我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)線、國(guó)防工業(yè)戰(zhàn)線和社會(huì)主義法制建設(shè)的杰出領(lǐng)導(dǎo)人，國(guó)務(wù)院原副總理鄒家華同志，因病于2025年2月16日逝世，享年99歲。

公開(kāi)資料顯示，鄒家華是著名出版界人士和新聞?dòng)浾哙u韜奮的長(zhǎng)子，畢業(yè)于前蘇聯(lián)莫斯科包曼高等工業(yè)學(xué)院機(jī)械制造系。

鄒家華于1991年出任國(guó)務(wù)院副總理，1992年10月兼任十四屆中共政治局委員，于1998年3月卸下副總理職務(wù)，任第九屆全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)，至2003年3月退休。

鄒家華在機(jī)械工業(yè)制造領(lǐng)域有著多年的領(lǐng)導(dǎo)工作經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施了一系列改革措施，促進(jìn)了中國(guó)的機(jī)械工業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展，被譽(yù)為“穩(wěn)健的改革者”。

他對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略決策和方向把控上。

他力主發(fā)展轎車(chē)工業(yè)，即使在國(guó)民經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)的時(shí)期，也頂住壓力，認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要的拉動(dòng)作用。

鄒家華提出中國(guó)轎車(chē)工業(yè)應(yīng)沿著技術(shù)集約化和組織集團(tuán)化的方向發(fā)展，走高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化的道路，并強(qiáng)調(diào)要集中財(cái)力、物力和技術(shù)力量，統(tǒng)一規(guī)劃，合理分工，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合資辦廠等模式，建立自主的轎車(chē)工業(yè)體系，主張國(guó)家應(yīng)對(duì)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)給予政策傾斜，逐步完善零部件和相關(guān)工業(yè)體系。

在他的批示下，國(guó)家計(jì)委牽頭研究并制定了《關(guān)于我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略》，為中國(guó)轎車(chē)工業(yè)制定了發(fā)展藍(lán)圖和具體規(guī)劃。這份戰(zhàn)略于1989年底正式出臺(tái)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有重要意義。

鄒家華亦是新能源汽車(chē)的支持者和倡導(dǎo)者。

著名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森在1992年曾寫(xiě)信建議鄒家華，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)直接進(jìn)入新能源汽車(chē)階段。

鄒家華在收到信函的當(dāng)天下午就召集了相關(guān)部委的負(fù)責(zé)人召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，會(huì)議一直持續(xù)到深夜，最終形成共識(shí)：將電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)列入“八五”計(jì)劃重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，投入1500萬(wàn)元用于電動(dòng)汽車(chē)的研制開(kāi)發(fā)，提早為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展新階段鋪路筑基。

“家華，家華，樸實(shí)無(wú)華！”

鄒家華的謙恭有禮令人印象深刻。

1994年4月8日，身為國(guó)務(wù)院副總理的鄒家華，面對(duì)記者提問(wèn)，他說(shuō)“我不是什么專(zhuān)家，我還要抓緊學(xué)習(xí)，向大家學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，為社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)盡心盡力！”

一時(shí)間，會(huì)場(chǎng)上下掌聲陣陣，眾人紛紛喊“家華，家華，樸實(shí)無(wú)華！”

中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)從萌芽到繁榮的見(jiàn)證者、原北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉向汽車(chē)商業(yè)評(píng)論回憶起這位前副總理，稱(chēng)“他說(shuō)話平和，和藹可親，讓人不覺(jué)得跟這么高級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)人見(jiàn)面會(huì)感到拘束。大家都愿意跟他交流汽車(chē)發(fā)展的意見(jiàn)，包括一些帶有爭(zhēng)論性的意見(jiàn)。”

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)曲折的發(fā)展歷程中，合資落地、轎車(chē)進(jìn)入尋常百姓家、發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，每一個(gè)重要發(fā)展里程碑的背后，都有鄒家華做堅(jiān)定的支持者和推動(dòng)者。

“鄒副總理是不可多得的對(duì)工業(yè)界有杰出貢獻(xiàn)的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人之一，他站得高、看得遠(yuǎn)。”蘇暉曾在鄒家華任副總理期間多次參加他主持的汽車(chē)發(fā)展相關(guān)會(huì)議，“尤其對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，鄒副總理始終如一地給予大力度的支持，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的制定、建立汽車(chē)人才的培養(yǎng)機(jī)制等。”

