就像一場跨越時空的握手。2025年8月26日，趕在成都車展前，上汽通用汽車在廣東深圳光明文化藝術中心發(fā)布全新GL8陸尊。從全國各地奔來的上千名與會者，包括媒體人、經(jīng)銷商和車主蜂擁而至，一睹這款陸地頭等艙的真容。

當天恰逢深圳經(jīng)濟特區(qū)建立45周年，1.2萬架無人機燈光秀，將深圳夜空裝扮得絢麗多彩，與當晚登場的GL8陸尊交相輝映。

光明文化藝術中心內部被巧妙地改造成航站樓形式——與會者拿著一張被設計成登機牌的門票，穿過三三兩兩的人群，在兩位“空姐”的指引下，乘扶梯上二樓，跨過“候機區(qū)”，來到“登機口”——發(fā)布會現(xiàn)場被布置成飛機頭等艙模樣。

其實，這種乘坐飛機頭等艙的感覺，從下飛機的那一刻起就如影隨形。不管是機場出入口、落客區(qū)，還是停車場，處處都能看到GL8陸尊的身影。上汽通用汽車以此告知大家——一段天空之旅行程剛結束，另一段陸地之旅即將開啟，因為始終有一輛GL8陸地頭等艙等著你。

沒有冗長的技術解說，也沒有陌生的生造詞，1小時的發(fā)布會環(huán)節(jié)緊湊、一氣呵成。頭等艙體驗官胡兵和演員郭曉東現(xiàn)場講解親切自然，又不失溫情。尤其是胡兵，在3分鐘內巧妙地將陸尊推薦給線上線下的參與者，他教大家根據(jù)汽車內飾選擇衣服穿搭的場景讓人記憶猶新。

更令人印象深刻的，是上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉、副總經(jīng)理薛海濤的幾分鐘演講——簡潔明了，金句頻出。

他們描述的場景，是一段跨越20年風雨的蹉跎歲月。

從“你只管踩油門，剩下的交給公司財務”，到“MPV不只是一輛車，更是一個男人幸福的歸宿”；從“不是所有MPV都是頭等艙”，到“豪車開遍，繞不過一輛GL8”，以及他最后振臂喊出的那句“歡迎友商繼續(xù)抄作業(yè)”……如此種種，核心皆指向一句話——“一代人有一代人的GL8”。

那個昨天還被刻上油老虎、高端接待、商務車烙印的GL8，轉眼就成為豪華的、時尚的、全家人的新能源頭等艙。當一眾新能源汽車品牌還在為重奪新豪華定義權而爭論不休時，全新GL8陸尊已經(jīng)重建豪華新標準——

• 全系均為艾維亞版本。

• 搭載真龍插混Pro系統(tǒng)，實現(xiàn)1450km綜合續(xù)航，以及202km純電續(xù)航。

• MPV行業(yè)首個混動5C超充，15分鐘完成30%-80%補能，充電時長較上一代縮短60%。

• 車艙頂部運用超細纖柔麂皮絨面料，每平方米超一億根絨毛密度。

• 地面腳墊采用澳洲進口13毫米絨高羊毛。

• 全車三排座椅皆使用北美超柔全粒面頭層Nappa真皮包覆。

• 業(yè)界最嚴苛101項座椅測試標準，防暈骨架設計避開人體共振頻率，久坐不暈……

速度和效率有目共睹。完成這次迭代，全新GL8陸尊僅用時16個月。但是且慢，按照上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉的說法，雖然“12個月也能開發(fā)，但我們有品質安全底線”。言外之意是，在時間與效率、品質與安全方面，上汽通用汽車均選擇了后者。

2024年4月，GL8陸尊PHEV和GL8陸尚上市。那是一個新的開始，標志著新生的品牌經(jīng)過潛心努力，向新能源轉型邁出關鍵一步。而這一次，別克新能源正式進入賽道，與早已在此排兵布陣的新造車勢力和中國品牌展開貼身肉搏戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，GL8家族新能源車型銷量增速高達255%，是市場平均水平的6.7倍。其中，新能源銷量占比達到55%。對此，盧曉在發(fā)布會上強調：“未來，陸尊、陸尚將不再使用PHEV后綴，它們已經(jīng)成為新能源時代GL8家族的主力。”

