又到了喜聞樂見的周榜時間，雖遲但到的周榜這次發生了很大的變化，懸念并不是第一，這個位置依然是理想。但第二則是再次反超問界的零跑。沒錯，零跑從第三至第二。

理想迎來了100萬臺車下線，同周內，零跑的第50萬臺量產車也迎來了正式下線。

零跑和理想不僅在微博上，相互對各自的銷量成就送出祝福，新勢力前二進行了夢幻聯動。甚至創始人董事長朱江明，在2024巴黎車展的彩排現場錄制零跑50萬臺祝福視頻時，還特意對理想100萬臺進行了隔空祝福。可見新勢力前二尤其是零跑的大格局。

這次周榜的含金量很高。

在整個新能源銷量的大盤子去看，零跑前面只有比亞迪、五菱和理想三家，這個第四的位置，把特斯拉、銀河埃安這些大佬都都擠出了臺面。

另一方面，進入50萬門檻的新勢力，目前也就三四家。不僅是量級夸張，速度更是夸張。零跑在7月中旬剛剛拿下40萬的累計銷量，而到了8月17日，這個數字已經來到了到50萬，時間只用了100多天，銷量增速很快。在國內這個新能源紅海市場里頭，難度拉滿。

總結完零跑不聲不響就取得的輝煌銷量成就，一個問題呼之欲出：零跑是怎么做到的？

模仿就能致勝？NO，爆款能力才是關鍵！

網上不少人提起零跑獲得成功的原因，會一根筋的歸攏為全靠模仿理想的產品，這個結論是錯誤的，明顯戴著有色眼鏡去觀察世界了。

首先，冰箱、沙發、大彩電的熱潮，在理想上被推起來，之后幾乎所有的車企產品，都在往這個方向去靠攏。畢竟，這“新三樣”給到消費者的體驗提升，是最容易感知到的。

其次是增程的技術路徑。不管是新勢力銷量第一的理想，還是新能源銷量第一的比亞迪，都證明了一個事情，那就是PHEV市場大有可為。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，未來5-10年，插電混動和增程電動的占比會從2022年的22%，逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。

只有認識到這個問題的車企，才會加速推出自己的增程產品。所以，你不能說更早認識到這個問題的零跑是模仿，反而是零跑比其他車企，在戰略決策上更加果斷和精準。

普通人看到的這些產品功能，不僅是冰箱、沙發、大彩電，甚至是增程技術路徑，這背后都是一個清晰的條線：消費者真實需求。

透過產品配置看到真實用戶需求的能力，是零跑為什么在國內一眾“冰箱、沙發、大彩電”和“增程派”中脫穎而出的根本。這綜合了零跑的工程技術能力，以及生產制造能力，總結一下其實就是持續打造爆款的能力。

我們打開9月的銷量榜，你會發現零跑的幾個產品銷量非常均衡，基本都是在7000-8000臺左右的銷量水準，這基本驗證了零跑持續打造爆款能力的結論。

這樣健康的銷量比例，會讓每一個看到這個榜單的企業負責人抓狂，因為大部分企業生活在靠著一兩個產品IP茍活的狀態中。

在我們搞清楚零跑的底層思路是根據市場反饋去定義產品以后，再去看零跑的發展路徑就清晰起來了。

零跑在2023年2月，零跑正式進入“增程+純電”雙動力布局的行列。

緊接著在2023年9月，零跑通過300km的超長純電續航和全新的增程動力系統，開啟了超級增程時代。

后續發布的C系列產品C10、C16產品，開始應用中央集成式電子電氣架構——“四葉草”，支持在產品配置上開始按需出現更好用的沙發、大彩電。

清楚了用戶需求，想要按照有利的時間節點和合適的價格推出，這需要的考驗的是，零跑內部在技術研發上的實力。

自研自控是爆款的支撐

用朱江明在內部信《心之所向，無往不前》的內部信中說：

技術的全域自研全域可控，不僅關乎到產品的成本和售價，還在智能化時代大大影響了消費者的實際體驗，同時它還是一個企業技術護城河的根本所在。

而這個技術鏈條，其實比燃油時代更加復雜。除了常規的汽車組件以外，新能源車的核心就是三電，像電池、電驅、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等技術。

零跑通過八年迭代，終于在LEAP 3.0技術魚池中，孕育出六大技術模塊，零跑C10便是最新的產物，兼具品價比、安全性、智能化、舒適性等等多個綜合維度的優勢。比如CTC電池封裝技術、200kW的油冷電驅系統、域控制式電子電氣架構等等。

