奧迪給AUDI E5 Sportback辦了一場差一點就全面對標新勢力的發布會。

從開場的中國式致敬對手和合作伙伴，到細致介紹防曬這樣的產品細節，到最后升華價值、拉滿情緒。

長達一個半小時的發布會里，上汽奧迪處處都像極了新勢力的做派。

唯一不同的是，上汽奧迪沒利用預售價和上市價的價格差，將發布會推向高潮。

AUDI E5 Sportback的正式售價與預售價一致，都是23.59-31.99萬，但給了1萬保險現金，也算變相優惠。

盡管沒有將正式售價再往下拉低，但就AUDI E5 Sportback本身的定價、產品以及權益而言，奧迪確實拿出了足夠的誠意了。

E5 Sportback上市，是奧迪操盤AUDI這個新品牌的第一場仗。

面對中國市場在存量狀態中的激烈競爭，作為一個新品牌，AUDI首戰無疑便要打響打好，否則后面再找回節奏和勢能，要花費成倍的力氣。

那么E5 Sportback這場首戰，AUDI究竟能不能打響、打好？

試水之作，還是邁步從頭越？

“這個車型最大敗筆就是把四個圈換了，這四個圈幾十年都根植在每個家庭的認知里了，不知道車企怎么想的”。

在我們《E5 Sportback 預售價23.59萬起，奧迪脫下“長衫”打新勢力》文章的評論區中，這是點贊量最高的評論。

AUDI E5 Sportback自亮相以來，就因為放棄奧迪經典四環標，而給自己惹來了巨大的爭議。

除了有用戶吐槽，一汽奧迪還在E5 Sportback預售第二天發文稱“四環相扣，才是奧迪”。

由于被輿論懷疑嘲諷AUDI，激起內斗，一汽奧迪發文后很快就做了撤稿處理。

值得注意的是，針對四環標的問題，在前不久的慕尼黑車展上，奧迪中國總裁羅英瀚曾給過官方答案。

他表示，奧迪在中國已擁有近千萬用戶，如果激進變革，那么很有可能不會獲得較高的接受度。

因此，奧迪推出全新品牌就尤為重要，可以更自由、更靈活地進行創新，開辟一個新的市場觸點。

但大家對此也有自己的不同看法。

就在開頭所引評論的下面，有人回復道“說白了就是怕失敗了拉低自己主品牌的形象，還是沒魄力”，“萬一失敗，和四個圈無關”。

AUDI雖然聽起來還是奧迪，但它畢竟是一個全新品牌，市場認知度尚處在一個低位。

并且由于取消了四環標，AUDI顯然還得再額外付出更多解釋成本。

所以，除了市場競爭因素以外，推出AUDI這個全新品牌，奧迪其實還要再冒著很大的新品牌運營風險。

而一旦出現不利，那么“你們抓捕周樹人，和我魯迅有什么關系？”

因此，“萬一失敗，和四個圈無關”等相關評論的背后，某種程度上也是在說AUDI很有可能是奧迪在中國純電市場的一個試水之作。

當然評論并不是一邊倒，也有為AUDI取消四環標做法發聲的網友。

“評論區也是挺搞笑的，說什么換殼沒四個圈的，如果有了四個圈又會說買BBA電車是雜牌，不喜歡別看啊，客觀評價這車是奧迪旗下性價比比較高的了，車無完車”。

的確，車無完車。

拋棄了四個圈，也就是奧迪拋棄了所謂豪華品牌的溢價，進而脫掉了縛住手腳的“長衫”，可以毫無顧忌地完全走性價比的路線，在20-30萬的市場中，跟新勢力等對手敞開了干上一場。

但代價就是奧迪要把重塑品牌的苦再吃一遍。

如果從這一角度看的話，那么反而更可見奧迪的魄力和決心。

目前，發生在E5 Sportback的討論絕大多數都集中在四環標中，由于四環標太過深入人心，AUDI沒用四環標也的確在傳播意義上，是個非常容易引起討論和爭議的點。

