Smart，絕佳分配你的注意力

這四大全新交互機制是一個整體，相互配合是關(guān)鍵，這也就是我們上一篇提到的注意力分配的問題。

先來看第一項——行業(yè)首創(chuàng)視平線全景顯示。這項技術(shù)對于阿湯哥的影迷而言不陌生，又很不滿足。原以為會和電影里那樣滿玻璃屏顯與操控，手觸劃來劃去，但現(xiàn)實卻是在擋風玻璃下部增加了一條黑色涂層帶。

來看這樣做的好處——首先，顯示面積增大自然帶來更多信息直觀讀取；其次，黑色涂層不怕反光不會擔心清晰度不足；第三，視距調(diào)整更舒服，畢竟抬眼無限遠方，低頭小屏格子間…頻繁切換導致視覺疲憊，相信很多駕駛者深有體會。例如總愛開車時候瞄手機微信或者刷刷視頻，再比如看電子后視鏡，一會兒就累眼花。所以,這項配置取名“視平線全景顯示”,言簡意賅,配合駕駛者正常坐姿,目之所及就能看到應(yīng)出現(xiàn)在不必低頭處的正確信息。此外，還實現(xiàn)了全車信息共享，豐富的菜單子系統(tǒng)都可以上，并且隨著AI語音技術(shù)的進步，車內(nèi)多人互動也有了一個中心載體。

當然，這樣的設(shè)計也會帶來挑戰(zhàn)，之前挨著前風擋玻璃那個“小坑”，也就是俗稱的HUD，那里面安裝的投影設(shè)備只能實現(xiàn)單路投影，也就是我們慣常看到只能是一個方向投射。有經(jīng)驗的朋友都會觀察到現(xiàn)款車輛想調(diào)HUD顯示區(qū)域，操控很有限。往往只能是上下調(diào)一點，一旦左右，很可能會面臨信息要么丟失，要么邊緣信息就會被拉伸變形。為此，既然投射區(qū)域沒法擴張，那就想辦法上特效，想辦法讓注意力覺得滿又多，顯得要啥給了啥。例如搞藍色字體，所謂冰雪模式，還有像AR增強如箭頭導航，以及輪換多個信息畫面。

但是，顯示區(qū)域畢竟有限，總不能一股腦把需要看的信息全塞里頭吧？那樣對于駕駛者如何分配注意力，簡直就是災(zāi)難，全擠在一塊兒很難分辨哪個是關(guān)鍵信息。因此，我們看到這幾年來很多車型設(shè)計趨同，一個HUD總還是要搭配一個小一點尺寸的儀表盤屏幕。這樣做，就是為了相對合理分配駕駛者注意力，減輕讀取壓力。可是，這也會造成駕駛者不得不抬頭、低頭來回切換視距，一會兒盯小屏幕一會兒看HUD。

也正因此，這一次寶馬的首創(chuàng)超近距投影技術(shù)就凸顯出其設(shè)計精巧與獨創(chuàng)性。看似一個黑條橫切，下方卻有多路變焦投射，不僅穩(wěn)定超高清，并且信息投送位置富有邏輯性與廣闊松弛感。對于駕駛者而言，保持關(guān)注窗外的同時連帶掃一眼即可，恰好是自己的“視平線”。同樣，副駕與后排全車人也都能瞅見。

多說一句，寶馬將從2025年1月起生產(chǎn)搭配V2X模塊的全新BMW 5系，其也成為BMW首款搭載“車路云一體化”（V2X）技術(shù)的車型。這么多車輛與周邊互動的信息，如果能實時交互一起分享，是不是大家互動會變多？可以有更多旅途的話題聊起來？并且，這塊黑條橫切還可以應(yīng)用車內(nèi)跨屏隔空投送技術(shù)，用戶可以在不同屏幕間利用手勢實現(xiàn)互動投屏。例如，在中控屏顯示的音樂播放列表，可一鍵投送至視平線全景顯示區(qū)，方便所有人查看曲目信息。導航信息也可在3D抬頭顯示與視平線全景顯示中實現(xiàn)同步。

