都說自己是豪車品牌銷冠，到底信哪個呢？

日前，隨著BBA品牌在中國市場銷量的發布，也讓人不得要領，那就是奔馳、寶馬等官方都宣稱自家品牌蟬聯中國豪華車型年度銷冠，而比較理性的一汽奧迪雖然沒有強調豪華車市場銷冠，但也表示：2024年重回國產燃油豪車市場份額第一。

2024年，BBA品牌在中國市場到底表現如何，誰才是國內豪華車市場的扛把子呢？不妨讓我們進一步了解。  

寶馬第一實至名歸  
從數據來看，寶馬集團去年在中國市場交付71.45萬輛。當然這里面包含BMW與MINI兩個品牌。不過，從銷量總量來看，這個“中國豪華乘用車年度銷量NO.1”是實至名歸了。

在過去的一年，面對國內車市的內卷，寶馬憑借強大的產品力與在智能化領域的創新，以出色的產品打動消費者。同時，針對持續的“價格戰”來襲，寶馬中國也適時調整市場策略，從上半年大幅度降價到下半年回縮價格，一張一弛間獲得了終端市場的主動權。

值得一提的是，寶馬全面擁抱新能源化，在中國市場累計交付新能源車超40萬輛，其中純電車型銷量占集團在華銷量的15%。其中，2024年，BMW和MINI純電車型銷量同比增加7.7%。卓越的產品力，讓其在各自豪華細分市場均有非常出色的表現。如此可見，國內豪華車型年度銷冠非它莫屬了。

再看奔馳，雖然官方宣稱其“問鼎年度豪華品牌銷量冠軍”，再度蟬聯中國市場百萬級以上豪華汽車市場的銷量冠軍。但從數據來看，奔馳去年在中國市場累計交付新車超71.4萬輛，整體上比寶馬在中國市場的銷量差了幾百輛，“銷冠”的稱號有待商榷。不過，奔馳可以把“銷冠”由頭再進行細分，總會在某個領域技壓一籌的。  

降價也擋不住下滑  

通過BBA品牌在中國市場銷量排名，我們還能看到一個很明顯的現象，那就是：過去的2024年，BBA品牌在國內市場的銷量同比均處于下滑狀態。

其中寶馬中國相較于2023年82.5萬輛的銷量，同比下滑13.45%。雖然寶馬中國2024年位居BBA品牌銷冠，但同比增幅也是非常驚人的。

再看奔馳在中國市場的銷量，相較于2023年76.5萬輛的銷量同比下滑6.67%；另外，一汽奧迪2024年銷量61.1萬輛，相較于2023年69.8萬輛銷量，同比下滑12.46%。

前有新能源化加速，后有持續兩年的“價格戰”，讓BBA品牌在中國市場腹背受敵，不得已也加入降價大潮中。去年上半年，寶馬i3、寶馬3系在部分市場標軸版的裸車價低至20萬元以內，奔馳2024款EQB 260在一些終端市場起售價從35.2萬元至高降至17.6萬元，而奧迪部分進口車型的優惠力度甚至達到了20萬元。面對嚴峻的市場狀況，為了保持銷量，BBA品牌也是拼了。  

一汽奧迪燃油車走俏  

面對不斷加速的新能源賽道，一汽奧迪依然能在燃油車市場保持穩定的增幅，足可見其品牌及產品的影響力。

從數據來看，在2024年一汽奧迪超61.1萬輛的全年銷量中，中國產燃油車就超過了55萬輛。具體來看，奧迪A6L、奧迪Q5L、奧迪A3家族與Q3家族2024全年銷售分別為17.7萬輛、14.9萬輛、9.9萬輛，在各自細分領域均有著不錯的排名。

由此我們也可以看出，盡管新能源化進程不斷迭代，但喜歡燃油車駕駛感的還是大有人在。一方面一汽奧迪燃油車產品矩陣很豐富，另一方面去年一汽奧迪降價促銷的力度也大，從而進一步釋放市場空間，拉動了銷量，這應該就是一汽奧迪2024年走勢堅挺的一個重要因素。

當然，面對新能源浪潮，一汽奧迪并不故步自封。相關信息顯示，2025年，一汽奧迪產品層面將以“油電共智”戰略推出五款新車，包括全新奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6Le-tron、全新奧迪Q6Le-tron家族等。其中，全新奧迪A5L將在下半年推出，并搭載華為的智駕方案；全新奧迪Q6Le-tron預計2025年上半年上市。

一邊是燃油車的魅力不減，一邊是新能源產品的持續推進，隨著一汽奧迪在燃油+新能源領域的全面發力，預計2025年表現將會更加驚艷。

在《車壹圈》看來：曾在國內市場“皇帝女兒不愁嫁”的BBA品牌，如今也要直面新能源、智能化的洗禮。除了加速新能源節奏外，這些BBA品牌還不斷滿足中國消費者的用車升級需求，從而在競爭激烈的國內豪華車市場繼續領跑。

從2024年BBA品牌在中國市場的銷量數據來看，寶馬技高一籌，不論是燃油車還是新能源車，對得上齊頭并進。而奔馳，明顯在新能源車領域表現乏力，這也將成為影響其銷量增長的一個重要短板。另外，奧迪比較務實，悶聲做產品做市場。隨著它在新能源領域的崛起，后續值得期待