“如果做不到，我就下課。”

2024年廣州車(chē)展期間，彼時(shí)的樂(lè)道汽車(chē)總裁艾鐵成面對(duì)媒體，立下了銷(xiāo)量軍令狀：樂(lè)道 L60在2025年1-2月沖擊1.5萬(wàn)臺(tái)、3月交付破2萬(wàn)。

艾鐵成說(shuō)到做到。

4月2日，艾鐵成通過(guò)樂(lè)道APP發(fā)文宣布離職，不再擔(dān)任樂(lè)道汽車(chē)總裁和蔚來(lái)高級(jí)副總裁。

顯然，艾鐵成沒(méi)做到。

樂(lè)道L60實(shí)際銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和艾鐵成最初的承諾相差甚遠(yuǎn)。進(jìn)入2025年，樂(lè)道L60銷(xiāo)量并未如艾鐵成預(yù)期般增長(zhǎng)，反而跌破月銷(xiāo)五千輛臨界點(diǎn)。2025年1月，樂(lè)道L60交付5912輛，2月交付4049輛，3月交付4820輛。

今年3月，當(dāng)媒體再次追問(wèn)艾鐵成是否會(huì)兌現(xiàn)“下課”承諾時(shí)，其回應(yīng)：“一走了之是最容易的，但若現(xiàn)在談放棄，格局就太小了。”

現(xiàn)下看來(lái)，樂(lè)道L60冰冷的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，迫使艾鐵成選擇了“最容易”的路——辭職。

隨后蔚來(lái)公司對(duì)樂(lè)道汽車(chē)進(jìn)行了人事任命，宣布公司原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐擔(dān)任樂(lè)道汽車(chē)總裁，全面負(fù)責(zé)樂(lè)道銷(xiāo)售工作和區(qū)域公司管理，向蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報(bào)。

“最能磕細(xì)節(jié)的沈斐接手樂(lè)道，團(tuán)隊(duì)接下來(lái)的任務(wù)是踏踏實(shí)實(shí)做好銷(xiāo)售基本功，做好用戶服務(wù)。”蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示。

圖源：樂(lè)道

“非典型汽車(chē)人”是“原罪”？

艾鐵成為樂(lè)道立下銷(xiāo)量“軍令狀”，或許有些“不得不”的意味。

畢竟，在加入蔚來(lái)之前，艾鐵成相關(guān)職業(yè)經(jīng)歷與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域并無(wú)太大關(guān)聯(lián)。艾鐵成在公眾面前做出銷(xiāo)量承諾，或許存在一方面獲取公司信任，另一方面安撫市場(chǎng)情緒的可能性。

有人說(shuō)，艾鐵成“下課”是成了樂(lè)道的“背鍋俠”。

“背鍋”或許言過(guò)其實(shí)，但也有些道理。艾鐵成有功有過(guò)，但不得不承認(rèn)的是，至今其能備受質(zhì)疑的便是“非典型汽車(chē)人”出身。

1998年，艾鐵成從天津大學(xué)畢業(yè)后，以管理培訓(xùn)生的身份加入寶潔（中國(guó)）公司，就此開(kāi)啟了他在品牌管理領(lǐng)域的漫長(zhǎng)征程。

彼時(shí)的寶潔，在全球快消行業(yè)占據(jù)著舉足輕重的地位，擁有完善的品牌管理體系和嚴(yán)格的人才培養(yǎng)機(jī)制。艾鐵成在這樣的環(huán)境中，逐漸掌握了品牌打造、用戶研究、消費(fèi)者洞察等專(zhuān)業(yè)技能。他與蔚來(lái)現(xiàn)任總裁秦力洪的緣分也始于此。

據(jù)悉，艾鐵成加入寶潔3年以后，秦力洪從哈佛畢業(yè)，也來(lái)到寶潔工作。有報(bào)道稱(chēng)，秦力洪曾透露艾鐵成是自己當(dāng)時(shí)的“帶教師父”。2012年，他們還共同著書(shū)《品牌帝國(guó)：寶潔中國(guó)商戰(zhàn)傳奇》。

