這一年的北汽集團似乎有些不一樣，不同于前幾年的低調，2024年的北汽集團顯得活躍了許多，甚至還因小米、華為屢屢收獲潑天流量，至于成績，也比較出色，極狐被人說“站起來了”，北京汽車則在越野賽道混得風生水起……全年來看，北汽集團也實現整車銷量超171萬輛，在激烈的行業競爭中保持了穩中有進的趨勢；營業收入超4800億元，在京產值突破3100億元，同比增長6.7%，持續發揮國資國企“壓艙石”作用。

嗯……這一年的北汽不一樣了。2024年3月末，北汽集團變了一次天，原董事長姜德義退休，從政一年半的張建勇再次回歸北汽集團，上任北汽集團董事長。而北汽集團的變化，似乎也從那時開始了，這位集團級車企中最年輕的一把手似乎激發了北汽集團的活力。

回顧2024年，張建勇其實做了很多令人意外的事，比如上任北汽集團后的首次公開露面是在小米汽車，而非北汽集團任何一場發布會甚至任何一條宣發視頻；明明財務出身的他不善言辭，但還是在極狐、享界的發布會上發言，過程中甚至能聽到一些顫音；北京車展上的他舉起了自拍桿，也能親手為車主開車門……是在“難為”自己嗎？

答案或許接近肯定，不過原因卻耐人尋味，一檔欄目中，張建勇曾談及與華為的合作說了不少與華為合作的困難，但結束語落在了：“我覺得雙方都堅定了一個信念，就是我們共同的目標是為了商業的成功，相互理解，一般問題都是能夠解決的”。顯而易見，張建勇想要的是北汽集團商業的成功，如果為了這個目標，做出一些改變自己的事情顯然是不虧的。

甚至還可以說，不愧是財務出身的董事長，算盤打得不是一般地響。說起來，財務出身的張建勇在找錢方面也頗有能力，極狐年內拿到了100多億的增資，北京現代也同樣得到了股東雙方的輸血，而這些，在造車新勢力乃至傳統車企紛紛在淘汰賽中落幕的背景下，無疑增強了市場對這兩家企業的信心。

算盤打得響 快速進入角色激發北汽活力

1976年的張建勇，是集團級車企中是最年輕的“一把手”，但于北汽集團而言，其卻是內部的“老人”。回顧張建勇的履歷，其在北汽集團的任職經歷超過20年，以至于當初履新被行業稱為“回歸北汽”。

在北汽集團內多年任職的經歷，讓張建勇對北汽上下的熟悉程度是必然的，包括組織架構、業務團隊、業績狀況等等，都能夠很快地參與進去，不需要花費過多時間在厘清企業的工作上。一個很明顯的表現就是，張建勇快速進入了角色。

張建勇第一次以董事長身份公開露面是在小米SU7的上市活動上，當時，張建勇、長城汽車董事長魏建軍、蔚來創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬一同坐在發布會的前排，并在直播鏡頭中多次亮相，成為小米SU7之外當時另一個熱點。

這次之后，小米汽車與北汽建立了深厚的“友誼”，小米汽車創始人雷軍在張建勇的陪同下試駕了北京越野車，北京車展上，雷軍又高呼“我們聽北汽領導介紹車”，并且，雙方在制造端也進行了多次親密接觸，在網絡上形成了一次又一次的流量傳播。而北汽集團，也終于有了自己的，在網絡上的話事人。

顯而易見，張建勇這次的主動出擊，為北汽集團賺了很多流量，是一筆不虧的買賣。當然更深層次原因在于，張建勇懂北汽，也懂當前的形勢。“回來之后發現汽車行業是最卷的行業，不僅卷產品卷技術，更卷老板，老板不出鏡上臺根本就賣不出去車”，張建勇曾在一次采訪中表示。

與其他車企相比，過去幾年的北汽集團并未培育出“網紅”高管，在卷老板的營銷方面吃虧是必然。而張建勇順勢成為“網紅”對北汽集團外宣的補齊作用無疑是明顯的。值得一提的是，在與雷軍的互動之后，張建勇也頻頻參加采訪，在發布會上為子品牌站臺，但從其在極狐、享界等發布會的發言來看，張建勇并沒有那么泰然自若，只不過是為了北汽，站了出來。

