在過去較長時間，德系和日系車型在合資品牌中始終占據(jù)著領(lǐng)先地位，而位于第二梯隊的美式品牌雖然產(chǎn)品力同樣過硬，但無奈品牌力略有差距，使得車型在價格方面有一定優(yōu)惠，而進入目前的新能源時代后，合資品牌均受到了較大的沖擊影響，而美式品牌也無奈加大的降價力度，以別克昂科威PLUS為例，目前25款車型全系優(yōu)惠高達6萬，那目前是抄底的好時機嗎？  

別克昂科威PLUS在老款昂科威的基礎(chǔ)上進行了尺寸增加，作為一臺中型SUV，其車身數(shù)據(jù)達到了4822*1883*1695mm，而軸距為2833mm，領(lǐng)先同級的參數(shù)表現(xiàn)讓整車內(nèi)部的乘坐和儲物空間均保持寬裕，尤其是后排，以我178cm的身高進行實測，無論是縱向的腿部余量還是頭頂空間均有富足的余量，同時中央地臺的平整也值得點贊，讓中間位置的乘客有著舒適的乘坐感。

昂科威PLUS保持了美式相對魁梧的體態(tài)特征，厚重的車頭區(qū)域在機蓋處帶有微微的下沉式結(jié)構(gòu)，而前臉被一整塊黑色梯形格柵覆蓋，黑色的飾邊也延伸至兩側(cè)燈區(qū)下方，帶來了較為延展的前臉造型，大燈區(qū)域采用了分體布局，上方的LED燈組纖長鋒利，下方燈組則呈現(xiàn)層次化布局，并保持了前衛(wèi)的燈效。前唇區(qū)域包覆有單獨的黑色護板，也為前臉帶來了一分硬派屬性。

經(jīng)過加長的車身和車高在視覺上越發(fā)魁梧，車頂區(qū)域配有單獨的行李支架，能在外出自駕時提供可擴展的儲物空間，鍍鉻的窗邊飾條在尾部逐漸上揚，并形成微翹的回旋夾角，腰身區(qū)域采用了分段式的筋線勾勒，鋒利的邊角輪廓與內(nèi)凹式的車門相組合，形成了較為起伏的型面特點。車尾區(qū)域保持了敦實的寬體輪廓，尾燈組采用了貫穿式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，內(nèi)部也增加了鍍鉻飾條裝飾，車尾底部也包覆了黑色護板，并在兩側(cè)留有雙出的排氣尾喉，也在一定程度兼顧了整車的運動感。

在內(nèi)飾部分，別克昂科威PLUS的控制區(qū)域整體偏向了主駕一側(cè)，中控臺因此也呈現(xiàn)出非對稱結(jié)構(gòu)，而在臺面區(qū)域，階梯式的臺面設(shè)計加上軟性面料的包覆，也增加了視覺和觸感上的層次感，同時臺面邊角及控制區(qū)域還增加了烤漆和鍍鉻裝飾，細節(jié)處的質(zhì)感也彰顯出別克的工藝水平。在交互界面上，昂科威PLUS全系均換裝了最新的曲面雙聯(lián)屏，同時縮減了中控區(qū)域的按鍵數(shù)量，讓車內(nèi)科技感也有所提升。

在配置方面，30英寸的雙聯(lián)屏均搭載驍龍8155芯片，算力的升級也讓eConnect智聯(lián)系統(tǒng)的運行和響應(yīng)速度都有較大提升，車機內(nèi)部的功能應(yīng)用也配置齊全，GPS、多媒體、CarPlay、4G互聯(lián)等均有配備，為了進一步方便日常的盲操調(diào)控，主副駕區(qū)域均配有語音控制，可進行連續(xù)的語音輸入和可見即可說的功能控制。而在輔助駕駛方面，全系車型均標(biāo)配eCruise輔助系統(tǒng)，L2級的功能支持和自動泊車功能也提升了整車的主動安全。

在動力方面，全系車型均搭載了2.0T+9AT的總成結(jié)構(gòu)，發(fā)動機帶有可變氣門及AFM閉缸技術(shù)，在油耗上有著一定提升，174kW（237Ps）的功率及350N•m的扭矩在參數(shù)上達到了同級中上水平，加上美式車型一貫積極的油門設(shè)定，在城市路段和高速巡航時均能獲得理想的動力表現(xiàn)。目前全系除了低配為兩驅(qū)之外，其余兩款車型均搭載有適時四驅(qū)系統(tǒng)，相對高效的電子限滑能讓整車適應(yīng)常見的輕越野路段。

寫在最后

作為當(dāng)前燃油SUV中優(yōu)惠力度較大的合資車型，別克昂科威PLUS不僅保持了寬裕魁梧的車身體態(tài)，在車內(nèi)配置上也進一步升級，同時高效的動力組合也能兼顧好日常不同路況的需求，在這樣相對均衡的產(chǎn)品力下，高達6萬元的價格優(yōu)惠確實值得抄底，不知道你會怎么選擇呢？