2008年，艾鐵成又加入洲際酒店集團(tuán)，歷任大中華區(qū)首席市場(chǎng)官和副總裁。在洲際酒店集團(tuán)期間，他全面負(fù)責(zé)旗下眾多品牌在大中華區(qū)的品牌管理、市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃以及消費(fèi)者洞察工作。

2013年，艾鐵成迎來(lái)了職業(yè)生涯中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他出任上海迪士尼度假區(qū)市場(chǎng)部副總裁、管理委員會(huì)成員。這一職位讓他深度參與到上海迪士尼從籌備到開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。他領(lǐng)導(dǎo)和管理著度假區(qū)的市場(chǎng)部、用戶增長(zhǎng)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、創(chuàng)意開(kāi)發(fā)以及廣播電視制作等多個(gè)關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)數(shù)千人的跨國(guó)團(tuán)隊(duì)，將迪士尼這個(gè)全球知名的歡樂(lè)品牌成功落地中國(guó)。

2017年，艾鐵成擔(dān)任WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)WeWork在大中華區(qū)的日常運(yùn)營(yíng)管理及業(yè)務(wù)發(fā)展。WeWork作為共享辦公領(lǐng)域的先鋒企業(yè)，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)面臨著開(kāi)拓新業(yè)務(wù)模式、培育市場(chǎng)、吸引客戶等諸多挑戰(zhàn)。艾鐵成在這個(gè)崗位上，從偏市場(chǎng)管理轉(zhuǎn)向全面運(yùn)營(yíng)管理一家企業(yè)，在商業(yè)模式創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展、團(tuán)隊(duì)管理等方面得到了全方位的鍛煉。

2018年，艾鐵成參加了訪談節(jié)目《蔚來(lái)說(shuō)》。2021年2月，艾鐵成加入蔚來(lái)，擔(dān)任高級(jí)副總裁，當(dāng)時(shí)的他并沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的直接工作經(jīng)驗(yàn)，但蔚來(lái)似乎并不因此有所顧忌。

李斌曾說(shuō)過(guò)，樂(lè)道品牌英文名為ONVO，靈感來(lái)源于On Voyage，意為“美好的旅途”，就是圍繞主流家庭市場(chǎng)用戶的品牌文化。

這與艾鐵成在迪士尼工作時(shí)對(duì)家庭用戶的深入理解相契合。

艾鐵成豐富的跨行業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，尤其是在快消、酒店、文旅、共享辦公等領(lǐng)域打造品牌、拓展市場(chǎng)、服務(wù)用戶的經(jīng)歷，對(duì)于蔚來(lái)而言，是一種稀缺資源。他能夠從不同行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)中汲取靈感，為樂(lè)道品牌注入獨(dú)特的基因，探索出一條適合主流家庭市場(chǎng)的發(fā)展路徑。

此外，艾鐵成與秦力洪多年的交情以及之前合作著書(shū)建立的默契，也有助于他更好地融入蔚來(lái)核心團(tuán)隊(duì)，減少溝通與協(xié)作成本。

李斌也曾提到，造車(chē)的技術(shù)層面有專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，而做什么樣的車(chē)、如何打造面向目標(biāo)用戶的品牌，需要像艾鐵成這樣懂用戶、懂品牌、懂營(yíng)銷(xiāo)的人才。

從2021年加入蔚來(lái)參與樂(lè)道項(xiàng)目的籌建，到2024年5月9日正式出任樂(lè)道汽車(chē)總裁，艾鐵成帶著他過(guò)往積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，肩負(fù)著為樂(lè)道品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中開(kāi)疆拓土的使命。

圖源：艾鐵成微博

然而，汽車(chē)行業(yè)的復(fù)雜性和特殊性，以及當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，對(duì)于這位跨界而來(lái)的掌舵者而言，無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。

