本田的原點，是日本鈴鹿賽道的起跑區(qū)；本田的原味，是高溫炙烤后的橡膠硫化物氣味；本田的原心，是用一片赤誠把速度打造成令人振奮的……所以，這樣一個汽車品牌，我們怎能不愛？

在燃油時代，本田用自己標(biāo)志性的VTEC技術(shù)塑造了王者的形象。從印第賽到達喀爾再到F1，本田的頂尖技研能力已經(jīng)受到了全球認可。

但令人唏噓的是，時代的輝煌終究敵不過浪潮的侵襲。進入到新能源時代之后，本田需要從零開始。而在強者如林的新能源市場，把一切成就與輝煌歸零的本田，談何容易？

幸運的是，當(dāng)本田選擇以中國為原點之后，東風(fēng)本田扮演起了新能源先鋒的角色。即將在三月初上市的東風(fēng)本田S7，也以合資電車頂流的姿態(tài)，拉開了合資電車反攻的序幕。

用最初的姿態(tài)去迎接挑戰(zhàn)

如果你要問本田宗一郎留給本田后人們最寶貴的財富是什么，我認為并不是VTEC這些流傳下來的經(jīng)典技術(shù)，而是本田那股不服輸、要一直和命運較勁的精神。

精神的力量是很恐怖的，就像當(dāng)年本田宗一郎一心想要在F1賽場上演逆襲的戲碼一樣，今天的東風(fēng)本田也偏偏不信“合資品牌造不好電車”。

東風(fēng)本田正以穩(wěn)固基盤、變革創(chuàng)新的方式，在智電時代的浪潮下，構(gòu)筑起全新的強電智混+純電動組成的新能源布局。這樣的新布局，也彰顯出了東風(fēng)本田足夠靈活的市場應(yīng)變能力。一邊是、思域穩(wěn)固基盤市場，另一邊則是強電智混和純電車型打開新時代大門。

通過兩只腳走路的方式，東風(fēng)本田在2024年既有穩(wěn)健的一面，也有大膽闖出彩的際遇。數(shù)據(jù)顯示，在2024年，東風(fēng)本田一共賣出了超過18萬輛CR-V車型，其中強電智混車型占比接近20%。

而在純電產(chǎn)品陣線中，東風(fēng)本田也緊緊抓住了時間的指針，獵光e:NS2、靈悉L兩大純電產(chǎn)品的上市，使得東風(fēng)本田的純電產(chǎn)品線得以豐富。同時它們與奧特曼、泡泡瑪特等潮流IP的聯(lián)名，也讓東風(fēng)本田的市場聲量一路走高。

至此，沒有年輕人認為合資純電是中老年消費者的專屬，東風(fēng)本田以充滿激情的方式，在新時代寫下新篇。當(dāng)然，東風(fēng)本田所做的這一切，都僅僅是一個開始。

2023年，東風(fēng)本田提出“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略，將在2030年之前累計推出10款以上電動化產(chǎn)品。作為整個計劃的重磅車型，東風(fēng)本田S7能否幫助東風(fēng)本田開啟璨若星河的電動化歲月？

不盲目對標(biāo)，自己才是心目中的那座巔峰

2024年，有很多合資車企在進入電動化陣營后，都喜歡把自己與中國國產(chǎn)智電車型對標(biāo)。別人擁有的性能、智能甚至是超前設(shè)計，大多數(shù)合資品牌都想擁有。可是，這些中國智電車的特色，真的也能為合資智電車所用嗎？

在設(shè)計東風(fēng)本田S7的時候，東風(fēng)本田深知一個道理：在世界上擁有無數(shù)擁躉的本田，擁有自己的特色。而在進入智電時代后，最難能可貴的一件事，莫過于能夠繼續(xù)演繹自己獨有的風(fēng)格。

在這種思維方式的主導(dǎo)下，東風(fēng)本田S7并不是一臺尋常的智電SUV。東風(fēng)本田S7秉承“一流安心”+“一流舒享”的理念，為用戶帶來本田車扎實可靠、充滿驚喜的體驗。

本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，是本田面對純電動汽車時代的最新技術(shù)產(chǎn)物。這套架構(gòu)所涵蓋的硬件體系，可以說集成了本田的經(jīng)典血脈。