“他對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)始終有熱情、毅力和信心，而且經(jīng)常率團(tuán)到國(guó)外進(jìn)行考察，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的基礎(chǔ)，對(duì)分管領(lǐng)域非常熟悉和了解，所以有底氣、有領(lǐng)導(dǎo)決策力，尤其在汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)爭(zhēng)論的時(shí)候，堅(jiān)定地給予肯定和支持。”蘇暉說(shuō)，“他對(duì)汽車(chē)行業(yè)不是口頭和簡(jiǎn)單表態(tài)地支持，他在主持工作方面，在會(huì)議上，在市場(chǎng)調(diào)研上，從方方面面發(fā)自?xún)?nèi)心地支持，對(duì)汽車(chē)行業(yè)是滿(mǎn)懷熱情的。”

力促合資

鄒家華在轎車(chē)合資方面有著重要貢獻(xiàn)。

改革開(kāi)放之后，中國(guó)開(kāi)始利用外資發(fā)展轎車(chē)工業(yè)。

上海汽車(chē)制造廠抓住了這一機(jī)會(huì)，自1982年起，其獲得德國(guó)大眾公司的授權(quán)，在中國(guó)進(jìn)行桑塔納車(chē)型的組裝，第一年引進(jìn)，第二年SKD，然后不斷國(guó)產(chǎn)化，自制率不斷上升，但是規(guī)模嚴(yán)格限制在每年3萬(wàn)輛。

以技術(shù)換市場(chǎng)的模式，在當(dāng)時(shí)中國(guó)的外匯儲(chǔ)備短缺的情況下，可以一邊賺錢(qián)、一邊發(fā)展。

私人轎車(chē)曾被認(rèn)為是資產(chǎn)階級(jí)生活方式。改革開(kāi)放后，要不要發(fā)展轎車(chē)，曾經(jīng)有過(guò)很激烈的爭(zhēng)論。

1987年，北戴河會(huì)議決定在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)“三大三小”轎車(chē)生產(chǎn)格局，形成了一汽、二汽、上汽三大轎車(chē)生產(chǎn)廠和北京吉普、天津夏利和廣汽標(biāo)致三個(gè)小汽車(chē)生產(chǎn)廠，俗稱(chēng)“三大三小”。

1988年國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，國(guó)家計(jì)委和國(guó)家經(jīng)委合并，鄒家華國(guó)務(wù)委員兼任計(jì)委主任。徐秉金從國(guó)家經(jīng)委到國(guó)家計(jì)委工業(yè)綜合二司任副司長(zhǎng)。在徐秉金的建議下，工業(yè)二司成立了汽車(chē)處。

徐秉金說(shuō)，鄒家華非常重視發(fā)展轎車(chē)工業(yè)，他親自抓一汽15萬(wàn)輛轎車(chē)項(xiàng)目和二汽的轎車(chē)項(xiàng)目。

1988年9月，時(shí)任國(guó)務(wù)委員兼機(jī)械電子工業(yè)部部長(zhǎng)、黨組書(shū)記鄒家華對(duì)一汽選擇大眾為長(zhǎng)期合作伙伴表示贊成，并同意雙方開(kāi)始進(jìn)行轎車(chē)合資項(xiàng)目的可行性研究工作，促成了1990年11月20日第一汽車(chē)制造廠與德國(guó)大眾汽車(chē)公司15萬(wàn)輛轎車(chē)合資項(xiàng)目在人民大會(huì)堂的簽約。

該項(xiàng)目是國(guó)家“八五”期間的重點(diǎn)工程，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)機(jī)械行業(yè)最大的合資項(xiàng)目，總投資42億元人民幣，一汽與大眾投資比例為6∶4，合資期限25年，一期工程年生產(chǎn)能力為15萬(wàn)輛，二期工程年生產(chǎn)能力達(dá)30萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的現(xiàn)代化轎車(chē)生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)捷達(dá)和高爾夫A2車(chē)型轎車(chē)。

鄒家華對(duì)二汽的發(fā)展也起到了重要的推動(dòng)作用。

1986年，上汽已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)桑塔納，二汽還從來(lái)沒(méi)有搞過(guò)轎車(chē)，想要讓國(guó)家批準(zhǔn)上轎車(chē)項(xiàng)目很難。當(dāng)年10月，二汽向國(guó)家計(jì)委上報(bào)了要求“開(kāi)戰(zhàn)普通型轎車(chē)前期工作”的報(bào)告。

1990年9月，國(guó)務(wù)院總理李鵬在中南海西花廳召開(kāi)會(huì)議討論二汽轎車(chē)項(xiàng)目，鄒家華作為國(guó)務(wù)委員兼國(guó)家計(jì)委主任參會(huì)。