因為全域自研，零跑整車架構通用化率達來到了行業最高的88%，可以覆蓋A0-C級車型產品，車長覆蓋3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm。甚至每個平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發，兼容純電及增程產品開發。

而上述的這些技術，已經落地在C系列的車型上，這些自研技術占據了整車成本的60%以上，這是給零跑帶來直接收益。

間接收益就更多了，因為全域自研核心技術的掌握，又有兩層重要意義：一個是可以用技術迭代實現成本上的優化，為自己增加利潤；另一個是可以用核心技術進行標準輸出，這個意義更加遠大，它影響的不僅是自己的產品利潤和銷量，而是整個行業的格局。

零跑就是憑借著強大的全域自研能力，吸引來了跨國巨頭Stellantis集團的深度合作。

全球最大汽車集團之一的Stellantis集團和零跑汽車在去年達成全球戰略合作關系，今年二者的合資公司“零跑國際”也正式成立。9月24日，零跑C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕，此舉標志著零跑國際正式在歐洲亮相。

甚至，零跑的自研技術成果，已經開始為其他車企進行零部件供應了。

不管是自己成本的優化，亦或是技術合資，哪怕是作為供應商已經開始賺大錢了，而這其中對于零跑自家產品最重要的是，安全、穩定和自由。

世界局勢紛繁多變，一個產品的上市節奏能做到不受至于供應商，一個產品的定價不受至于供應商，可以適時根據市場反饋進行快速調整的愿景很難。

零跑通過全域自研的技術能力，基本實現了完整新能源技術鏈條的閉環，基本不受制于人，這是幾乎所有的中國車企夢想的狀態。

50萬內銷量最好的6座SUV

零跑的第50萬臺車是C16，在全域自研的技術支持下，讓它成為了50萬內銷量最好的6座SUV，C16甚至比開創了6座SUV品類的理想表現好。

零跑給C16進行了全新的定位，叫做“MPSUV”，即結合了MPV的空間舒適性和SUV的造型風格以及通過性，最大限度地將LEAP 3.0 技術的成果展現出來。

零跑C16搭載了 “四葉草”中央集成電子電氣架構，是真正軟件定義汽車的產品，將來的OTA空間巨大。

同時這個車型還擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，支持OTA城區領航功能。

在座艙上也是一如既往的高標準，全系標配高通SA8295P旗艦智艙芯片，后排引入了15.6英寸后排高清吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，“彩電”體驗，同級別應該找不到對手了。

我們打開C16的口碑評價，你會發現大部分用戶好評的標簽，聚集在車輛加速、座椅舒適性、外觀內飾質感這幾個維度。

沒錯了，當我們以為是“冰箱、沙發、大彩電”取得勝利之時，零跑的用戶用錢投票給了最基礎的三個維度，即動力性能、空間舒適性和顏值質感上。

這三個維度也是零跑考慮得最為清楚得地方，自研的高轉速電機、2+2+2的座椅布局，還有內外飾設計師以及堆料上，都是建立在零跑都進行的深刻市場調研基礎之上。

3排6座的布局，售價僅僅16萬左右，表面的參數不管如何去橫向展開比較，同價位沒有任何競爭對手，品價比近乎無敵。

而C16的熱賣，又同時帶動了消費者對零跑其他車型的關注，進而對整體的銷量產生正向引導。

星辰大海

據悉，零跑汽車10月訂單可能又將創紀錄，預計為3.8萬輛左右。而在巴黎車展上，零跑又亮相了旗下的B系列首款產品——B10。

呼之欲出的B系列，是一個強大的產品陣容，將會覆蓋更多的細分市場，面向全球市場，品價比更高、技術能力更強。

所以按照目前的節奏預測，如果B系列產品節奏夠快的話，明年5萬的月銷量成績近在眼前了。這并不是天方夜譚，零跑的準備工作，不僅是工廠擴產和產品線加速導出。

借助合作伙伴Stellantis集團在全球的分銷渠道，零跑計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，并于2025年將歐洲銷售網絡拓展至500家。零跑C10、T03與Stellantis集團旗下的Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、標致、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售。

在巴黎車展發布會朱江明還說：

而針對國內，為更好的提升服務質量和效率，零跑實施1+N模式。即1個具有4S服務功能的區域中心，支持本區域內多個商超或城市展廳。

截至9月30日，零跑共有672家門店，包含183家零跑中心，310家體驗中心，179家服務中心，實現了中國內地的全面覆蓋。

有業內人士認為，明年再看零跑的成績，可能品牌達成累計百萬臺的速度，比現在第一的理想可能要更快，時間上更是很可能比蔚來、小鵬更早。