在萬眾矚目的2025東京汽車沙龍上，豐田汽車展出了一款顛覆傳統(tǒng)的雅力士車型——雅力士GR M。這款車型不僅代表了日系品牌在技術(shù)創(chuàng)新上的又一突破，更彰顯了豐田章男對賽車精神的執(zhí)著追求。

雅力士，作為豐田旗下的入門級兩廂車，曾在國內(nèi)市場留下足跡，但其當(dāng)前一代車型的主要市場已轉(zhuǎn)向歐洲。此次推出的雅力士GR M，并非簡單的改款或升級，而是一次全新的嘗試。它采用了中置發(fā)動機的設(shè)計，這一改變不僅讓車輛的動力系統(tǒng)煥然一新，更賦予了它跑車般的操控性能。

傳統(tǒng)的前置發(fā)動機車型，在動力傳遞和前后配重上往往存在不足。為了解決這個問題，一些車型采用了發(fā)動機變速箱綜置的設(shè)計，將動力傳遞到后輪。然而，這種做法雖然改善了動力傳遞問題，卻帶來了車頭過長、占用駕駛艙空間、后排空間狹小等新的困擾。豐田則通過中置發(fā)動機的設(shè)計，完美解決了這些問題。雅力士GR M的前后配重比接近50:50，動力可以快速傳遞到后驅(qū)，甚至可以實現(xiàn)四驅(qū)配置。

在動力方面，雅力士GR M同樣不容小覷。新車基于GR雅力士開發(fā)，原本搭載的是1.6T三缸發(fā)動機，輸出300馬力。但為了滿足更高的性能需求，豐田計劃將發(fā)動機升級為2.0T四缸發(fā)動機，代號為G20E，目前仍處于開發(fā)階段。這款發(fā)動機可以橫向或縱向安裝在車內(nèi)，中冷器位于左側(cè)，后部車身需要開口以供應(yīng)冷空氣。在量產(chǎn)車中，發(fā)動機功率目標(biāo)超過400馬力，而在賽車版本中，功率有望突破600馬力，足以媲美一些中置跑車。

面對如此強大的動力，如何確保駕駛穩(wěn)定性成為了一個關(guān)鍵問題。豐田為此采用了一套先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機位于相當(dāng)靠后的位置，下方配備了一個副軸齒輪裝置，可以將動力傳遞到前輪。變速箱則位于車身底部，前后動力依靠捷太格特提供的ITCC電磁多片離合器系統(tǒng)進(jìn)行分配。這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式改變前后軸的扭矩分配，與大眾的Haldex系統(tǒng)類似，但更加小巧輕便，非常適合雅力士這樣的小型車。

然而，盡管雅力士GR M在性能和操控上表現(xiàn)出色，但其市場前景仍充滿不確定性。由于發(fā)動機占據(jù)了后排和后備箱空間，車輛只能在前部留有一個前備箱，實用性大打折扣。因此，豐田是否真正量產(chǎn)這款車型還未有定論。有媒體推測，雅力士GR M可能是豐田MR2中置發(fā)動機跑車的繼任者的套殼測試車。MR2是一款定位較低的中置小跑車，曾在全球范圍內(nèi)銷售多年，如果新一代MR2發(fā)布，將與前置后驅(qū)的豐田GR86形成互補。

豐田章男作為賽車運動愛好者，一直致力于將賽車精神融入豐田車型中。從自吸V10的雷克薩斯LFA到小鋼炮GR雅力士，再到如今的中置發(fā)動機雅力士GR M，豐田在硬核車型領(lǐng)域不斷推陳出新。然而，在新能源車型逐漸成為主流的今天，豐田是否還能在燃油車領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，讓我們拭目以待。