因此有人認(rèn)為，艾鐵成在汽車(chē)行業(yè)的短板非常明顯，艾鐵成在加入蔚來(lái)之前，毫無(wú)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，加入蔚來(lái)的四年時(shí)間，很難全面了解如此龐大和復(fù)雜的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

賽麟便是先例。

賽麟（SALEEN）是美國(guó)超跑品牌，由世紀(jì)汽車(chē)大師—史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）于1983年創(chuàng)建的超跑品牌。2000年，美國(guó)賽麟推出首款自研超跑賽麟S7，但因銷(xiāo)量慘淡瀕臨破產(chǎn)。2014年，史蒂夫·賽麟將美國(guó)賽麟打包出售給王曉麟，王曉麟為如皋高新實(shí)控人。2022年5月，法院擬將如皋高新機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)線、流水線等資產(chǎn)拍賣(mài)。

值得一提的是，2008年以前，王曉麟職業(yè)經(jīng)歷大多圍繞法律領(lǐng)域，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并無(wú)關(guān)聯(lián)。

但是“非典型汽車(chē)人”出身真的是汽車(chē)品牌失敗的百分百“原罪”嗎？不是汽車(chē)人出身，就真的做不好汽車(chē)嗎？

也不是。

因?yàn)槔畋蟊救吮闶亲畹湫偷睦C。無(wú)獨(dú)有偶，在中國(guó)產(chǎn)業(yè)初期，何小鵬和李想在跨界造車(chē)之前，都沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。

起初，造車(chē)新勢(shì)力們因跨界造車(chē)而飽受爭(zhēng)議，但事實(shí)證明，“非典型汽車(chē)人”出身并非“原罪”。這或許也是李斌選擇相信艾鐵成的原因之一。

在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程中，有不少非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出身的人士涉足其中，試圖為這個(gè)傳統(tǒng)而又充滿變革的領(lǐng)域帶來(lái)新的活力與思路，艾鐵成就屬于這一類(lèi)跨界者。

只能說(shuō)艾鐵成未能復(fù)制這些創(chuàng)業(yè)者的成功案例。另一方面，樂(lè)道也有自身的問(wèn)題。

“好日子”太短了

2024年5月，艾鐵成出任樂(lè)道汽車(chē)總裁。彼時(shí)，距離樂(lè)道品牌發(fā)布，還有10天。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，艾鐵成見(jiàn)證了樂(lè)道的誕生。

“這是一個(gè)非常艱難的決定。”4月2日，在給樂(lè)道員工的信中，艾鐵成這樣寫(xiě)道。

在這封信中，艾鐵成表示，自己在過(guò)去一段時(shí)間，未能讓產(chǎn)品力極強(qiáng)的樂(lè)道L60，達(dá)到與產(chǎn)品力相匹配的銷(xiāo)量，辜負(fù)了公司的信任與期待。

樂(lè)道L60的產(chǎn)品力如何在此先不做過(guò)多分析，唯一可以確定的是，在上市初期，樂(lè)道L60確實(shí)被寄予厚望。

2024年9月，樂(lè)道L60上市。

在上市當(dāng)晚，樂(lè)道L60推出了標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版兩個(gè)版本，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)的起售價(jià)分別為20.69萬(wàn)元和23.59萬(wàn)元。此外，用戶還可以選擇電池租用的方式購(gòu)買(mǎi)，最低價(jià)格僅為14.99萬(wàn)元。‌

李斌曾在接受蓋世汽車(chē)等媒體采訪時(shí)表示：“樂(lè)道定位在主流的大眾市場(chǎng)，主要同行是特斯拉、豐田、大眾等”。

在上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，李斌就表示，樂(lè)道L60的訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，出現(xiàn)了“爆單”現(xiàn)象。還有汽車(chē)博主透露，樂(lè)道L60上市后72小時(shí)內(nèi)，鎖單量超過(guò)3萬(wàn)輛。

事實(shí)上，樂(lè)道L60上市初期的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等行業(yè)銷(xiāo)量顯示，2024年10月，樂(lè)道L60銷(xiāo)量4319輛，同年11月的銷(xiāo)量為5082輛。

