對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有所了解的朋友應(yīng)該都知道，如今的汽車市場(chǎng)，新能源的發(fā)展確實(shí)很火爆，而國(guó)人對(duì)于新能源車的接受度是越來越高，但是如今到了冬季，很多品牌研發(fā)的新能源車都暴露了很多問題，比如續(xù)航大打折扣、空調(diào)制熱效果差、冰雪路打滑、爆胎等等問題，讓很多車主都頭疼不已。

 

所以說汽車冬測(cè)，往往是各大新勢(shì)力品牌不愿意去面對(duì)的，畢竟哪個(gè)品牌也不想讓自家新能源車在測(cè)試項(xiàng)目中丟了臉面，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，是很關(guān)注冬測(cè)的，畢竟冬測(cè)能夠更好的反饋出一款車的續(xù)航、動(dòng)力性能、操控穩(wěn)定等等。而從眾多測(cè)試車輛來看，零跑旗下的B10在黑河冬測(cè)，可以說受到了很高的關(guān)注度。

 

值得一提的是，零跑B10的此次冬測(cè)可不是一天兩天，隨便跑跑、拍點(diǎn)視頻圖片宣傳一下就完了，而是從12月初到次年3月，在黑河連續(xù)進(jìn)行4個(gè)月的高寒測(cè)試。測(cè)試過程中，最低氣溫可以達(dá)到零下30度以下，期間B10將對(duì)整車在低溫下的續(xù)航表現(xiàn)、啟動(dòng)性能、空調(diào)性能、動(dòng)力性能、操控穩(wěn)定性、安全性能等進(jìn)行驗(yàn)證。

 

此次測(cè)試包括空調(diào)升溫、對(duì)開路面緊急制動(dòng)、80kmk/h爆胎測(cè)試、冰面爬坡、冰雪路面緊急避障測(cè)試等項(xiàng)目，基本涵蓋了北方用戶在嚴(yán)寒冬季用車所遇到的問題和痛點(diǎn)。就拿冰面爬坡和冰雪路面緊急避障來說，在北方冰雪天氣，只要你開車，基本上都會(huì)遇到這樣的問題，空調(diào)升溫就更不用說了，在黑龍江、吉林等地，零下二三十度的天氣里，空調(diào)可以說是新能源汽車必不可少的配置，而零跑B10的冬測(cè)表現(xiàn)究竟如何，相信大家都很關(guān)心。

 

 

首先是空調(diào)測(cè)試，車輛放置戶外靜置12小時(shí)，室外-24度、車內(nèi)-20.1度環(huán)境下，空調(diào)調(diào)節(jié)最高溫度、Auto檔，20分鐘極限升溫達(dá)44.6度。敲一下黑板，這是極限溫度，事實(shí)上，車內(nèi)氣溫在十八九度就很舒適了，兩三分鐘就能達(dá)到，你可以采用遠(yuǎn)程控制提前打開，進(jìn)入車內(nèi)就可以立刻享受到溫暖的體驗(yàn)。值得一提的是，零跑的熱管理系統(tǒng)是完全不輸特斯拉的，做到27合1高度集成，將車輛各部件熱量利用到非常好的表現(xiàn)，零下30度還能高效工作。

 

相對(duì)而言，一般熱泵超過零下十度就不工作了，在我們?nèi)A北地區(qū)還好，但是在東北地區(qū)，體驗(yàn)上真不如零跑B10。

 

零跑B10配備同級(jí)少有的LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛動(dòng)態(tài)信息，當(dāng)檢測(cè)到車輪出現(xiàn)打滑、車身發(fā)生偏移等失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)，會(huì)在500ms以內(nèi)主動(dòng)對(duì)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等模塊進(jìn)行控制，保證車輛可以維持穩(wěn)定狀態(tài)。這一項(xiàng)技術(shù)讓零跑B10在對(duì)開路面緊急制動(dòng)項(xiàng)目中表現(xiàn)搶眼，對(duì)開路面80km/h緊急制動(dòng)，全程脫手下車輛保持穩(wěn)定狀態(tài)，反之車輛出現(xiàn)嚴(yán)重失穩(wěn)。此外，這一技術(shù)也讓零跑B10在80km/h爆胎測(cè)試中表現(xiàn)出色，LMC系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，80km/h冰雪路面爆胎，車輛全程維持穩(wěn)定狀態(tài)，方向自動(dòng)修正，堪比比亞迪的易四方技術(shù)。

 

這一功能在雨雪天氣導(dǎo)致路面車子容易出現(xiàn)打滑的時(shí)候很實(shí)用，包括高速爆胎失穩(wěn)的時(shí)候，也能更容易控制車身姿態(tài)，防患于未然。值得一提的是，零跑還將類似技術(shù)普及到15萬(wàn)級(jí)別產(chǎn)品的品牌，可以說是真正意義上的科技平權(quán)。

 

零跑B10雖然是一臺(tái)后驅(qū)車，但是穩(wěn)定性也是能夠媲美很多四驅(qū)車，比如說在20%冰雪路面爬坡測(cè)試項(xiàng)目中， 零跑B10很絲滑的完成了測(cè)試，而比亞迪元Plus出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，沒有完成。這一功能在東北太常用了，很多東北用戶如遇到地庫(kù)坡道結(jié)冰、積雪情況，有可能發(fā)生無(wú)法通行情況，而零跑B10卻能能夠輕松應(yīng)對(duì)。

 

而零跑B10作為一臺(tái)后驅(qū)車，穩(wěn)定性為什么能媲美四驅(qū)車？主要得益于B10后驅(qū)布置以及牽引力控制系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的精準(zhǔn)控制，能最大化將動(dòng)力傳遞至高附側(cè)車輪上，較高的動(dòng)力利用率讓車輛實(shí)現(xiàn)較大的對(duì)開坡度爬坡。

此外，零跑B10還有一項(xiàng)比較少見的測(cè)試，那就是冰雪路面緊急避障測(cè)試，目前，行業(yè)比較少在低附著路面以該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，而零跑B10以82km/h完成冰雪路面緊急避障測(cè)試。

 

這一測(cè)試成績(jī)?cè)跂|北的冰雪天氣中也不容忽視，比如說車輛打滑或者高速緊急避讓前方車輛的時(shí)候，零跑B10能最大限度的保證車體的穩(wěn)定性，不至于發(fā)生失控、翻車等情況。

 

總而言之，零跑B10的冬測(cè)雖然還沒有結(jié)束，但是已經(jīng)披露的測(cè)試項(xiàng)目和成績(jī)，確實(shí)讓我對(duì)零跑的技術(shù)刮目相看，尤其是它的熱管理系統(tǒng)、智能集成的制動(dòng)控制系統(tǒng)、零跑自研的一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，都絲毫不輸比亞迪，也正是因?yàn)槌錾募夹g(shù)和親民的價(jià)格，才讓零跑受到了國(guó)內(nèi)用戶的青睞。加之，零跑B10的產(chǎn)品素質(zhì)也比較過硬，無(wú)論是動(dòng)力、續(xù)航還是空間、舒適性，亦或是智駕、智慧座艙，在這個(gè)價(jià)位都是很有性價(jià)比的，比較適合普通的工薪家庭。