再談一點，對比之前的傳統(tǒng)單路就是單路HUD。想要擴大投射面積和方向，就得額外加設(shè)備。而一加設(shè)備可不是多挖幾個“坑”那么簡單，HUD投影機下面還帶一個很大的主機，對于工程師來說，幾個主機放一起，怎么布置?...無法想象。那寶馬又是怎么做到的呢？只能說黑科技了，等待拆解報告吧。

再來看第二項——全新3D抬頭顯示，位于視平線全景顯示上方，可將導航和自動駕駛信息投影到駕駛員最佳視野內(nèi)。與視平線全景顯示二者精妙配合，信息呈現(xiàn)井然有序。講到這里，就不多做解釋了。新的抬頭顯功能未來將更加垂直，就是要讓更多公路實景與地圖信息相匹配，緩解駕駛者認路導航壓力。并且，參考之前BMW幾款概念車的視頻，寶馬未來必將在AR實景渲染上下功夫，也就是讓窗外旅途不再重復單調(diào)，可以令鋼筋水泥固定物變森林綠地，加上配合音響音效氣味與環(huán)境溫度，未來讓駕駛者的旅途猶如夢幻世界般的感受。

再來看第三項——超感智控方向盤，采用“主動觸覺反饋”和“分層顯示”兩項創(chuàng)新技術(shù)，是寶馬“ShyTech”隱而不顯科技理念的完美詮釋。按鍵表面具備且設(shè)計精巧，按鍵會在功能可用時被點亮，駕駛員無需移開視線即可輕松操作。而這里也是讓駕駛者額外注意力變更從容的體現(xiàn)之一。

總的來說，之前按鍵是單項操控，最多給一個摁下去表明操作成功的反饋力。而未來，按鍵會更懂你需要，例如到了可以開啟自動駕駛的區(qū)域，提前給你觸感反饋，或者點亮功能區(qū)提醒你是否需要開啟。而這也就和上面提到的“車路云一體化”（V2X）技術(shù)緊密相關(guān)，就像現(xiàn)在我們習慣了地圖顯示紅綠燈秒數(shù)那樣，一個亮燈提醒就提前踩油門搶起步。

最后來看第四項——也就是中間這塊采用矩陣背光技術(shù)的Mini LED中控屏。不得不說，寶馬汽車真是鐘愛異形屏的設(shè)計感，這一點在全新一代mini上配備的那塊直徑9.4寸的圓形屏幕，也可見一斑。談缺點嘛，Mini LED一個是貴，一個是異形屏的軟件適配難度較大，這都考驗豪華品牌的不斷投入；另一則是屏幕背部散熱會有點兒高。

而這塊平行四邊的Mini LED中控屏幕，左右兩側(cè)向駕駛員傾斜17.5°，不用說，寶馬一貫地“以駕駛者為中心”的原則。而這種設(shè)計是非常有講究地，專業(yè)講法叫“視覺錐”理念；也就是一處瞳孔視線投射出去，通過屏幕的特殊形狀輕松掛鉤注意力，以及貼近人眼視網(wǎng)膜水平視線最佳的15 度“分辨視域”去掃HUD與視平線全景顯示橫切，再加這塊Mini LED提供的超高清晰度信息呈現(xiàn)，始終確保駕駛者一眼望去四項兼顧，注意力分配輕松，讀取信息準確，且不必扭動脖頸以及眼神大幅轉(zhuǎn)向從而偏離向前視野。

所有這一切都是為了不僅要你讓你看得見，看得清，還要讓所見很酷很有未來設(shè)計感，這才是BMW首創(chuàng)向心中控的真諦。一句話，極大增強了駕駛安全性，也提升了視覺體驗。