鄒家華從宏觀發(fā)展角度考慮，認(rèn)為發(fā)展轎車(chē)工業(yè)是國(guó)家的重大戰(zhàn)略決策，尤其是在西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)制裁中國(guó)的背景下，更要全力發(fā)展自己的轎車(chē)工業(yè)，他認(rèn)為二汽轎車(chē)項(xiàng)目條件已經(jīng)基本成熟，應(yīng)該盡快將這個(gè)項(xiàng)目定下來(lái)。這對(duì)促進(jìn)二汽與法國(guó)雪鐵龍合資轎車(chē)項(xiàng)目的落實(shí)起到了積極的推動(dòng)作用。

有一個(gè)細(xì)節(jié)是，性格溫和從不發(fā)脾氣的鄒家華為兩次總理辦公會(huì)上定不下來(lái)的二汽轎車(chē)項(xiàng)目發(fā)了火，在資金問(wèn)題上不客氣地批評(píng)了機(jī)電部和中汽總公司的負(fù)責(zé)人：“叫你們修改方案，你們?yōu)槭裁床恍薷?？就這樣還想拿到總理辦公會(huì)上來(lái)糊弄？”可見(jiàn)他對(duì)落實(shí)轎車(chē)項(xiàng)目的重視與堅(jiān)持。

還有個(gè)細(xì)節(jié)，在二汽跟雪鐵龍快簽字前，對(duì)擬引進(jìn)的車(chē)型——緊湊型兩廂車(chē)有所爭(zhēng)論。

鄒家華到法國(guó)作了一次訪問(wèn)，就在街上數(shù)兩廂型占多大比例，數(shù)的結(jié)果大約是占到70%。疑惑和爭(zhēng)論就這樣打消了。

后續(xù)法方態(tài)度猶疑不定，鄒家華在談判中不斷施加壓力，掌握著談判主動(dòng)權(quán)，確保合資協(xié)議能夠順利簽署，并推動(dòng)法國(guó)政府落實(shí)貸款支持。1992年，二汽與雪鐵龍合資成立神龍汽車(chē)有限公司，標(biāo)志著二汽正式啟動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)。

轎車(chē)成為消費(fèi)品

轎車(chē)飛入尋常百姓家，成為平民的消費(fèi)選擇和購(gòu)買(mǎi)權(quán)利，離不開(kāi)鄒家華的開(kāi)明支持。

轎車(chē)對(duì)外開(kāi)放，早于對(duì)內(nèi)開(kāi)放。

20世紀(jì)八十年代，我國(guó)居民收入還很低，電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)這三大件才剛剛興起，轎車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)機(jī)還沒(méi)有到來(lái)。

也因此，轎車(chē)生產(chǎn)一開(kāi)始沒(méi)有走完全靠自己的力量搞進(jìn)入家庭的小型車(chē)“國(guó)民車(chē)”，而是以工廠機(jī)關(guān)等社會(huì)公務(wù)用車(chē)為主、兼顧少數(shù)私人用車(chē)，從1.5升左右的“大路貨”切入引進(jìn)，先把規(guī)模搞上去，把產(chǎn)業(yè)帶起來(lái)，給以后再發(fā)展創(chuàng)造條件。

此外，轎車(chē)一直被視為資產(chǎn)階級(jí)高消費(fèi)的行為，在私人領(lǐng)域被限制，作為姓“社”姓“資”的意識(shí)形態(tài)符號(hào)爭(zhēng)論不休。

原新華社高級(jí)記者李安定在1989年1月隨中國(guó)汽車(chē)考察團(tuán)去日本采訪之前，在“瞭望”周刊上發(fā)表了一篇文章《但愿不是一個(gè)夢(mèng)——轎車(chē)私有化的思考》，后來(lái)因當(dāng)時(shí)形勢(shì)所制，發(fā)展私人轎車(chē)、縮小公車(chē)比例的設(shè)想被束之高閣。

1992年鄧小平南巡后，李安定隨時(shí)任副總理鄒家華到廣西等地考察。

李安定后來(lái)在專(zhuān)欄中寫(xiě)道，“這位熱心汽車(chē)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)我說(shuō)：‘現(xiàn)在人們愛(ài)說(shuō)汽車(chē)是支柱產(chǎn)業(yè)，但是汽車(chē)真正要成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，只是轎車(chē)進(jìn)入家庭之后才有可能。’”

回京后，受到鼓舞的李安定又撰寫(xiě)了《由遠(yuǎn)及近的叩門(mén)聲》，進(jìn)一步論述轎車(chē)進(jìn)入家庭消費(fèi)的必要性和可能性。

