爆款哲學，是開拓者而非模仿者！

縱觀當前車市，有個非常有意思的現象，就是哪款新車賣爆了，友商直接對標跟進，隨即打造一款尺寸更大、性能更強、配置更高、價格卻更便宜的新車，這種摸著友商過河的造車方式，的確屢試不爽。

這樣的例子數不勝數，而今年突然涌現的“9系”旗艦車型貌似也有這種痕跡，這幾年隨著理想L9、問界M9火起來，新能源市場競爭紛紛踏入了“9系”新賽道，跟著發展趨勢前進。

就算拋開今年煥新的小鵬G9不談，當前“9系”旗艦車型并不少，如深藍S09、領克900、騰勢N9等，以及即將上市吉利銀河M9和極氪9X，它們作為新晉“9系”旗艦SUV能不能分一杯羹，現在難以下定論。

摸著友商過河，誰火對標誰？

車市競爭加劇，對標爆款情有可原，畢竟造車要講究試錯成本，造車賣車說到底是一個商業運作，資本趨利避害。說白了，答案都有了，直接對標學習無可厚非，沿著友商成功的道路前進，自然是事半功倍。

今年突然涌現的“9系”旗艦車型，說是模仿理想L、問界M9等爆品也好，借鑒友商的經驗實現彎道超車也罷，都符合市場的發展。不過話又回來，摸著友商過河雖然符合市場經營邏輯，但產品能否獲得消費大眾認可？

雖然說，沿著成功者的車轍前行，遠比在荒野開辟新路更穩妥。但商業世界的吊詭之處在于：當所有人都擠在同一條跑道上時，最先被淘汰的往往是模仿者。

“9系”天團上市后能不能爆，仍留懸念，而爆了能不能持續賣爆仍需打個問號。還是那句話，向理想L9、問界M9看齊之余，能否真正做到差異化，假如僅是依靠低價高配吸引關注，我個人認為很難出圈。

原因回溯過去經驗有跡可循，在國內市場，奔馳、寶馬、奧迪等高端燃油車，曾經是高端陣營的頭部，二線豪華品牌能成功出圈者屈指可數，雷克薩斯是為數不多的一家有顯著差異化的豪華品牌。

現如今，高端新能源崛起亦在重復BBA的顛覆之路。理想、問界等高端新能源在搶奪BBA的市場，高端新能源車能成功，是因為它們在體驗上對傳統高端油車在性能、智能、舒適上實現了引領和顛覆。

不能否認，理想、問界等新勢力在圍剿BBA，也不得不客觀地說，奔馳、寶馬、奧迪發展百年以來，因成功塑造了強標簽，即便面對滾滾而來的新能源浪潮，仍能憑借強大的品牌魅力獲得消費者認可，甚至讓我們一談到奔馳就想到“豪華”，聊到寶馬就聯想到“運動”，說到奧迪就想起“科技”。

打造爆款，用鮮明的品牌符號在用戶心智中刻下烙印，遠比“摸著友商過河”依靠“尺寸加碼、配置堆砌、價格腰斬”的復制方式更有機會賽出圈。

不僅僅是奔馳、寶馬、奧迪，還有豐田、大眾、本田、日產，它們在燃油車時代都具備非常清晰的定位和品牌標簽，豐田打出的是耐用省油，大眾底盤耐開，本田強調操控和空間，日產買沙發送車等等，各大品牌的標簽都不盡相同，且在全球市場都擁有各自的追隨者。

自主品牌在造車上需要更大的遠見，而那些“9系”旗艦車型，它們如何塑造強大的標簽，給消費者強記憶點，這一點很重要。畢竟說到理想L9，以“移動的家”重塑“奶爸車”的定義，并能讓人為之共鳴；聊到問界M9，智能輔助駕駛對比同級競品以代差優勢領先，這就是它們的強標簽和護城河。

對比之下，當我們談到深藍S09、領克900、騰勢N9、小鵬G9等車型，不可否認它們都很出色，甚至搭載自家最領先的核心技術，配置更是絲毫不輸理想L9和問界M9，但作為后來者誰又記得住它們的優勢是什么？所以說市場很殘酷。

10萬級車沒有技術護城河？

講高端品牌的爆款經營之前，我們再聊一聊10萬級高性價比車型的生存之道。

前段時間何小鵬在接受采訪時表示：我覺得大部分企業，我不喜歡的一點就是，當一個商業機會看到了，去大量地挖人，然后對標、學習，這個社會就不想創新了（官方后續否認不是指汽車行業）。

我個人覺得它的話很切中今天的話題，創新的確需要很高投入，但有一些企業熱衷于走捷徑采用高薪挖人，甚至不想搞創新，就盡干摸著友商過河，搞復制粘貼那一套，的確省事，但這樣的企業是沒有競爭力的。

定價10萬級的小鵬MONA M03非?；鸨?，同樣面臨模仿者的挑戰。隨著各大車企對標學習，先發優勢逐漸失守，面臨巨大的競爭挑戰，其實也給行業一些啟示，憑借極致性價比獲得的領先優勢，隨著行業生產力的提升及友商的對標跟進，其先發優勢亦將逐漸被追平。

尤其對于新勢力或體量較小的品牌，即便打造出爆款，但只能依托“性價比”這一優勢，那發展的生命周期自然很短，因為如比亞迪、豐田、吉利、奇瑞等大廠具備體量優勢，它們擁有實際上的定價權，憑體量優勢就能把邊際成本降到新勢力或小品牌難以企及的性價比，這對于主打中低端市場的新勢力來說基本無解。

當前哪吒之困就是前車之鑒，現在越來越多的新勢力同樣面臨這樣的問題。一味地卷低價，只能獲得一時的銷量，很難打造強品牌護城河。這就意味著，單純依靠價格優勢無法保持長久的價值優勢。

我們再回到高端市場的“9系”天團上，高端車型與低端車型面臨的問題又不一樣。高端車不是比拼價格，而是要打造品牌標簽，因為它們要給到用戶接受溢價的理由，開它們出去完全不用解釋，這就是理想L9、問界M9塑造的標簽。

同樣的價格選擇其他的“某9”，是否會引發更多的不解，雖然說蘿卜蔬菜各有所愛，道理上沒錯，不過也會面臨親朋好友的疑惑。突然朋友隨口來了一句，有這預算為什么不選擇問界M9？這話一聽就瞬間就讓人破防，因為此刻，再華麗的參數都成了蒼白的辯解。

顯然，造一款車很容易，恰當的營銷能夠火一把，如沒有強標簽立身很難在競爭中脫穎而出。再回到品牌沖高上，相較于低端市場卷價格，高端市場要拼的是身價符號，高凈值人群為高價買單，車企需要提供有說服力的服務或故事。因此，與其對標爆款降價內耗，不如嘗試在新的賽道開拓。

畢竟，汽車工業的豐碑上，永遠只銘刻開拓者的名字。