這才是遙遙領(lǐng)先！這才是高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊！比亞迪“天神之眼”高階智駕推送再次領(lǐng)先行業(yè)同級所有產(chǎn)品。近日，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，可實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”。天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以多傳感器融合結(jié)合自研高算力智駕計算平臺以及端到端算法架構(gòu)，依托大車云數(shù)據(jù)庫，提供盡早識別、盡快糾正、精準(zhǔn)控制的超人類駕駛輔助，實現(xiàn)面向高速、城區(qū)、泊車全場景智駕體驗。

據(jù)了解，比亞迪“天神之眼”高階智駕不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。此次無圖城市領(lǐng)航功能全國開通，是比亞迪在高階智能駕駛領(lǐng)域邁出的一大步，標(biāo)志著比亞迪“天神之眼”高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

未來更加深度體驗“天神之眼”高階智駕，我們在比亞迪深圳總部體驗了體驗了仰望U8、騰勢Z9GT的側(cè)方停車、斷頭路泊車，仰望U8的代客泊車功能，并駕駛騰勢Z9GT在復(fù)雜的城市路段開啟CNOA（城市智能領(lǐng)航輔助駕駛）行駛測試60分鐘30多公里路程。

此次全國開通的城市領(lǐng)航功能，基于先進(jìn)的無圖NOA技術(shù)，采用端到端大模型架構(gòu)，通過多傳感器融合感知，實時捕捉并處理道路環(huán)境信息，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車、避障繞行、自主并線等多種駕駛行為。該版本也可支持全國范圍內(nèi)的環(huán)島通行、自動進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等極具技術(shù)難度的功能。

在智駕方面，此次道路試駕我們體驗的車型是騰勢N7，這款車型的城市領(lǐng)航系統(tǒng)可以幫助我們按照導(dǎo)航設(shè)置的路線行駛，利用車輛超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等智駕傳感器，完成復(fù)雜路口通行、紅綠燈通行及實時讀秒、超車、智能避障繞行、自主并線、博弈變道和行人&非機動車禮讓等駕駛行為，在整個測試過程中騰勢N7搭載的“天神之眼”高階智駕還算讓我們滿意。

這些都是得益于比亞迪在技術(shù)層面的強大，天神之眼技術(shù)架構(gòu)以整車智能智電融合，和更強硬件+基于璇璣架構(gòu)打造整車融合感知，再以超人類安全網(wǎng)的規(guī)控，最終實現(xiàn)BAS3.0+超人類駕駛輔助。其中，在感知層面，比亞迪天神之眼整車采用融合感知策略，物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加，確保感知的全面與精準(zhǔn)。

而在泊車測試環(huán)節(jié)，主要有仰望U8和騰勢Z9GT兩款車型，兩款車的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，能夠讓用戶停車更省心，無論在城市狹窄的停車場或者是斷頭路，這兩款車泊車都讓人有意外的驚喜。

此次在場地體驗了斷頭路泊車測試過程，騰勢Z9GT采用了不同的方式：第一次，當(dāng)車輛停放緊挨車位劃線側(cè)時，騰勢Z9GT選擇車頭向右，實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，車輛需要多打幾次方向盤，通過多次前進(jìn)、倒車，完成掉頭，再進(jìn)行倒車入庫；第二次，當(dāng)車輛離右側(cè)車位劃線稍遠(yuǎn)時，騰勢Z9GT采用車頭扎進(jìn)車位，然后再倒出、打方向盤右轉(zhuǎn)，實現(xiàn)掉頭，再進(jìn)行倒車入庫。

仰望U8的泊車功能表現(xiàn)也頗為亮眼。相比騰勢的“易三方”技術(shù)，仰望的“易四方”技術(shù)多了一個獨立電機，這使得其擁有“蟹行”模式。從技術(shù)原理來講，車輛可以直接蟹行進(jìn)車位，但在側(cè)方位停車過程中，仰望U8仍然采用類似易三方技術(shù)實現(xiàn)側(cè)方停車，只不過在此過程中，前輪沒有完全鎖死。

在體驗中，仰望U8的窄車位遙控泊車科技滿滿。當(dāng)車輛識別到車位時，系統(tǒng)提醒用戶踩剎車、點擊屏幕上的代客泊車鍵，然后下車鎖車即可。在左右單側(cè)剩余30cm的狹窄垂直車位，和車頭車尾單向距離障礙40cm的狹窄側(cè)方車位，仰望U8都可以成功泊入。

而當(dāng)車位過于狹窄，人無法進(jìn)車時，則可以通過手機APP遙控泊車功能，輕松將車輛泊車。當(dāng)旁邊突然出現(xiàn)人的時候，低速緊急制動（MEB）會讓車輛暫時停止，且反應(yīng)較為靈敏，并通過車外語音提示請“您好，請讓一下”。

值得一提的是，應(yīng)用天眼之神智駕系統(tǒng)的仰望U8搭載了3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、12顆高清攝像頭。騰勢Z9GT和騰勢N7搭載了2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、12顆高清攝像頭。從硬件配置看，這3款車型可說是很強大。

除了硬件，璇璣架構(gòu)打造的整車融合感知，通過全棧自研的中央計算平臺區(qū)域控制架構(gòu)完成整車全傳感鏈大融合，可實時監(jiān)測全車信息、車輛狀態(tài)、車主駕駛狀態(tài)，使車輛擁有全場景、全天候、全地域的感知能力。

在決策層面的硬件層面，比亞迪全自研高算力智駕計算平臺，基于高算力的AI芯片打造。其中，仰望U8采用雙Orin X芯片，算力達(dá)508TOPS，騰勢Z9GT和騰勢N7采用單Orin X芯片，算力為254TOPS，這些配置的搭載和算力都屬于行業(yè)天花板級別。

此次比亞迪的NOV智駕體驗，不僅彰顯了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力和品牌影響力，更為消費者帶來了全新的智能駕駛體驗。通過這一活動，比亞迪向市場傳遞了一個明確的信息：未來的駕駛生活將更加輕松、便捷和智能。無論此次我們試駕的仰望U8、騰勢Z9GT還是騰勢N7車型，都以其卓越的性能和精準(zhǔn)的NOV智駕，贏得了大家廣泛贊譽和好評。