馳放棄全電動車計劃！

梅賽德斯-奔馳品牌在今年1月發布的電動化戰略中，計劃到2025年，在全球范圍內推出12款新的純電動車型，其中包括5款插電式混合動力車型，以及5款純電動車型。然而在北京奔馳工廠最新的電動車生產項目中，奔馳將不再推出全電動車型。這一變化被認為是奔馳在應對未來挑戰的舉措之一，因為它意味著“所有技術領域都需要進行重大調整”。奔馳正在努力應對目前電動化市場中的主要競爭對手們對其品牌形象造成的沖擊。

奔馳將不再推出全電動車型

11月23日，北京奔馳工廠的員工們在下班前收到了一封郵件。這封郵件表明，奔馳將不再推出全電動車型，目前正在進行的電動車生產項目將進行調整，該項目將由北京奔馳工廠負責。目前奔馳在全球范圍內已經有8個工廠，其中5個位于中國，4個位于歐洲。按照計劃，這兩家工廠將在今年年底開始生產奔馳的電動車產品。

《金融時報》報道稱，這意味著，目前正在進行的電動車項目將終止，而此前該項目計劃生產所有電動車型。

奔馳正對電動化平臺進行重組

除了從一開始就為所有車型開發生產平臺，奔馳還計劃將現有的E級、 GLC SUV、A 45 SUV、 GLA SUV等多款車型的電動化平臺進行重組，從而實現對不同車型的生產進行統一規劃和管理。

目前，奔馳正在將E級和 GLC SUV的 EQ電動平臺與奔馳S級轎車的 MHA模塊化電驅動系統進行整合，以實現其電動化戰略目標。

隨著對電動化平臺的重新規劃，奔馳計劃將其產品陣容擴大到“涵蓋從A級到E級”的所有車型。新能源汽車平臺將使奔馳能夠更好地協調車型開發流程，并提高產品質量。

對電動車平臺進行重組將會在北京奔馳工廠投入生產。

戴姆勒正與其他汽車制造商合作

戴姆勒集團首席執行官康林松（Ola Kä llenius）在一份聲明中表示，“我們將繼續與合作伙伴密切合作，以實現我們的承諾”。這是戴姆勒與其他汽車制造商密切合作的一個例子，這些汽車制造商包括大眾、福特、通用、雷諾日產三菱聯盟以及現代。

中國市場銷量較少

目前，中國市場是全球最大的純電動汽車市場，銷量占全球銷量的三分之一以上。但據路透社報道，2020年奔馳在中國市場的銷量僅為32000輛，這與特斯拉的銷售數字相差甚遠。不過，盡管奔馳在中國市場的銷量僅占其全球總銷量的三分之一，但其在該地區所獲得的利潤卻非常可觀。

德國汽車行業分析師和美國咨詢公司 KennethLaurier表示，隨著新能源汽車在中國市場的崛起，奔馳將必須適應這種變化。

KennethLaurier還表示：“我們認為中國汽車行業正在經歷巨大變化。不過現在談這些還為時尚早。”

戴姆勒中國市場的新車型要到2022年才會投放

梅賽德斯-奔馳的最新計劃表明，即使他們已經開始了電動化戰略，但由于“不可能的技術和成本問題”，他們將繼續使用燃油發動機。

這意味著梅賽德斯-奔馳將繼續投資于“不成熟的技術”，并開發其電動汽車車型。例如，由于尚未解決與電池技術相關的技術難題，戴姆勒在中國市場推出的新車型將僅為電動版梅賽德斯-奔馳A級轎車。而到2025年，該公司希望能夠推出一款電動汽車。#奔馳放棄全電動車計劃##奔馳##熱門##每日打卡上熱門#