而從極狐、北京越野等品牌來看，北汽集團今年也展現出了不同以往的活力。此外，與華為的合作也是張建勇會打算盤的另一個表現。華為和北汽的合作不是第一次，但此前HI模式下的極狐阿爾法S并未取得成功，但張建勇上任后，華為、北汽合作的享界，無論在流量抑或細分市場的地位都遠超當年的HI版。原因為何？

“目標是為了商業的成功”，這句話顯然很重要。華為與汽車廠商合作過程中出現過不少問題，比如此前的智界，甚至當時的“奇瑞人”直接發文來聲討華為。而張建勇也在采訪中提到，華為在理念、流程制度上跟汽車企業有非常多不一樣的地方，和華為的快速反應能力等方面會出現比較大的沖突。但張建勇還是選擇了“ALL in”享界，畢竟華為的戰績擺在那里，而北汽的自主品牌也太需要在當前時代取得商業的成功。

會找錢，也具有戰略眼光

回顧張建勇的履歷，其實在財務方面有著很深的背景，2003年到2015年期間，其職務都與財務相關。這也不難理解，為什么張建勇的算盤敲得那么響，事實上，不只會算賬，張建勇也很會找錢。

2024年以來，北汽集團旗下子公司有兩次大規模增資。2024年12月11日，北汽投與現代汽車訂立協議，雙方同意根據各自于北京現代注冊資本的權益比例共同向北京現代注資10.95億美元（約合人民幣80億元）。也就是說，近年來處于低谷中的北京現代，拿到了觸底反彈的底氣。

2024年12月底，的增資擴股也已經完成，12月底，北汽藍谷發布子公司北汽新能源的增資擴股進展公告，成功引入了11家戰略投資者，增資總額達到81.5億元。加上之前北京汽車增資的20億元，北汽新能源本輪增資總額共計101.5億元。并且，相比北京現代的增資，北汽新能源的增資更能體現張建勇的找錢能力。

從北汽藍谷披露的北汽新能源增資前后的股東情況來看，其新增股東12位，可大致分別為地方國資、金融資本、產業資本三類，其中地方國資的增資額度非常高，包括北京汽車股份有限公司在內，地方國資合計增資88億元。考慮到張建勇上一份職務是北京市國資委黨委委員、副主任，北汽新能源的此次增資不免讓人猜測是否是張建勇的功勞。

事實上，上述兩次增資除了帶給企業更多的研發、運營等資金外，還有一個重要的作用，就是提振市場的信心。無論北京現代還是北汽新能源，近幾年的發展都不盡如人意，在汽車行業的淘汰賽下，在眾多車企暴雷的背景下，有錢本身也就多了另一層意思，即短時間內不會倒閉。當然，這與張建勇提出的“兩穩、兩突破”相符合，畢竟從目前北汽集團旗下子公司來看，穩合資方面，北京奔馳不用穩，需要穩的是北京現代，自主突破方面，北汽新能源占盡時代優勢，更有可能成為突破點。

值得一提的是，張建勇還是一位極具戰略眼光的領導，張建勇擔任北京汽車集團產業投資有限公司執行董事及黨總支書記期間，北汽產投圍繞代表產業未來發展方向的新能源汽車、智能網聯以及后市場三大領域重點布局。其中，投資寧德時代就是北汽產投進行這一布局的典型案例。后來行業的發展也證明，新能源汽車的確是風口。

另外，2024年其戰略眼光也發揮了一定作用，1000億投給極狐的承諾，讓極狐下半年開始銷量穩步提升，月銷量穩定在11000臺以上，特別是在12月達到了12032臺，全年更取得了近170%的增長。這份承諾也說明，極狐不是站不起來，只是缺少一個機會。與此同時，北京品牌的戰略也悄然發生變化，與此前布局寬泛不同，北京品牌開始專注越野賽道，2024年北京汽車全年銷售超18.1萬臺，同比提升22%，越野車同比增長35%。

張建勇上任之際，《財圈社&道哥說車》編輯曾和北汽集團內部人士了解過他，得知張建勇是實干派，專注于公司治理、財務管理、稅收管理等領域，曾先后參與了北京奔馳轎車項目、克萊斯勒轎車項目、薩博知識產權項目、威格爾變速箱項目、英納法天窗項目等多個大型合資合作、收購項目的談判和實施工作。從2024年，張建勇展現出的主動性以及北汽集團的成績來看，其也無愧“實干派”的說法。

更重要的是，他才不到50歲，還有大把的時間去調整北汽集團，使其走上增長的道路。