蔚來(lái)希望在2024年12月份樂(lè)道L60能達(dá)到1萬(wàn)輛的交付，到2025年能達(dá)到單月2萬(wàn)輛的交付量。“樂(lè)道品牌月銷(xiāo)量保持在2萬(wàn)~3萬(wàn)輛，就能做到盈虧平衡。”李斌說(shuō)。

對(duì)此，彼時(shí)做出的預(yù)測(cè)是，如果新車(chē)的售價(jià)能夠下探到20萬(wàn)元級(jí)的主流價(jià)格區(qū)間，且銷(xiāo)售渠道和訂單交付能力不拖后腿的話，樂(lè)道肯定會(huì)成為蔚來(lái)汽車(chē)重要的市場(chǎng)貢獻(xiàn)者，月銷(xiāo)破萬(wàn)會(huì)是大概率事件。

果然，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2024年12月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年12月樂(lè)道銷(xiāo)量中，樂(lè)道L60銷(xiāo)量為10528輛， 位居第一。

然而，樂(lè)道L60的“好日子”太短了，僅僅維持了一個(gè)月，進(jìn)入2025年，樂(lè)道L60迎來(lái)了市場(chǎng)瓶頸。

圖源：樂(lè)道汽車(chē)

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，今年1月，樂(lè)道L60銷(xiāo)量為5912輛；2月銷(xiāo)量繼續(xù)降低，為4049輛；3月交付4820輛。

樂(lè)道L60讓艾鐵成失望了，也讓李斌的盈虧平衡期待落空了。

隨后，消息面上所有關(guān)于樂(lè)道的信息皆呈現(xiàn)消極態(tài)勢(shì)。

從樂(lè)道L60交付開(kāi)始，該車(chē)便陷入了各種輿論漩渦，包括訂單交付順序錯(cuò)亂、員工購(gòu)車(chē)訂單造假、二手平臺(tái)出現(xiàn)大量低價(jià)新車(chē)等等。

那么，樂(lè)道的問(wèn)題究竟出在哪里？一切失誤皆由艾鐵成一人“買(mǎi)單”嗎？

3月21日晚間，李斌在蔚來(lái)2024年度財(cái)報(bào)電話會(huì)上坦言，樂(lè)道L60銷(xiāo)量確實(shí)未達(dá)到預(yù)期，主要原因之一是品牌知名度遠(yuǎn)低于競(jìng)品，存量訂單消化完后，新增訂單會(huì)有壓力。

同時(shí)，李斌還指出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈及負(fù)面輿情的影響，對(duì)樂(lè)道品牌的銷(xiāo)量造成了30%-40%的影響。

誰(shuí)負(fù)全責(zé)？定價(jià)策略？還是換電站？

一款僅有過(guò)一次單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)經(jīng)歷的車(chē)型，其失敗的原因是在負(fù)責(zé)人？是在輿論？還是在其自身？

首先從定價(jià)來(lái)看，在蔚來(lái)的產(chǎn)品矩陣中，樂(lè)道這一品牌最具備吸引力的應(yīng)該是價(jià)格，樂(lè)道L60在“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙未散時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，其以BaaS（電池租賃）將起售價(jià)拉低至14.99萬(wàn)，這本應(yīng)該是樂(lè)道最拿得出手的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

然而，蓋世汽車(chē)注意到，相關(guān)報(bào)道稱(chēng)有用戶計(jì)算發(fā)現(xiàn)：若租賃60kWh電池（月租599元），5年總支出比買(mǎi)斷多1.5萬(wàn)元，相當(dāng)于變相“利息”。

對(duì)比小鵬MONA M03（成交均價(jià)低5萬(wàn)元），樂(lè)道的“低價(jià)策略”被用戶質(zhì)疑為“分期陷阱”。

也就是說(shuō)，樂(lè)道的“低價(jià)”并不真誠(chéng)，婉轉(zhuǎn)迂回的定價(jià)策略無(wú)法迷惑消費(fèi)者。

圖源：樂(lè)道汽車(chē)

