大眾的“電動(dòng)高爾夫”計(jì)劃再一次踩下了剎車。

原本設(shè)定在本十年末推出的第九代高爾夫電動(dòng)版，如今被曝出因?yàn)橘Y金緊張不得不延后九個(gè)月。消息來(lái)自大眾內(nèi)部人士：沃爾夫斯堡主廠的改造成本太高，公司目前根本拿不出這筆錢，只能把支出推遲到之后的預(yù)算周期。

換句話說(shuō)，工廠的電動(dòng)化改造暫時(shí)擱淺，車也就推遲了。

這次的拖延不僅僅是高爾夫一款車。大眾原本計(jì)劃連電動(dòng)版 T-Roc 也放在沃爾夫斯堡生產(chǎn)，如今也同樣受到牽連。T-Roc 是大眾旗下最受歡迎的緊湊型跨界 SUV 之一，未來(lái)要完全轉(zhuǎn)向純電，結(jié)果現(xiàn)在跟著電動(dòng)高爾夫一起陷入停滯。

更復(fù)雜的是生產(chǎn)布局。

按照最初計(jì)劃，從2027年起，現(xiàn)款第八代高爾夫會(huì)逐步轉(zhuǎn)移到墨西哥普埃布拉工廠生產(chǎn)，好給沃爾夫斯堡騰出空間生產(chǎn)電動(dòng)車。但隨著改造延誤，第八代高爾夫可能會(huì)在德國(guó)繼續(xù)多活幾年，這也讓大眾的全球生產(chǎn)節(jié)奏被打亂。

從技術(shù)路線看，第九代高爾夫?qū)⒒诖蟊娂瘓F(tuán)全新的 SSP 平臺(tái)，這是專為電動(dòng)車開發(fā)的架構(gòu)，但理論上也能兼容增程式布局。大眾還計(jì)劃和 Rivian 合作，把高爾夫打造成所謂“軟件定義汽車”。

但計(jì)劃歸計(jì)劃，如今最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題還是：錢不夠，工廠沒(méi)法改，車也造不出來(lái)。

這場(chǎng)延誤對(duì)高爾夫的意義尤其沉重。曾經(jīng)的“國(guó)民車”在2015年還能年產(chǎn)百萬(wàn)輛，如今年產(chǎn)量只剩30萬(wàn)，2024年甚至可能跌破25萬(wàn)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一方面，更多的損耗來(lái)自內(nèi)部。T-Roc 這種跨界車，某種意義上就是“高爾夫換殼SUV”，銷量反而把傳統(tǒng)兩廂和旅行版高爾夫壓得透不過(guò)氣。

大眾現(xiàn)在面臨一個(gè)微妙的局面：一方面，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的確在快速增長(zhǎng)，今年 1–7 月EV占新車銷量的17.4%，去年同期還是 13.8%；另一方面，便宜的ID.2、ID.1還沒(méi)真正上市，電動(dòng)高爾夫又延后，傳統(tǒng)高爾夫銷量還在掉。

大眾需要依賴高爾夫這個(gè)金字招牌，但又一時(shí)無(wú)法在電動(dòng)轉(zhuǎn)型里兌現(xiàn)承諾。

未來(lái)十年，歐洲是否真的在2035年禁售燃油車，還存在政策不確定性。但無(wú)論政策如何，大眾都必須盡快讓電動(dòng)高爾夫落地。因?yàn)楫?dāng)一個(gè)曾經(jīng)的銷量支柱從百萬(wàn)輛跌到二十幾萬(wàn)時(shí)，再多的情懷也留不住買單的用戶。