沒有人能忽視MPV對上汽通用汽車的戰(zhàn)略意義。

從1999年12月首代GL8面世、徹底改變國人公商務出行方式的那個日子算起，26年來，盡管挑戰(zhàn)者和闖關者無數(shù)，但GL8在MPV領域的王者地位，卻從未被撼動過——始終保持銷量第一、保值率第一和口碑第一。即便是在上汽通用汽車整體銷量跌入谷底之時，GL8仍然是它最堅固的一塊堡壘，是它全部的自傲和信仰。

不過，好日子在新汽車時代戛然而止。現(xiàn)在，上汽通用汽車需要重構MPV標桿這座神圣的殿堂，推動這場大變革的是新管理團隊。2024年8月9日，上汽通用汽車官宣高層大換班，技術出身的盧曉與營銷出身的薛海濤被推到聚光燈下。

盧曉主導過別克君威、君越和雪佛蘭邁銳寶等車型開發(fā)，是通用全球平臺首位中國籍總工程師。薛海濤打造過宏光MINI EV、五菱繽果等爆款車型和多個新能源技術品牌，助推五菱品牌實現(xiàn)新能源轉型。

彼時的上汽通用汽車形勢不容樂觀，可謂正處于至暗時刻，月銷量只有區(qū)區(qū)1.5萬輛，同比斷崖式下滑82%。比慘淡數(shù)字更堪憂的是，內部動蕩、人心不穩(wěn)、士氣不振。新班子臨危受命，還來不及磨合，4天后，他們就決定要打4場戰(zhàn)役，其中兩場戰(zhàn)役跟產(chǎn)品相關，一場是別克GL8，另一場是凱迪拉克XT5。

反攻戰(zhàn)至此全面打響。

艱苦的戰(zhàn)役整整打了12個月。上汽通用汽車相信事在人為，也相信天道酬勤。別人3個月打一場仗，他們硬是一個月打3場仗，開3次動員會、3次慶功會。別人發(fā)一張海報、做一件事，就能獲得相關流量和關注度，他們就發(fā)100張海報、努力做10件事來彌補和積累。別人卷配置、卷成本、卷價格，他們就采取一口價營銷模式，平衡銷量與利潤，所有產(chǎn)品均做到以盈利為目的。

此過程中，上汽通用汽車重構了賴以安家立命的MPV體系——GL8陸尚定位20萬-30萬元；GL8陸尊向上，定位30萬-40萬元；40萬元以上，分為兩條線：一條是高端家用線，另一條是高端商務線，前者以9月上市的至境世家為主，后者以別克世家為主。

在每個價格區(qū)段，上汽通用汽車的目標是細分市場TOP1。

得益于泛亞汽車技術中心（簡稱泛亞）的加持，上汽通用汽車新能源產(chǎn)品速度越來越快。未來8個月，至少還有5款智能電動化產(chǎn)品將推向市場。但盧曉顯然還有更大雄心壯志，他希望到2026年，上汽通用汽車新能源滲透率達到50%以上，領跑合資企業(yè)。

最艱難的時刻終于過去。一個在上汽通用汽車內部流傳甚至的故事是——2024年，盧曉帶隊到上汽集團做匯報，他在現(xiàn)場展示了一場圖片，內容大意是，上汽通用汽車躺在ICU（重癥監(jiān)護室）里，一息尚存。今年再去做匯報時，上汽通用汽車已經(jīng)從ICU轉移到普通病房。

在剛剛過去的8月，別克品牌月銷量為35457輛，整體表現(xiàn)穩(wěn)中向好。其中，GL8家族市場表現(xiàn)亮眼，當月銷量10495輛，蟬聯(lián)MPV月銷冠軍，全新GL8陸尊上市即熱銷，銷量環(huán)比增長超40%。