其次，蔚來(lái)長(zhǎng)期重金鋪設(shè)的換電體系并未給到樂(lè)道太大的實(shí)惠。

一直以來(lái)，蔚來(lái)補(bǔ)能體系業(yè)務(wù)被看衰的原因，除卻資金耗費(fèi)巨大和盈利回報(bào)戰(zhàn)線時(shí)間長(zhǎng)外，還有電池規(guī)格不同換電無(wú)法通用的問(wèn)題。

暫且不論蔚來(lái)?yè)Q電站是否能與其他外部汽車(chē)品牌車(chē)型電池兼容，目前來(lái)看蔚來(lái)?yè)Q電站的電池不兼容問(wèn)題出現(xiàn)在了自家不同汽車(chē)品牌里。

蓋世汽車(chē)查閱相關(guān)信息得知，

蔚來(lái)第一代換電站可用品牌為蔚來(lái)，換電時(shí)間約5分鐘，電池包規(guī)格為70/75kwh、100kwh；蔚來(lái)第二代換電站可用品牌為蔚來(lái)，換電時(shí)間約4分鐘，電池包規(guī)格為70/75kwh、100kwh； 蔚來(lái)第三代換電站可用品牌為蔚來(lái)、樂(lè)道汽車(chē)，換電時(shí)間約3分30秒，電池包規(guī)格為60kwh、70/75kwh、90kwh、100kwh、150kwh，可同時(shí)兼容400V&900V平臺(tái)

2024年9月23日，樂(lè)道汽車(chē)公眾號(hào)在“問(wèn)必答第一期”表示，  樂(lè)道L60到2024年年底可以與蔚來(lái)品牌共用1000多個(gè)換電站，主要是三代站和四代站。

當(dāng)時(shí)，樂(lè)道稱(chēng)，2024年6月起，蔚來(lái)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始3代站改造，改造完成后樂(lè)道L60都能共享使用。從2024年7月份開(kāi)始，蔚來(lái)建設(shè)的所有新?lián)Q電站都是四代站，“樂(lè)道天然就能用”。

蔚來(lái)官方信息顯示，蔚來(lái)第四代換電站可容納23塊電池，每天能夠完成480次換電。第四代換電站還兼顧多種電池包規(guī)格與400v、900v的電氣架構(gòu)，支持蔚來(lái)、樂(lè)道等多品牌不同車(chē)型的換電需求。

但從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，有消息稱(chēng)，蔚來(lái)?yè)Q電站對(duì)樂(lè)道實(shí)際僅20%站點(diǎn)開(kāi)放。

2024年11月，蔚來(lái)樂(lè)道汽車(chē)發(fā)布《樂(lè)道問(wèn)必答》第二十一期，回答了換電站的建設(shè)進(jìn)度、L60充電速度等問(wèn)題。

其表示，截至2024年11月24日，全國(guó)累計(jì)已有720座換電站支持樂(lè)道換電，今年12月31日前將實(shí)現(xiàn)1000+樂(lè)道可用站，同時(shí)，預(yù)計(jì)在2025年4月實(shí)現(xiàn)樂(lè)道可用換電站達(dá)2000座。

蓋世汽車(chē)查閱樂(lè)道汽車(chē)官方微博發(fā)現(xiàn)，其于2024年12月8日發(fā)布的微博信息顯示：2024年12月2日-12月8日，NIO Power新增上線42座樂(lè)道可用站。截至目前（2024年12月8日），全國(guó)累計(jì)已有794座換電站支持樂(lè)道換電。

圖源：樂(lè)道汽車(chē)

2024年12月9日，樂(lè)道汽車(chē)用戶及服務(wù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人夏慶華表示，由于電池供應(yīng)問(wèn)題，目前能換樂(lè)道電池的蔚來(lái)?yè)Q電站有700-800座，實(shí)際能換電池的電站有1000座。

