起拓展入門市場(chǎng)、吸引年輕用戶的重要使命。

 

螢火蟲采用撞色設(shè)計(jì)與圓潤(rùn)線條，整體風(fēng)格輕松、活力。前臉最為明顯的是由三個(gè)光環(huán)組成的“三重奏大燈”，而后尾燈也同樣采用了完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)，讓整車具有了較高的辨識(shí)度。車雖小，前備廂容積達(dá)92升，后備廂在第二排座椅放倒后擴(kuò)展至1250升，實(shí)用性大增。

 

另外，你別看它車小，它采用的高強(qiáng)度鋼與鋁合金使用占比高達(dá)83.4%，同時(shí)在車身前面、前排車門采用雙重防撞梁，全車配備9個(gè)安全氣囊。

 

目前螢火蟲的內(nèi)飾和動(dòng)力方面，官方并未公布。根據(jù)firefly螢火蟲品牌官方公布的信息來(lái)看，該車型主要對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品為電動(dòng)MINI和smart車型。

市場(chǎng)定位與意義
螢火蟲的14.88萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，目標(biāo)用戶群體涵蓋年輕人和有城市代步需求的人群。在15萬(wàn)元這一價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者通常更關(guān)注性價(jià)比，較少拘泥于車型級(jí)別甚至能源類型。因此，螢火蟲還需面對(duì)大眾ID.3、比亞迪海豚、小鵬MONA M03 等純電車型的競(jìng)爭(zhēng)。

蔚來(lái)的未來(lái)圖景

從ET9到螢火蟲，蔚來(lái)展現(xiàn)了多品牌、多產(chǎn)品線的清晰戰(zhàn)略。高端、中端和入門市場(chǎng)的全面覆蓋，使蔚來(lái)具備了面對(duì)不同消費(fèi)群體的競(jìng)爭(zhēng)力。這種布局不僅能抗衡傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型，還能在自主品牌競(jìng)逐的入門市場(chǎng)分得一杯羹。

寫在最后

2024年的NIO Day雖然結(jié)束了。從令人驚嘆的ET9，到觸手可及的螢火蟲，蔚來(lái)正在用多維度的產(chǎn)品與服務(wù)，繪制出屬于未來(lái)汽車品牌的藍(lán)圖。但是，看似風(fēng)光無(wú)盡，蔚來(lái)實(shí)則如履薄冰。從去年四季度到今年三季度，蔚來(lái)已累計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損224億，盡管毛利率、成本相關(guān)數(shù)據(jù)都在趨好，但該品牌整體經(jīng)營(yíng)狀況依然被渠道建設(shè)以及研發(fā)費(fèi)用等“拖累”。所以，對(duì)于2024年的NIO Day你怎么看？對(duì)于蔚來(lái)的未來(lái)你看好嗎？