當月，上汽通用汽車銷售新能源車超過1萬輛，同比增長87.5%。

上汽通用汽車為自己贏得了更多時間，也贏得了股東方通用汽車的認可。薛海濤回憶，他赴任不久，跟通用汽車中國負責人第一次餐敘時，對方只提出一個訴求：到當年最后一個月，哪怕只能掙一塊錢都行——意思是別再虧損。

上汽通用汽車不僅做到當年止虧，實際運營成果遠高于當初預料。2025年7月，通用汽車全球董事會在美國召開。“美方董事在會上至少3次表揚上汽通用汽車管理層。”盧曉說，“通過團隊努力，我們已經(jīng)連續(xù)4個季度保持盈利。”

支撐上汽通用汽車打響反攻戰(zhàn)的秘密武器就是泛亞。某種程度上，這也是這家合資企業(yè)現(xiàn)在和未來保持長久競爭力的關鍵所在。

幫寧工作室了解到，面向智能電動化時代的所有產(chǎn)品開發(fā)，“母公司會一起參與，但定義權和主層權在上汽通用汽車和泛亞手上，且100%圍繞中國客戶需求展開。”薛海濤稱，上汽通用汽車營銷團隊與泛亞產(chǎn)品開發(fā)團隊合作緊密，明確用戶需求后，雙方會對目標進行互鎖。

這里的目標，不僅包括產(chǎn)品按照質量、成本、時間節(jié)奏成功上市，還包括銷量和利潤。

對于向來被業(yè)界詬病的合資品牌智能化，上汽通用汽車也打響了反攻戰(zhàn)，目標是躋身第一陣營。

2025年8月18日，上汽通用汽車與 Momenta 簽約，將在上首發(fā)搭載 Momenta R6 飛輪大模型，提供包含“無斷點”城市NOA（Navigate on Autopilot，自動領航輔助），以及業(yè)內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能，為用戶提供極智安全、絲滑和高效的出行體驗。

5年前，上汽集團、通用汽車和 Momenta 就開始合作，4年前盧曉參與過早期項目開發(fā)。在他看來，與 Momenta 的其他合作伙伴相比，上汽通用汽車提出的要求最苛刻、標準也最高，而且有很多首發(fā)技術應用，包括斷頭路、一鍵自動泊車APA（Automated Parking Assist）、機械車庫等，都是“第一次且以最高可靠性標準投入市場”。

上汽通用汽車管理層終于暫時松了一口氣。8月27日，也就是全新GL8陸尊上市第二天，盧曉和薛海濤出現(xiàn)在媒體溝通會上，兩人配合默契。

接受采訪時，他們坦陳，這一年來，上汽通用汽車各方面都發(fā)生了翻天覆地的變化，內部已經(jīng)調整到位，可以說是天時地利人和，當前的壓力來自市場和外部，比如新汽車時代上汽通用還能否成為消費者認知的品牌。對于外界較為關注的合資公司簽約問題，盧曉的答案是“已經(jīng)提上日程，只需等待時日對外宣布”。

這些都是上汽通用汽車反攻戰(zhàn)的冰山一角。這個創(chuàng)造過輝煌歷史的合資品牌，在觸底反彈后涅槃重生，積極擁抱新汽車時代。

合資車企反攻的故事遠未結束，上汽通用汽車案例也并非孤例。商業(yè)世界一直讓人迷惑不解。舊的規(guī)則已經(jīng)被打破，新的格局尚未明朗，是兵臨城下，還是已達延安？身處變革浪潮之中，沒有人知道接下來還會發(fā)生什么。

可以確定的是，那場溝通會之后，接下來一個月內，上汽通用汽車還有幾場硬仗要打，最關鍵的一場是至境L7。

事實是，至境L7的攻勢早已開始。兩周前，上汽通用汽車的營銷、質量、采購等相關部門，與泛亞進行目標互鎖簽約。“我們內部團隊都憋著一股勁，對逍遙架構的第一款產(chǎn)品充滿信心。”盧曉說。

8月27日，在前往成都車展的路上，薛海濤在朋友圈轉發(fā)了一張至鏡L7的圖片，并寫道：“人生繞不過一臺7系，7系還有另外一個選擇。敬請大家期待，我們9月見！”