同時(shí)夏慶華還表示，不過(guò)目前看來(lái)，每個(gè)換電站可能只有一塊樂(lè)道電池，這可能意味著換電站不是特別順暢，具體情況要看需求。

李斌此前就將樂(lè)道銷(xiāo)量不及預(yù)期的原因歸結(jié)于前期電池供應(yīng)不足，造成換電站電池周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題等。

然而，值得注意的是，換電站給樂(lè)道品牌帶來(lái)的困境并不僅僅是換電資源稀缺的供需問(wèn)題。

圖源：樂(lè)道汽車(chē)

有報(bào)道援引跨科技和汽車(chē)的雙料博主“旌旗”的言論，其表示蔚來(lái)和樂(lè)道的圈層感過(guò)于明顯， 樂(lè)道車(chē)主進(jìn)不了“牛屋”，且無(wú)法全量使用蔚來(lái)的存量換電站。

此外，還有觀點(diǎn)表示，蔚來(lái)主品牌用戶部分反對(duì)品牌下沉，擔(dān)心“牛屋”“換電站”等高端服務(wù)資源被稀釋。

我們相信蔚來(lái)并非有意將客戶群體劃分維度。但不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，蔚來(lái)?yè)Q電站對(duì)樂(lè)道換電需求供給不足的問(wèn)題，確實(shí)引發(fā)了部分市場(chǎng)“歧義”情緒。其背后是蔚來(lái)兩大市場(chǎng)群體之間的矛盾，這是蔚來(lái)急需解決的。

從蔚來(lái)車(chē)型推新的整體規(guī)劃來(lái)看，蔚來(lái)?yè)Q電站的供給問(wèn)題確實(shí)很棘手，其造成的困境或許將并不僅局限于樂(lè)道。

據(jù)李斌透露，樂(lè)道汽車(chē)在2025年將推出兩款新車(chē)，其中旗下第二款車(chē)——樂(lè)道L90將在4月份正式亮相，預(yù)計(jì)在第二、第三季度開(kāi)始交付，第四季度推第三款車(chē)型。

李斌稱(chēng)，樂(lè)道即將推出的兩款新車(chē)在一個(gè)相對(duì)高價(jià)位和高毛利的區(qū)間，將給樂(lè)道品牌的毛利提升帶來(lái)很大助力。“我們爭(zhēng)取在今年第四季度把蔚來(lái)品牌的毛利率做到20%，把樂(lè)道汽車(chē)毛利率做到15%。”李斌稱(chēng)。

還需提及的是，蔚來(lái)還有第三品牌——螢火蟲(chóng)。據(jù)悉，該車(chē)將于4月上市，預(yù)售價(jià)14.88萬(wàn)元。

關(guān)于螢火蟲(chóng)的補(bǔ)能問(wèn)題，目前已知的信息是，3月17日，蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐與寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罹黼p方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將支持蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，蔚來(lái)公司旗下firefly螢火蟲(chóng)品牌后續(xù)開(kāi)發(fā)的新車(chē)型將適時(shí)導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。此前蔚來(lái)方面稱(chēng)，firefly螢火蟲(chóng)將采用集裝箱式的獨(dú)立換電站。

對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)而言，樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的市場(chǎng)表現(xiàn)皆至關(guān)重要，兩者的任何失誤都將給蔚來(lái)一次重?fù)?。?dāng)輿論風(fēng)向不再站在蔚來(lái)這一邊，這家早前的新勢(shì)力車(chē)企急需表現(xiàn)出極大的韌性。

對(duì)于換電站業(yè)務(wù)，盈利之期尚且不談，只希望蔚來(lái)不要讓其成為自己車(chē)型推新的短板。

現(xiàn)如今，沈斐接手樂(lè)道，其重要的身份之一便是是蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)“從零到一”的關(guān)鍵人物。對(duì)于沈斐掌管下的樂(lè)道會(huì)有怎樣的起色，難一言以蔽之，但我們希望，贏面更大。