伴隨著2024年年末極越汽車的閃崩，哪吒汽車陷入困境，以及遠(yuǎn)航汽車等多家造車新勢力被曝負(fù)面新聞，業(yè)界紛紛預(yù)判2025年造車新勢力的洗牌戰(zhàn)將比以往更加慘烈。

事實(shí)上現(xiàn)實(shí)銷量也證明了這一點(diǎn)，因?yàn)閺母髀吩燔囆聞萘怀鰜淼?月份成績單來看，這開年的洗牌速度明顯是大了很多。

隨著近年來眾多車企領(lǐng)軍人物紛紛斷言，2025年將成為汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一道關(guān)鍵分水嶺。這意味著，2025年注定是一場競爭殘酷的淘汰賽。

前部陣營領(lǐng)跑，它們大概率將笑到最后

首先看鴻蒙智行。據(jù)其官微表示，1月份鴻蒙智行迎來銷量開門紅，全系交付新車34987輛，這使得鴻蒙智行“四界”登頂當(dāng)月造車新勢力銷量榜首，勢頭可見一斑。

具體來看，問界M9當(dāng)月交付了12483輛，智界R7系列交付量為11420輛，問界新M7系列則為8443輛，享界S9為643輛。

值得一提的是，鴻蒙智行官方表示將在2025年挑戰(zhàn)100萬輛的新高度，看來現(xiàn)在的鴻蒙智行“四界”已經(jīng)打出了自信，后續(xù)能否完成這一目標(biāo)，我們拭目以待。

其次要說一下氣勢如虹的小鵬汽車，1月份的銷量達(dá)到了3.04萬輛，這樣的成績雖然沒有取得第一，但也逆襲了理想，排名當(dāng)月造車新勢力第二把交椅。

如果沒記錯(cuò)的話，2024年1月小鵬汽車的銷量只有可憐的8250臺，由于缺乏明顯的爆款車型，以及整體銷量不算出色，當(dāng)時(shí)的小鵬被看空，認(rèn)為在未來存活下來的概率并不高。

但沒想到小鵬依靠MONA M03和P7+兩款爆款車型實(shí)現(xiàn)了逆天改命，看來小鵬汽車的2025年開了個(gè)好頭，今年算是穩(wěn)住了自己的江湖地位。

緊隨小鵬其后的是理想汽車，雖然1月份被鴻蒙智行和小鵬逆襲了，但作為2024年的造車新勢力銷量冠軍，今年1月份理想汽車還是拿出了2.99萬輛的銷量成績單，數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，理想丟掉冠軍是因?yàn)閾Q代車型處于空窗期，再加上問界等競品的施壓。而2025年最大的看點(diǎn)是新推出的純電系列能否像增程L系列那樣輸出銷量，如果純電系列也能一炮打紅的話，那理想的新勢力頭部位置，無疑會更穩(wěn)。

緊隨理想之后的是低調(diào)的零跑汽車，這家造車新勢力雖然名氣沒有上面提到的那幾家大，但它屬于悶聲干事情的類型。這不，零跑1月份的交付為2.52萬輛，這樣的成績使其躋身新勢力TOP5陣營中。

考慮到零跑汽車在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，且其產(chǎn)品聚焦在10萬元至20萬元新能源市場，打出了高性價(jià)比的產(chǎn)品標(biāo)簽，這使得零跑汽車有望笑到最后。

1月交付量超過兩萬輛的還有小米汽車，雖然目前只有一款在售車型，但其1月交付量超過了兩萬輛，并且這是小米連續(xù)4個(gè)月銷量超兩萬輛。

這也不得不讓人佩服雷軍的魄力，砸了300個(gè)億說要造車，沒想到這一款車就這么的成功，銷售第一年比一些造車十年的新勢力賣得還要好。

落后者要抓緊時(shí)間，留給它們的機(jī)會不多了

除了上面說到的月交付量在兩萬輛以上的品牌外，接下來要介紹的月交付量只有一萬出頭，甚至更低的品牌，則要引起深刻反思了。因?yàn)榫彤?dāng)下殘酷的內(nèi)卷狀況來看，時(shí)間似乎不等人，如果不能在短時(shí)間內(nèi)把銷量規(guī)模提升上去，那對于消費(fèi)者來說可謂非常危險(xiǎn)。

月交付量在一字頭的有蔚來汽車，這家造車十年的新勢力交出了1.39萬輛的成績單，其中蔚來品牌交付新車7951輛，樂道品牌交付新車5912輛。

造車十年的蔚來汽車，去年的全年銷量也不過是22萬輛，并且虧了超過1000個(gè)億，最近更是因?yàn)殇N量下滑上了熱搜，一度被輿論懷疑是否會被小米收購。

或許是銷量被老對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，蔚來近日推出了“五年零息”的限時(shí)購車政策，試圖刺激銷量提升。

用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，考慮到蔚來造車十年虧了一千個(gè)億，主品牌交付量不過萬，子品牌又被曝存在刷單嫌疑，這些加起來使得大家擔(dān)憂其是否還有未來？

接下來看傳統(tǒng)車企成立的新能源品牌，或許是受限于一月份的特殊月份，它們交出的成績單都不太優(yōu)秀。

比如說之前月銷量都在四五萬臺的廣汽埃安，其今年1月份的交付量只有1.43萬輛，環(huán)比下滑69.3%，同比下滑42.3%，不知道埃安UT能否扮演救火隊(duì)長的角色來拯救廣汽埃安。同時(shí)還有網(wǎng)約車方面，看廣汽埃安是否能在2025年降低對網(wǎng)約車市場的依賴，轉(zhuǎn)而在真正的C端市場挖掘用戶。

還有主打高端領(lǐng)域的極氪，1月交付新車1.19萬輛，環(huán)比下降56.1%，同比下降4.7%，說實(shí)話這個(gè)數(shù)據(jù)并不好，要知道在去年很多月份，極氪的交付量都是要比蔚來還要高的。

同樣有月交付量不過萬的嵐圖汽車，其1月交付新車8009輛，環(huán)比下滑34%，但同比增長13.7%；阿維塔1月銷量則為8826輛，環(huán)比下滑20.2%，同比增長25%。這兩家車企分別為東風(fēng)和長安孵化的高端新能源品牌，不過萬的月交付量只能說還需持續(xù)努力，早日進(jìn)入主流新能源品牌陣營中。

【結(jié)語】蛇年伊始，也就是開工前兩天，汽車市場的硝煙味道就已經(jīng)很濃了，因?yàn)槎嗉臆嚻笠呀?jīng)打響了降價(jià)的沖鋒槍，大家都明白2025年是決定生死的一年，只有把競爭對手給整趴下，自己才能夠生存下來。而對于造車新勢力來說，雖然新能源這塊蛋糕是在持續(xù)做大，但鑒于分蛋糕的人太多，使得想要吃到蛋糕還真得憑真本事。值得關(guān)注的是，目前降本增效已成為汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)當(dāng)前的共同主題。而對于車企和經(jīng)銷商來說，提升客戶體驗(yàn)、優(yōu)化銷售流程、加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營銷等將成為關(guān)鍵。