這兩年新能源的勢頭越來越猛，相比之下，油車只能不斷的以價換量。很多朋友都認為油車已經(jīng)是昨日黃花，但其實，如今的市場，正是我們用最低的價格，圓夢燃油車Dream Car的好時候。

今天我們就來聊幾款價格非常驚喜的豪華品牌油車。

45萬的奧迪Q7

最近很多品牌都在搞一口價，有些品牌的一口價其實沒啥驚喜，但奧迪的一口價卻堪稱奧迪車系的開年王炸。

比指導(dǎo)價直降了小20萬，降價后2.0T車型45.99萬，3.0T車型53.38萬，在此基礎(chǔ)上還能享受1.5萬的置換補貼。

要知道相比已經(jīng)國產(chǎn)的寶馬X5L，Q7目前還是進口身份。寶馬X5L雖然優(yōu)惠幅度也不小，但綜合優(yōu)惠后，2.0T車型的價格也在55萬左右。兩款車入門的價格差高達9萬左右，這樣看來，進口Q7簡直是不要太香了。

另外，Q7全系都搭載了機械式的quattra全時四驅(qū)，再配合上軟硬/高低都可調(diào)的空氣懸掛，無論是應(yīng)付爛路還是市區(qū)駕駛的舒適性，都游刃有余。

動力上，Q7雖然沒有很多電車動輒零百2秒、3秒這么激進，但3.0T版本5.9秒的加速，對這樣一臺中大型SUV來說，足夠快了。

并且，相比電機加速的無聊，3.0T V6發(fā)動機，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升和發(fā)動機轟鳴而來的綿密的、線性的加速感，顯然會帶來更多駕駛樂趣。

在內(nèi)部，Q7的內(nèi)飾完全符合你對奧迪的期望，理工男風(fēng)格的設(shè)計，規(guī)規(guī)矩矩，該有的功能都很順手，做工用料都非常精良。既豪華又運動，既精致又不浮夸。

空間上，有5座和7座可選，因為沒有加長，7座車型的第三排表現(xiàn)確實一般，但第三排主要是作為應(yīng)急使用的，平時可以把它看成一輛5+2的車型，大5座+2個應(yīng)急座位。

總之，45萬起，就可以買一輛進口的Q7，在動力、操控、空間上都挑不出任何毛病。用比高配寶馬X3、奔馳GLC高不了太多的價格，就能獲得高一個級別的綜合體驗，如果是你，會怎么選呢？

18萬的

最近搞了個一口價活動，XEL 18.98萬的價格刷新了很多朋友的認知。但其實，這個18.98萬還不是最低價，終端十六七萬成交的也不在少數(shù)。

和寶馬3系、奔馳C級比，XEL是小眾車，但作為小眾車XEL的產(chǎn)品力其實也很均衡。

先來說動力，全系2.0T高功率，最大250馬力，這比1.5T的奔馳C級，比A4L和寶馬3系的2.0T低功率版本都更有優(yōu)勢。

產(chǎn)品性格上，捷豹XEL是比較側(cè)重操控的，為此也不惜成本的使用了全鋁車身，為的是更好的輕量化。

此外，雙叉臂前懸掛+后驅(qū)+7.3秒破百，如今在不到20萬這個價位里，捷豹XEL的駕控樂趣，絕對算是第一陣營了。

除了駕控，XEL相比之前沒加長的版本，在空間上也大幅改善了。這一代的XEL軸距直接加長了100mm，空間完全和3系、A4L達到了同一水平，除了能滿足駕駛者的操控需求，也可以滿足作為家用車的空間需求。

而非常吸引我的一點是，即便軸距加長了這么多，但XEL的造型并沒有被破壞，依然有著一股英國紳士的范兒，西裝革履，談吐優(yōu)雅。

目前XEL的終端價格，20萬基本能包牌落地了，對于熱愛這份操控和優(yōu)雅的朋友來說，價格很有吸引力了。

26萬的凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT5在去年迎來了全新?lián)Q代，換代后的XT5外觀更精致、更時尚了。

但換代后的XT5我覺得有兩個核心賣點，一個是美式豪華的內(nèi)飾風(fēng)格，如今被新勢力帶火的簡約內(nèi)飾大行其道，不管油車還是電車，都在效仿，結(jié)果是如今的新車內(nèi)飾幾乎千篇一律。但XT5帶來了升級版的美式豪華，在保留美式豪華氛圍的同時，也更加有科技感了。

第二個賣點就是配置上的大滿配，上汽通用的配置一向是比較厚道的，但這次在全新XT5上，厚道的更是出乎意料。

全系2.0T高功率、全系四驅(qū)、全系可調(diào)節(jié)懸架，這是機械素質(zhì)的滿配。此外L2級輔助駕駛、運動套件、全景天窗、33英寸9k環(huán)抱屏、主動降噪、前排座椅加熱、前排多層隔音玻璃、后排隱私玻璃等等這些，都是全系標(biāo)配。

一般來說，豪華車型的入門版可推薦值并不高，但XT5的入門版是實實在在可以買的，而且完全對得起它豪華中型SUV的定位。

更重要的是入門版車型指導(dǎo)價39.99萬，但如今是一口價26.59萬。

目前奧迪Q5L優(yōu)惠之后大概也是這個價，但Q5L已經(jīng)處于生命周期末期，全新?lián)Q代車型已經(jīng)在路上，現(xiàn)款在設(shè)計、配置上已經(jīng)比較落伍。而XT5則是剛剛完成換代。所以，從產(chǎn)品本身來說，即便價格差不多，但全新XT5顯然是更務(wù)實的選擇。

事實上，全新XT5自從上市以來，銷量也一直在爬升。老款車型在生命周期的末端只剩一兩千的銷量了。全新XT5上市后，在去年12月份，銷量已經(jīng)來到了6000多輛。這對凱迪拉克來說，已經(jīng)算是很不錯。也說明，在新能源看似如日中天的時候，凱迪拉克這種傳統(tǒng)燃油車型，只要產(chǎn)品力到位、價格到位，依然會有不小的群體為之買單。

事實上，隨著車市越來越卷，很多我們原來心心念念的Dream Car都給出了史無前例的低價。只不過很多朋友都在猶豫，面對新能源的大潮，在當(dāng)下還買一輛傳統(tǒng)油車，會不會顯得自己很落伍呢？

對此我的建議是，如果你從沒有過燃油Dream Car，那順勢去擁抱新能源吧。但如果您心中曾經(jīng)有過燃油Dream Car，那如今一定是圓夢最好的機會，也是最后的機會，大膽按照你心底最深處的想法去選擇吧。

最后，大家有過自己的Dream Car嗎？你離圓夢還有多遠呢？