過去，成都國際汽車展覽會作為國內四大A級車展之一，一直是車企必爭之地。如今，展臺依舊燈火通明，但缺失的品牌名單卻透露著汽車行業的深刻變革。

據不完全統計，本屆共有23家汽車品牌缺席，涵蓋超豪華、合資、新勢力及自主品牌四大陣營。保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、捷豹路虎、雷克薩斯等豪華品牌赫然在列。

與此同時，、、奇瑞三大自主品牌巨頭卻強勢包下了核心展位，形成鮮明對比。這一冷一熱，如同中國汽車市場變革，透露出行業正在經歷的結構性調整與權力更迭。

成本與效益，車企用腳投票

在汽車市場增速放緩的背景下，車企開始精打細算每一分營銷預算。參展車展需要投入大量人力、物力和財力，包括展位租賃、展臺搭建、新車運輸和宣傳推廣等費用。

對于超豪華品牌而言，搭建一個符合品牌調性的豪華展臺需投入數百萬元，高價值展車運輸、保險費用動輒數十萬元，參展團隊差旅與運營成本更使單次車展投入超千萬元。

投入巨大，預期回報卻在下滑。東風本田2025年前7月在華銷量同比下滑24.2%；神龍汽車的東風標致、東風雪鐵龍，前7月累計批發銷量剛過3萬臺，同比下滑29.2%。銷量萎縮直接導致營銷預算收縮，高昂參展成本難以為繼。

營銷革命，傳統車展價值受挑戰

另外，互聯網滲透和體驗式營銷的興起，讓車企開始重新考慮花大代價參加車展的必要性。譬如，保時捷在中國推出個性化定制服務，通過線上平臺直接觸達高凈值用戶；勞斯勞斯則通過“幻影私享會”等線下活動強化品牌稀缺性。

數字化平臺正在消解車展的展示價值。雷克薩斯經銷商算了一筆賬：“參加車展獲客成本約8000元/人，而短視頻平臺精準投放成本僅為1/3”。

市場分化，豪車遭遇寒冬

經濟環境影響下，“面子消費”降溫，疊加中國新能源高端品牌的強勢崛起，豪華和超豪華品牌在國內市場的日子越來越難過。

據數據顯示，2025年一季度，中國百萬級豪車市場銷量遭遇斷崖式下跌，僅售出約2.1萬輛，同比腰斬53%。保時捷2025年1-7月銷量僅21,302輛，同比暴跌28%；瑪莎拉蒂2024年銷量僅1,209輛，下滑58%。

政策層面的調整進一步加劇了超豪華品牌的競爭力下滑。今年7月20日起，豪車進口稅征收范圍從“每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上”調整為“90萬元（不含增值稅）及以上”。這意味著更多超豪華車型將承擔更高稅負，終端實際購買價格普遍上漲超過10萬元，直接勸退大量潛在買家。

新舊對比，市場格局重構

與豪車撤退形成鮮明對比的，是新能源品牌的攻城掠地。比亞迪連續兩年包下成都車展的9號館，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌全陣容亮相。

華為問界、小米汽車等科技企業的展臺前持續排起長隊。鴻蒙智行首次集齊問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”品牌，以3000平方米展區占據3號館核心位置。

市場格局的劇變體現在數據上：2025年上半年，30萬元以上新能源車銷量同比增長87%，而傳統燃油豪車同比下滑12%。

新能源車在豪華細分市場的占有率從2020年的3.6%飆升至38%。消費者決策要素發生根本改變：對“智能座艙”的關注度（73%）首次超過“品牌歷史”（52%）。

未來趨勢，精準化與體驗式營銷興起

超豪華品牌不會離開中國，但他們正在改變與中國消費者對話的方式。大型車展的集體缺席，只是一個開始。

未來汽車營銷將更加精準、更加圈層化、更加注重體驗。傳統車展的黃金時代正在落幕，新的汽車生態展示方式正在興起?？萍脊?、互聯網平臺、供應鏈巨頭將更多地出現在展臺上，重新定義什么叫做“汽車展會”。

缺席者并非放棄市場，而是以另一種方式存在；堅守者并非盲目投入，而是在新戰場上展開較量。未來的汽車營銷，不再是人海戰術的軍備競賽，而是精準觸達的效率博弈。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，下方評論區分享你的看法。