“這篇文章先后送到兩家報(bào)紙，老總們斟酌再三不敢刊登。倒是《人民日?qǐng)?bào)》經(jīng)濟(jì)部主任、名記者艾豐獨(dú)具慧眼，安排在《人民日?qǐng)?bào)》經(jīng)濟(jì)版頭條發(fā)表。”

1994年，國(guó)務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中有如下表述：“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)……任何地方和部門(mén)不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)和使用正當(dāng)來(lái)源的汽車(chē)。”雖然沒(méi)有落實(shí)的細(xì)則，但是對(duì)突破私家車(chē)禁區(qū)具有重大觀念上的意義。

蘇暉也對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論稱(chēng)，1994年這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，是私家車(chē)被允許進(jìn)入家庭的一個(gè)信號(hào)，也是他們開(kāi)始著手建立亞市的政策支持：“可以說(shuō)，沒(méi)有鄒家華的支持，轎車(chē)可能不會(huì)這么快成為平民消費(fèi)品。因?yàn)楫?dāng)時(shí)高層領(lǐng)導(dǎo)人從石油短缺的能源安全角度考慮，不太積極支持轎車(chē)進(jìn)入普通家庭。但是鄒副總理看得比較遠(yuǎn)，認(rèn)為應(yīng)該鼓勵(lì)和支持轎車(chē)進(jìn)入家庭。”

提前規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)

1992年深秋的一個(gè)清晨，國(guó)務(wù)院副總理鄒家華的辦公桌上多了一封來(lái)自錢(qián)學(xué)森的信函。

信中，錢(qián)學(xué)森明確指出：中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該另辟蹊徑，不必亦步亦趨地跟隨傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路，而是要直接進(jìn)入新能源時(shí)代。

“錢(qián)老的建議確實(shí)值得重視。”鄒家華在當(dāng)天下午就召集了相關(guān)部委的負(fù)責(zé)人召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議。

會(huì)議一直持續(xù)到深夜，最終形成共識(shí)：將電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)列入“八五”計(jì)劃重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。

1993年1月，鄒家華給錢(qián)學(xué)森回了一封長(zhǎng)信。信中不僅詳細(xì)闡述了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃，還特別提到了高效蓄電池的研發(fā)問(wèn)題。

“目前最大的技術(shù)瓶頸就在于蓄電池。”鄒家華在信中這樣寫(xiě)道。他還提到，國(guó)家已經(jīng)決定在上海、北京、天津等地組建專(zhuān)門(mén)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中攻關(guān)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)。

收到回信后不久，錢(qián)學(xué)森又專(zhuān)門(mén)撰寫(xiě)了一份關(guān)于高效蓄電池研發(fā)的技術(shù)建議書(shū)。他指出，蓄電池技術(shù)的突破需要從基礎(chǔ)物理學(xué)理論入手，建議組建跨學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)。

1993年3月，中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心在上海成立。這個(gè)由國(guó)家科委直接領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)中心，匯集了來(lái)自全國(guó)各地的優(yōu)秀科研人員。

“要把錢(qián)老提出的建議落到實(shí)處。”在研發(fā)中心成立大會(huì)上，鄒家華特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他還宣布，國(guó)家將投入專(zhuān)項(xiàng)資金，支持新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，為新能源汽車(chē)的技術(shù)突破提供了重要的資金和平臺(tái)保障。

1994年春，上海研發(fā)中心成功研制出第一代高效蓄電池樣品，鄒家華指示要盡快將這項(xiàng)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，國(guó)家又追加了研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持蓄電池技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化。

1995年底，中國(guó)第一輛純電動(dòng)實(shí)驗(yàn)車(chē)在上海下線，鄒家華試乘后決定擴(kuò)大試驗(yàn)范圍，在北京、廣州等城市開(kāi)展示范運(yùn)行，加快了新能源汽車(chē)從實(shí)驗(yàn)到實(shí)際應(yīng)用的進(jìn)程。

在鄒家華的推動(dòng)下，國(guó)家還專(zhuān)門(mén)成立了電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，著手制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

鄒家華2011年在第二屆中國(guó)自主品牌車(chē)展吉利展臺(tái)視察▼

“鄒副總理非常支持汽車(chē)行業(yè)的新生事物，很早就預(yù)判了新能源汽車(chē)的發(fā)展和前景。”蘇暉在采訪中，反復(fù)提到這位不可多得的領(lǐng)導(dǎo)“站得高、看得遠(yuǎn)”。