2024年底，極越的閃崩，哪吒的生死，牽動人心。當大家都在討論2025誰會是第一個倒下的車企時，卻沒想到的是，另一家新勢力也已經悄無聲息地走到了懸崖邊上。

在1月11日廣汽集團發布的第六屆董事會第78次會議決議公告中，有這么一條決議并沒有引起外界的注意，公告稱：

為履行對員工和消費者的社會責任，經參股公司合創汽車科技有限公司（簡稱“合創汽車”）股東協商一致，同意按股比提供專項用于支付員工工資及經濟補償金的股東借款，其中公司及控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（簡稱“廣汽埃安”）按股比（合計持股 25%）提供約 2,380 萬元借款（以實際發生金額為準）；此外，同意根據相關法律法規要求，由廣汽埃安受托承接合創汽車產品售后服務業務，并根據 10 年售后服務期限測算由合創汽車股東各方按股比提供不超過 1.74 億元借款，專項用于合創汽車產品售后服務。

廣汽埃安為合創提供借款用于支付員工工資和經濟補償金，并且承接合創汽車的售后服務業務，這似乎已經暗示了合創汽車的結局。

兩年累虧30億，合創已處于停擺狀態

作為當年廣汽集團與造車新勢力合作的一個試點產物，合創汽車經歷了早期的廣汽蔚來時代，之后又迎來了珠江投資管理集團的控股，但始終沒能在市場站穩腳跟。

從銷量上看，合創汽車2024年前9月銷量僅為4488輛，月均不足500輛。其中，2024年7月-9月，合創汽車銷量分別為310輛、270輛和170輛。這個銷量數據放在國內一眾新勢力當中，別說上桌了，連說服股東繼續掏錢養活自己都難。

其實在進入2024年后，合創汽車就已經數度暴露出資金鏈危機，包括拖欠供應商貨款，停發年終獎，只發基本工資，讓員工“自謀出路”等等。只不過受限于品牌知名度，這些消息并沒有在網絡上引起太多的關注。

到了下半年，合創汽車又新增了多條股權被法院凍結的信息，被凍結股權數額超2億元。合創汽車上海分公司還被上海市市場監督局列入經營異常名錄，原因為“通過登記的住所或者經營場所無法聯系的”。

去年11月的廣州國際車展，連彼時已經久未發聲的哪吒汽車都有參展，但身處主場的合創汽車卻未能在車展上露面。

這表明，合創汽車實際上早已經處于停擺狀態。

有數據顯示，截至2024年11月底，合創汽車資產總額達52.99億元，負債總額達49.25億元，資產負債率達92.94%。2023年和2024年前11月，合創汽車營業收入分別為24.41億元和6.18億元，利潤總額分別虧損18.4億元、11.3億元，近兩年累計虧損約30億元。

“借雞生蛋”模式走不通

合創汽車陷入今天的困境，再次說明了，“借雞生蛋”式的合作在眼下的中國市場根本行不通。

合創汽車的前身廣汽蔚來，成立于上一輪新勢力造成浪潮興起時。彼時的蔚來需要廣汽這樣的車圈老大哥為其背書，并且通過合資成立新品牌的方式來實現產能擴大，覆蓋更多的細分市場。而傳統車企則可以通過這樣的合資來學習新勢力的造車思維和創新理念。

在這樣的背景下，廣汽蔚來成立僅半年多就非?？焖俚木屯瞥隽说谝豢町a品合創007。能夠這么高效，是因為合創007其實就是當時蔚來ES8的換標版本，設計上高度模仿了蔚來ES8，并融入了一些埃安LX的元素，語音助手也是翻版的蔚來NOMI?？梢哉f，本質上并沒有帶來什么真正意義的創新。

沒過多久，蔚來陷入破產危機，之后遠走合肥，撂下了廣汽蔚來這個攤子。

2021年，廣汽引入珠江投資管理集團作為廣汽蔚來的大股東，并將廣汽蔚來更名為合創汽車。珠江投資管理集團涉足房地產、電競等多個行業，是不折不扣的跨界新勢力。

而這一次煥新出發的合創汽車拿出來的第一款新品合創Z03，仍然又是一款廣汽埃安Y 的翻版，幾乎還是和廣汽蔚來是同樣的套路。

直到2022年底上市的合創A06，這讓人看到了一些合創汽車自己原創的東西，但也僅僅只是在設計上。但這是已經為時已晚，2022年，蔚小理已經站穩新勢力頭部，問界在中高端市場初露鋒芒，論性價比有零跑和哪吒，哪吒甚至拿下年度銷冠。

不難看出，在合創汽車的兩個發展階段，都沒能及時拿出真正具有自己核心競爭力的產品，僅僅只是拿合作方的現有產品，簡單換殼推向市場。在產品端沒有原創競爭力的情況下，完全依賴于各種另類的營銷包裝。

比如廣汽蔚來時期，搞出“硬件利潤只有1%”、“比特幣買車”、“電池起火整車全賠”等頗受爭議的營銷事件；在合創汽車時期，與電競俱樂部戰略合作，將房地產行業的“員工賣房”模式復制到汽車，實行“員工賣車”模式。最后的結果證明，在產品不給力的前提下，這些營銷策略都收效甚微，甚至適得其反。

寫在最后：

2023年6月，廣汽曾經為合創汽車增資6個億，試圖拯救合創汽車。但從如今最新的公告決議來看，廣汽為合創兜底員工工資的補償和售后，或許就是在為合創做最后的善后工作。

目前還留在牌桌上的，蔚小理零這樣的純粹新勢力，各自的品牌和產品標簽非常鮮明；像嵐圖、阿維塔、智己這些同樣是背靠老牌車企出生的“創二代”，雖然還沒有盈利，但產品、技術特色和品牌標簽也與母公司相比有著鮮明特點。而像合創汽車這樣從一開始就只是抱著“借雞生蛋”的想法而生的品牌，已經很難找到存在的價值了。