作為2023賽季F1賽場上的22冠王，本田將F1的混動技術(shù)和電驅(qū)技術(shù)下放到民用產(chǎn)品中。在本田云馳純電W架構(gòu)以內(nèi)，本田采用的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)前驅(qū)150kW、后驅(qū)200kW的強勁功率輸出。在強大的性能以外，東風(fēng)本田還繼承了70多年的MDX運動懸架架構(gòu)，這些出色的硬件足夠為東風(fēng)本田S7帶來令人振奮且充滿本田風(fēng)味的駕駛感受。

毫無疑問，出色的駕駛體驗將區(qū)別于市面上的其他車型，并且成為東風(fēng)本田S7在智電市場的一大核心競爭力。

其實在延續(xù)本田硬核特色的同時，東風(fēng)本田S7也在一路進階升級。針對國內(nèi)消費者的喜好，這款車擁有豪車級后排乘坐空間、首搭調(diào)光全景天幕、首搭BOSE超近場頭枕式揚聲器和智能光語系統(tǒng)。這些舒適性表現(xiàn)、智能化表現(xiàn)的進階，無疑也會大大增強東風(fēng)本田S7的市場競爭力。

所以，在東風(fēng)本田看來，自己進入新能源智電時代，其實并不需要去到處挑戰(zhàn)。超越巔峰時期的自我，再造一臺智電時代的“CR-V”那就足以證明自己是成功的。

再造一臺“CR-V”，需要準(zhǔn)備什么？

很顯然，在東風(fēng)本田引入CR-V二十年以后，這款SUV已經(jīng)成為了國內(nèi)家用SUV市場里的王者。憑借扎實可靠的品質(zhì)，CR-V在新能源時代仍然是眾多消費者信賴的選項。

當(dāng)然，東風(fēng)本田也有意把S7打造成新時代的CR-V。當(dāng)這款車有了過硬的駕控水準(zhǔn)、領(lǐng)先的智能化表現(xiàn)以及過硬的安全品質(zhì)之后，東風(fēng)本田S7更需要的一項核心競爭力就是扎實與可靠的品質(zhì)。

從產(chǎn)品來看，新車在基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)安全性方面，1500Mpa熱成型鋼材用料占比可達白車身結(jié)構(gòu)的25%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了4萬牛米/deg。所以在2024年，中國十佳車身的獎項頒發(fā)給了尚未正式上市的東風(fēng)本田S7。

不僅如此，東風(fēng)本田還依托于和寧德時代的合作，采用了寧德時代89kWh的三元鋰電池，并為東風(fēng)本田S7這款車采用了特別設(shè)計的分體隔離式冷卻系統(tǒng)和1.2萬噸的一體化壓鑄全鋁外殼。可以說，從外到內(nèi)、從乘員安全到電池安全，東風(fēng)本田S7都對得起東風(fēng)本田多年積攢下來的可靠口碑。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品自身過硬外，東風(fēng)本田也在不斷提升自己的“內(nèi)功”。2024年下半年，本田全球首個新能源工廠在東風(fēng)本田正式投產(chǎn)，這座工廠可以說是東風(fēng)本田有史以來智能化程度最高的一座工廠。

四百多臺自動化機器人設(shè)備、全方位自動檢測技術(shù)體系，它們可以在生產(chǎn)東風(fēng)本田S7等車型的時候，提升自動化生產(chǎn)率以及生產(chǎn)精度并且大幅降低產(chǎn)品的不良率。也正是高自動化程度的生產(chǎn)管理體系，為東風(fēng)本田S7等車型提供了全面的質(zhì)量保障。

據(jù)悉，在目前，東風(fēng)本田S7已經(jīng)在這座新能源工廠全面投產(chǎn)。而在上市之后，這款車的產(chǎn)品品質(zhì)，甚至有望超越東風(fēng)本田的燃油車型，讓智能純電動汽車也能像油車一樣經(jīng)久耐用。

結(jié)語

3月初，東風(fēng)本田S7就要上市了。誠然，在東風(fēng)本田S7到來之前，已經(jīng)有很多智能電動SUV已經(jīng)在市場上大殺四方。但對于東風(fēng)本田而言，來得晚并不代表無法走向成功。

憑借強大的市場口碑、技術(shù)底氣，東風(fēng)本田可能會改變智電市場的現(xiàn)狀，也大概率會成為合資品牌突入智電市場的開端，并且成為其他合資品牌的引路者。雖然沒有人能用輕松寫意的方式開啟自己的流光溢彩之路，但我們相信，東風(fēng)本田能在一步一個腳印的踏實發(fā)展中，創(chuàng)造屬于自己的新奇跡。