小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍近日轉(zhuǎn)發(fā)了小米汽車副總裁李肖爽的微博，并表示小米SU7在2024年12月的交付量已超越特斯拉Model 3。根據(jù)李肖爽發(fā)布的純電轎車銷量榜單，小米SU7在2024年12月的交付量為25815輛，位居第五；而特斯拉Model 3交付量為21046輛，位列第六。榜單前三名分別是比亞迪海鷗、五菱宏光MINIEV和五菱繽果。

此前，雷軍曾透露，小米汽車在2024年交付量已突破13.5萬輛，而2025年的交付目標(biāo)定為30萬輛。

作為小米汽車的首款車型，小米SU7于2024年3月28日正式上市，定位為中大型純電轎車，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為21.59萬元至29.99萬元。

自交付以來，小米SU7交付量穩(wěn)步增長。4月交付量為7058輛；5月交付量為8630輛；6月交付量突破10000輛；7月交付量繼續(xù)保持在10000輛以上；8月交付量持續(xù)破萬，并預(yù)計(jì)在11月提前完成全年10萬輛交付目標(biāo)。截至12月28日，小米SU7交付量已超過13萬輛。

在銷售網(wǎng)絡(luò)布局方面，小米目前已開業(yè)200家門店，覆蓋全國58個(gè)城市。在技術(shù)研發(fā)方面，小米在底層核心技術(shù)上的投入已超過130億元，專利授權(quán)數(shù)量超過1000項(xiàng)。

小米SU7基于小米自研的全新800V碳化硅高壓平臺(tái)打造，搭載自研CTB一體化電池技術(shù)，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)830公里，零至百公里加速時(shí)間最快為2.78秒。此外，該車還配備了小米澎湃OS智能車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8295芯片，并搭載兩顆英偉達(dá)Orin芯片，智能化水平處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

小米SU7交付量超越特斯拉Model 3的消息，也讓大家對(duì)即將在上半年上市的小米YU7充滿期待。而小米YU7最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無疑是特斯拉Model Y煥新版。

1月10日，特斯拉Model Y煥新版正式公布價(jià)格，推出兩款配置，售價(jià)分別為26.35萬元和30.35萬元。新款車型主要在外觀、內(nèi)飾、后排座椅、續(xù)航和懸架等方面進(jìn)行了升級(jí)。特斯拉在官方社交媒體上表示“煥新Model Y，盡管對(duì)比”，雷軍隨后在社交媒體上回應(yīng)“好的”，引發(fā)了兩車對(duì)比的熱議。

先看外觀設(shè)計(jì)。小米YU7的設(shè)計(jì)風(fēng)格早已為大眾所熟知，其延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格優(yōu)雅動(dòng)感，顏值表現(xiàn)相當(dāng)出色。而特斯拉Model Y煥新版則延續(xù)了經(jīng)典的“大鼠標(biāo)”造型，新增了前后貫穿式燈組設(shè)計(jì)，科技感較老款有所提升?？傮w而言，兩款車型的外觀都很吸引人，但由于審美因人而異，誰更勝一籌還需看個(gè)人喜好。

再看尺寸空間，這是許多SUV消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)。特斯拉Model Y煥新版的長寬高分別為4797/1920/1624mm，軸距為2890mm，定位中型SUV，整體尺寸與老款基本一致，僅車長略有增加。而小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距達(dá)到3000mm，定位中大型SUV。從參數(shù)和級(jí)別來看，小米YU7的空間表現(xiàn)有望優(yōu)于特斯拉Model Y煥新版。

在智能化方面，特斯拉Model Y煥新版預(yù)計(jì)搭載與Model 3煥新版相似的方案，配備極簡(jiǎn)內(nèi)飾和懸浮式中控屏，車機(jī)流暢度和響應(yīng)速度處于行業(yè)一線水平，但語音交互和智能駕駛表現(xiàn)較為一般，主要受限于FSD在國內(nèi)尚未引入（不排除后續(xù)上線的可能）。相比之下，小米YU7有望在智能化方面表現(xiàn)更出色。參考小米SU7的表現(xiàn)，小米YU7的智能車機(jī)和智能駕駛功能將更加貼合國內(nèi)消費(fèi)者需求。此外，小米YU7還將全球首發(fā)全景視域橋HUD，并可能在智能車機(jī)和智駕硬件方面進(jìn)行升級(jí)。

最后看動(dòng)力性能和續(xù)航。特斯拉Model Y煥新版的雙電機(jī)版車型最大功率為331kW，純電續(xù)航為719km。而小米YU7的雙電機(jī)版車型，根據(jù)申報(bào)信息，總功率可達(dá)508kW，其純電續(xù)航尚未公布，但參考小米SU7的表現(xiàn)，續(xù)航能力應(yīng)該也不會(huì)差。

車叔總結(jié)

隨著小米SU7交付量超越特斯拉Model 3，小米在新能源汽車領(lǐng)域的崛起愈發(fā)引人矚目。這一成績(jī)不僅彰顯了小米汽車的強(qiáng)勁勢(shì)頭，也為即將上市的小米YU7與特斯拉Model Y煥新版的對(duì)決增添了更多懸念。從目前信息來看，小米YU7在尺寸空間、智能化配置以及動(dòng)力性能等方面均展現(xiàn)出不俗實(shí)力，而特斯拉Model Y煥新版則憑借品牌影響力和升級(jí)后的配置吸引消費(fèi)者。未來兩者的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的較量，更是市場(chǎng)策略與用戶體驗(yàn)的比拼。無論結(jié)果如何，這場(chǎng)對(duì)決都將為消費(fèi)者帶來更多選擇，今年的純電SUV一定會(huì)格外熱鬧。