作為當前重要的動力解決方案之一，混動的優點是明確的，它不僅具有更好的動力性能，同時具備更好的節能效果。更關鍵的是，在傳統油車與純電車型都有明顯短板同時，混動似乎把兩者的優點盡可能融合了。所以，深耕布局混動技術成為必然。一如汽車，投入混動技術二十年，逐步構建起了全球領先的混動技術“三駕馬車”：對核心技術的全鏈條掌控、以安全為底線定義行業標準、攜手全球伙伴共建開源生態。

混動這個詞匯，即便對于不少汽車人，都還是一個未來詞匯時，奇瑞已經開始了對這一技術的研發。“早在2001年，奇瑞剛剛拿到測試認證的時候，我們就成立了專項小組研究“混動”技術。2004年，我們與英國里卡多、德國FEV合作開發BSG、ISG 混動系統，還安排了30多名工程師前往英國、德國和他們一起干活。2008年的北京奧運會上，搭載奇瑞第一代混動的奇瑞A5亮相奧運車隊，這是中國混動技術的全球首秀，也標志著奇瑞成為中國首個成功開發出轎車平臺混動系統的車企。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍談到。

高節能，才是最好的混動。基于對全球好混動的標準認知，奇瑞在混動技術的賦能下把能省、能跑、能越野、更安全的技術，覆蓋到全品類車型上。2025款雙動總覆蓋，實測續航里程可達2000公里以上，實測油耗僅為2.68升/百公里，純電CLTC續航里程最高可達145公里。此外，2025款風云A8還配備了8155車規級芯片以及L2.5智能輔助駕駛，在用戶體驗上達到了新的高度。另據介紹，新一代鯤鵬天擎混動專用發動機可實現48%以上的全球最高熱效率。

高性能，才是最好的混動。CDM-S電四驅，正是為極致性能而來。該車型搭載M3X超混平臺，突破性地采用了行業首創的四擎四驅，帶來455kW最大總功率、920N·m最大總扭矩、0.02S極致四驅響應、零百加速4.26S的極速體驗，輔以飛魚底盤2.0，真正讓車輛做到穩如磐石。此外，海T2加長版搭配CDM-O系統，XWD全自動智能四驅實現7+X駕駛模式。該車型車長5034mm， 2+3+2真七座好玩更好用，二三排放倒秒變2米大床房。

奇瑞采用的是磐石車身結構設計，高強鋼鋁結構80%以上，熱成型鋼占比20%以上，鋁合金防撞梁占比80%以上。同時搭配鎖子甲電池安全結構與守護者電池安全系統，給予用戶更實在的安全保障。除此之外，奇瑞敢于極限實測，用行動重塑安全邊界。

據了解，2025年，奇瑞將推出39款混動產品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款，加速中國混動全球普及，讓全世界愛上中國造。

從南美大坡道到東南亞雨林，從炎熱的中東到極寒的北歐，全球用戶的出行場景、實際需求越發多元化。為了讓中國混動更好地走向全球，滿足全球多樣化需求，奇瑞聯合中國汽車標準化研究院共同發布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》：奇瑞的技術主張是全域架構與全維突破；奇瑞的技術標準是以全球需求定義技術高度；奇瑞倡議共筑中國混動技術共同體，推動中國混動技術建立起更高的標準。

真正的好技術，就應該人人共享。在發布會現場，清華大學、上海交通大學、同濟大學、東南大學、合肥工業大學等頂尖高校代表，共同見證了奇瑞汽車的開源計劃發布。