在許多新能源車的擁護者眼里，油車“余孽”狂不了幾天了，畢竟今年新能源車的滲透率基本全年超過50%，這看起來實在像一面勝利的旗幟。

然而，最近有相當一批新能源車主都睡不好覺了，因為“8年魔咒”終于到應驗的時刻。

早在2016年也就是8年前，工信部就出臺了一項規定：新能源車企必須為電池等核心部件，提供至少8年/12萬公里的質保（先到達為準）。低頭看看表，時間差不多了。這也意味著最早買新能源車的那批消費者，大部分在面臨著自己的新能源車的電池已經脫保的問題。

從上險數據上看，全國具備8年電池質保的新能源車有1,950多萬輛。這個數字顯然還將隨著時間進一步增長，越來越多新能源車主都將不得不面對此問題。

2025年，脫保的新能源車數量將達到32萬輛；2028年達到98萬輛；而到了2032年，這個數字就徹底“失控”狂飆到720萬輛。換言之未來8年，全國新能源車電池脫保的數量將直逼2,000萬輛。聽上去簡直像是一場對新能源車主的“無差別掃射”。

（圖源：汽車公社汽車之家）

一輛正常行駛了8年的新能源車，電池電量的衰減也已經低于80%，再開就“不禮貌了”。也就是說，留給這些電池唯一的路就是——報廢。那對于新能源車主而言，這電池到底換是不換？

終于還是來到了最敏感的話題：錢。以目前新能源車換電池的行情價，基本相當于購車價的1/3。看到此處，各位新能源車主也心中有數。

然而，另一個相伴而生的問題來了，需要更換電池的車也已經開了好幾年了，而二手新能源車能值幾個錢？價格往往還抵不過換電池的費用。這才是讓新能源車主陷入“兩難困境”的元兇。

（圖源：黑貓投訴）  

在黑貓投訴平臺上，通過搜索“電池衰減”，就會發現不少新能源車主已經在“電池脫保”的火坑里痛的體無完膚。

一位新能源車主投訴到：“xxx品牌電池保修8年或12萬公里就是最大騙局，根本無人搭理！”由于投訴者圖片第三方無法查看，只能從文字中得出大致意思：

車銘牌電池容量100AH。現在他的車電池容量還有65.4AH，車主質問廠家這是否為掉電池容量衰減。他的車電池容量已經衰減了34.6了，續航也跑不遠，這還是沒開空調沒開暖風的情況，冬天的話續航只會掉更多。

根據國家三包法對于電池的規定，廠家應當把電池容量修復，或更換電池。然而根本無人給他任何回復，車主認為新能源電池保修8年12萬公里就是騙局。

“買車一時爽，續保火葬場”是新能源車界歷來有的一個說法。除了脫保換電池是個麻煩，新能源車的保費，對于老百姓而言也不是個小數目。

去年前10個月，新能源商業車保費暴漲了50.7%，而同期新能源汽車銷量只漲了33.9%，所以新能源車上保越來越貴。如果和燃油車的保費相比，新能源車的平均保費還要高出約21%，而保險公司還覺得自己虧大了。

因為從出險率上看，新能源車比燃油車高出一倍。許多新能源車的消費者都是價格敏感群體，說大白話就是沖著省錢買的電車，結果很可能是省了一年的油費，轉頭就上供給了保費。

這就讓人不得不再次掏出計算器，重新面對一個問題：買電車到底是否比油車省錢？

充電比加油省錢，這是最容易算的賬了。但是除了上文所說的保費，還需要看車的“心臟”。燃油車的發動機壽命通常為15年，是電車電池壽命的2倍，如果算汽車壽命和保值率，那燃油車是更高。這還沒算新能源車的維修成本，那也是一把刺的人肉疼的尖刀。

真要把所有的開銷算下來，買新能源車究竟是不是更省錢？答案恐怕是未必。再回到本文開頭的問題，今年新能源車滲透率持續突破50%，銷量一派欣欣向榮，超過了油車。很多人斷定，燃油車要完了！但新能源車要想真正“干掉”燃油車，長壽命的電池才是決勝的關鍵。