帖木兒博物館和手抓飯，是塔什干的游客必到和必吃的。

初到塔什干，相信大部分人都會對滿大街的雪佛蘭小車感到詫異，這個世界上可能再也沒有哪個市場擁有如此之高的單一品牌市場密度了，據介紹雪佛蘭在烏茲別克斯坦的市占率一度高達96%！

可我對此卻并不覺得奇怪，上世紀90年代的中國，不也是滿大街的夏利、捷達、桑塔納么？和20多年前的中國汽車市場一樣，烏茲別克斯坦的汽車市場正在發生快速而巨大的變化，不同的是推動這種變化的最主要力量不是來自歐美或者日韓品牌，而是來自中國。

塔什干街頭中國品牌的汽車隨處可見，長安、奇瑞、哈弗，廣汽、理想、小鵬，在眾多雪佛蘭的那些小微車型里顯得鶴立雞群，當然，最多見的還是BYD！

2萬美元以上的市場比亞迪占47%

今年1-7月，比亞迪在烏茲別克斯坦銷售了約1.2萬輛車，不僅是當地新能源車和中國品牌的銷量雙冠，同時也超越了起亞，成為全行業銷量亞軍。

雖然雪佛蘭的銷量仍遙遙領先，但明眼人都知道，未來屬于比亞迪。

據了解，比亞迪在當地2萬美元以上的乘用車市場份額已高達47%！這是比銷量增速更讓我感到詫異的地方。如果單純只是為了銷量，比亞迪的速度完全可以更快，但比亞迪并沒有這么做，因為比亞迪把烏茲別克斯坦視為一個重要的戰略市場，可持續性、可依賴的品牌形象，比短期的銷量重要得多！

我們在塔什干走訪了兩家比亞迪的4S店，展廳高端大氣，完全不輸國內的很多豪華品牌。其中一家的投資方ASTANA MOTORS是中亞地區最大的汽車經銷商集團之一，據介紹他們在塔什干已經擁有5家比亞迪經銷店，還將開設更多。他們表示，當地用戶對比亞迪非常認可，在當地車是很大宗的消費，“面子”是非常重要的購買因素，而現在開比亞迪的新能源車在當地“很有面子”。

“除了BYD，比亞迪集團還有其他品牌，如果再開新店，您最想引進的是哪個品牌？”我問。

“騰勢。”經銷店的女老板回答。

塔什干當地消費者在比亞迪4S店看車。據介紹，店里銷售的車型中9成都是插混，宋plus最多，占3成。

比亞迪被選擇的原因

位于烏茲別克斯坦吉扎克州的工廠，是比亞迪最早投產的海外基地，2024年6月27日首款車型宋PLUS DM-i冠軍版正式下線，該工廠初期采用CKD（全散件組裝）模式，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期年產能為5萬輛，目前生產宋PLUS和驅逐艦兩款車型，比亞迪海鷗車型的生產正在測試中。

比亞迪烏茲別克工廠產線上的驅逐艦05，在當地叫做BYD CHAZOR。

這是一個中烏合資項目，烏茲別克合資方正是UZAuto。當我問合資工廠的烏方總經理阿迪摟夫馳，為什么選擇比亞迪時，他的回答很簡潔，他說：“我們選擇伙伴的原則是最強的品牌，所以選擇了比亞迪。”

隨著比亞迪的到來，市場的變化是肉眼可見的，雪佛蘭在當地的市場份額從最高時的96%，降到了去年的88%，現在進一步降到了不到80%。

今年烏茲別克斯坦國家足球隊歷史性闖入2026年世界杯，總統米爾濟約耶夫向球隊成員贈送了一共42臺比亞迪汽車作為嘉獎。

雖然烏茲別克斯坦市場總規模仍然有限，去年全年汽車銷量不到50萬臺，但在比亞迪的出海戰略中，這里的地位舉足輕重。

首先，在中亞五國總共8000多萬人口中，烏茲別克斯坦占了近一半，而且平均年齡不到30歲，人口和經濟都在持續增長，最近6年來，除2020年受疫情影響外，GDP增速都在6%以上，2024年增長6.5%，政局穩定、資源稟賦好、經濟增長快，市場潛力巨大；

更重要的是，這里地處歐亞大陸中心，作為絲綢之路的重要節點，自古就是聯通中歐的重要貿易通道，無論是文化上還是地理上，都可以很好地輻射中亞、南亞以及中東，乃至于非洲。

烏茲別克斯坦的塔什干、撒馬爾罕是古絲綢之路中歐之間的重要節點。

5萬輛只是一期產能，按目前的態勢，2026年就將滿產，隨著更多車型的導入，未來的產銷目標顯然遠遠不止是5萬臺。阿迪摟夫馳說了，這個工廠的目標不只是滿足烏茲別克的市場需求，而是整個中亞！