除了四環標以外，AUDI E5 Sportback與奧迪完全不同的設計語言也是一個爭議點。

不過，E5 Sportback的設計語言其實很有可能只是走在了奧迪的前面，它們最終會殊途同歸。

E5 Sportback完全拋棄了奧迪既往機械風十足的設計元素，轉而干脆果決地踏向了更偏簡約與科技感，也更與國內主流設計風潮相契合的路線。

看遍E5 Sportback周身，基本找不到一處凌厲的線條，到處都是圓潤和流暢，而其前臉和尾部相互呼應的環狀燈帶設計，則又十分惹眼地拉滿了辨識度。

而這樣的設計語言恰恰對應上了奧迪在慕尼黑車展上展出的Concept C概念車。

Concept C整體線條平直硬朗，采用了條形大燈，并配以黑色環形元素，E5 Sportback的設計風格與Concept C非常相似。

根據官方說法，Concept C就代表了奧迪下一階段的設計方向，這也就是說奧迪品牌旗下車型的外形未來極有可能跟E5 Sportback是同一個風格。

奧迪的心里，可能藏了位新勢力

來到內飾，會發現，奧迪在AUDI上也是處于一個“放飛自我”的狀態。

一塊59英寸的大連屏貫穿E5 Sportbackde 主副駕，如果你想要，在旁邊還能再選裝兩塊電子后視鏡屏幕。

再往下看，大連屏中央下方是一塊為語音助手專門留出的一塊4.29英寸的OLED曲面屏，它能更具象化的展示語音助理不同的形象或者情緒，作用有些像蔚來的Nomi。

不過與Nomi不同的是，屏幕語音助手還有一些有情緒價值的小功能，比如你在上面畫個心，那么中控屏就會有很多心飄出來。

再往中島看，在無線充電面板和中央扶手箱連接的位置，E5 Sportbackde 放了一個便于用戶車控的智慧島，與蘋果此前的Touch bar非常類似。

坐到前排，除了四幅方向盤還能隱隱約約找到奧迪的影子，其他地方如果不知道，簡直還以為是坐進了某個新勢力品牌的車。

又或許，奧迪的內心，確實住著一位自己未曾發現過的新勢力，這次終于在市場的逼迫和上汽的幫助下找到了。

不過E5 Sportback雖然看起來很有新勢力的樣子，但相對同級別車型，它的智能化配置卻還是卷得不夠新勢力。

座艙方面，E5 Sportback搭載的是高通驍龍8295芯片，其算力為30TOPS，而目前新勢力普遍在用的高通驍龍8295P芯片，算力則為60TOPS。

輔助駕駛方面，E5 Sportback采用了單Orin-X芯片的方案，感知硬件包含了1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及11顆攝像頭。

硬件配置方面，E5 Sportback只能算是中規中矩。可配置高低畢竟只是參考，最終還是要再疊加上軟件方案，用體驗來說話。

E5 Sportback的語音助手是基于豆包進行的深度定制，常用豆包的朋友一定知道，豆包在語義理解、反應速度、生文生圖，甚至角色扮演等方面均有不錯的表現。

輔助駕駛也很有意思，E5 Sportback用的是Momenta的飛輪大模型，除了能夠應對城區、高度等場景外，它還充分將發揮出了奧迪在駕駛調校上深厚的積淀。

官方說，E5 Sportback啟動輔助駕駛后，加速時可以給你“推背感”，過彎時可以讓你感受到牢牢的“抓地感”，變道時可以讓你感受絲滑的“流動感”。

這也就是說，在保證功能價值的同時，E5 Sportback的輔助駕駛還可以提供情緒價值。

體驗過E5 Sportback輔助駕駛的同事也說，“竟然開出了一點比賽感”。

所以，盡管從紙面配置數據上看，E5 Sportback顯得中規中矩，但就體驗而言，它或許真的可以給你一些驚喜。

人駕操控也是E5 Sportback的一大重頭戲。

E5 Sportback價格在26.99萬的版本就可以上quattro四驅，零百加速可以達到3秒級。

在電動化和智能化的幫助下，現在的quattro四驅已經變得更快更聰明，官方甚至稱之為滿血版quattro。

它能夠以用10ms的速度進行實時動力分配計算，每行駛0.27m就進行一次車輛控制計算。

由此在加速、過彎、經過顛簸路面等場景時，滿血版quattro可以更加靈活精準，并且可以做到提前預判、主動干預。

如果你非常追求駕駛的話，E5 Sportback帶有quattro四驅的版本，或許是個很值得考慮的選擇。

寫在最后

AUDI E5 Sportback是奧迪面對中國市場，交出的一張最中國化的轉型答卷，相比奧迪品牌，顯得尤為激進，尤為無所顧忌。

在發布會上，奧迪官方也說“主動學習融入中國市場，并成為中國新能源市場最重要的一員”。

因此，E5 Sportback的上市以及整個AUDI品牌的操盤，對于奧迪來說，其實也是一場在中國新能源市場的上桌之戰。

不過，也正是由于奧迪在AUDI品牌的激進和無所顧忌，擺在E5 Sportback面前的不僅僅有激烈的價格戰、產品戰，還有需要與用戶心智周旋，艱難的品牌認知戰。

打贏了，E5 Sportback順勢成開路先鋒，為AUDI之后的產品拉起勢能，而AUDI品牌也將成為奧迪在中國的轉型頂梁柱和新的銷量頂梁柱。

打輸了，奧迪只好得再重整旗鼓尋找新的機會，但要想再贏，那付出的精力和資源恐怕就要遠超現在了。

你看好奧迪的這場上桌之戰嗎？歡迎評論區交流。