完了，好像花了一百多萬(wàn)買仰望的車主天都塌了。

起因是寶駿近日發(fā)布了全新的底盤(pán)架構(gòu)，一臺(tái)車身上寫(xiě)著夸張“太空步”的寶駿悅也，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪超大角度的外八內(nèi)八，而展現(xiàn)的功能也很出色，原地掉頭、曲線行駛、平移側(cè)方位等都不在話下。

 

這款名為天輿架構(gòu)的智能四驅(qū)技術(shù)，一時(shí)間成為了寶駿的全新“黑科技”，而這些能實(shí)現(xiàn)的功能也都直逼價(jià)格百萬(wàn)級(jí)的仰望U8。

花了一百多萬(wàn)買來(lái)的功能，一夜之間被這10萬(wàn)的小東西趕上了，落到誰(shuí)身上都像吃了口蒼蠅。

 

先別急，雖然二者表現(xiàn)差不多，但原理上卻大不一樣。

原地掉頭這件事，并不是仰望U8的原創(chuàng)。先不說(shuō)軍用品的坦克用左右履帶的轉(zhuǎn)速差進(jìn)行原地掉頭，來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代摩比斯也比仰望U8更早一步實(shí)現(xiàn)了原地掉頭的功能，只不過(guò)在量產(chǎn)裝車上沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但是其技術(shù)卻比仰望U8更加優(yōu)秀，而且還不費(fèi)輪胎。

 

回頭再來(lái)看仰望U8的原地掉頭技術(shù)，是基于四輪獨(dú)立電機(jī)能夠獨(dú)立控制輪上轉(zhuǎn)速的功能實(shí)現(xiàn)原地掉頭，這一點(diǎn)雖然聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是要想做到精準(zhǔn)，在這背后需要大量的感知、控制能力以及無(wú)數(shù)的代碼和調(diào)試，其技術(shù)難點(diǎn)也正基于此。

 

我們用幾個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)來(lái)看一下仰望的底盤(pán)架構(gòu)實(shí)力：仰望的轉(zhuǎn)速傳感器是普通車輛的300倍以上、系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間縮短了1/4，這是真正做到了早識(shí)別、早控制，并且還要很精準(zhǔn)。

當(dāng)然，就是有點(diǎn)費(fèi)輪胎。

 

而我們回到寶駿身上，全新的天輿架構(gòu)四輪智驅(qū)系統(tǒng)，在功能實(shí)現(xiàn)上雖然跟仰望U8相差無(wú)幾，甚至更加絲滑，但技術(shù)卻是完全不一樣。

寶駿悅也能實(shí)現(xiàn)的原地掉頭，從根本來(lái)講，就是“更大角度的四輪轉(zhuǎn)向”。細(xì)心一點(diǎn)的朋友可以看出，上面出現(xiàn)的寶駿悅也的輪胎角度，跟當(dāng)初現(xiàn)代摩比斯的角度十分相似。

可現(xiàn)代摩比斯使用的技術(shù)是：四輪轉(zhuǎn)向+四輪獨(dú)立電機(jī)控制的技術(shù)，寶駿和仰望也都只是用了其中一項(xiàng)。

 

四輪轉(zhuǎn)型這一技術(shù)，往前追溯更多是搭載在高端行政轎車上，例如邁巴赫、奔馳S級(jí)等超長(zhǎng)轎車。由于車身長(zhǎng)度過(guò)于龐大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向精度不足，所以需要后輪與前路進(jìn)行相反轉(zhuǎn)向幫助車輛駕駛。

而寶駿所做的，就是把前后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度加大，甚至是更夸張一些。

 

當(dāng)然，寶駿在其中也加入了更多的四輪控制技術(shù)，這也對(duì)整車的動(dòng)態(tài)行駛控制提出了更高的要求，并且在轉(zhuǎn)向件的質(zhì)量上要求也更高。即便如此，在控制識(shí)別的精度、速度上，寶駿跟仰望U8還是不能相提并論。

 

寶駿的全新天輿架構(gòu)四輪智驅(qū)，在本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)的并不是“技術(shù)平權(quán)”，而是“功能平權(quán)”。能讓更多的低端市場(chǎng)消費(fèi)者體驗(yàn)到百萬(wàn)級(jí)豪車的功能，并且更利于用戶的駕駛，在本質(zhì)上是好事。

可是，知嘹汽車回過(guò)頭來(lái)覺(jué)得，給一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的小型SUV用上這樣的功能，究竟是實(shí)際用途大于營(yíng)銷噱頭，還是買這臺(tái)車的用戶真的需要。

畢竟，機(jī)械部件每復(fù)雜一分，損壞風(fēng)險(xiǎn)和維修成本就更高一分。