2025年1-8月，中國乘用車出口全球市場呈現出 “區域表現分化、頭部品牌引領、增速差異顯著” 的鮮明特征。比亞迪汽車在歐洲、東南亞、北美、大洋洲等多個市場持續強勢領跑，尤其在歐洲以183,276輛的出口量和271.5%的同比增速位居榜首，盡顯中國新能源汽車技術的全球競爭力。

新興市場爆發力突出：零跑汽車在歐洲同比增速達740.4%，江蘇悅達起亞在大洋洲增幅高達742.1%，上汽通用五菱在大洋洲更是實現6471.2%的驚人增長，反映出車企正憑借差異化產品策略與精準的區域布局實現快速突破。

但市場分化態勢也在加劇，特斯拉在歐洲、大洋洲市場出口下滑，上汽乘用車在北美市場驟降66.6%，預示著海外汽車市場的競爭也步入 “產品力迭代” 的深度較量階段，精準捕捉消費者需求、及時推進產品換代升級，正成為決勝全球市場的核心要素。

中國乘用車出口「歐洲」車企TOP10

NO.1 比亞迪汽車。1-8月，向歐洲出口183,276輛，累計同比增加271.5%。

NO.2 上汽乘用車。1-8月，向歐洲出口176,432輛，累計同比增加13.7%。

NO.3 奇瑞汽車。1-8月，向歐洲出口100,541輛，累計同比增加176.6%。

NO.4 特斯拉汽車。1-8月，向歐洲出口66,661輛，累計同比減少34.5%。

NO.5 吉利汽車。1-8月，向歐洲出口45,958輛，累計同比減少47.3%。

NO.6 光束汽車。1-8月，向歐洲出口34,142輛，累計同比增加15.6%。

NO.7 大眾安徽。1-8月，向歐洲出口26,180輛，累計同比增加130.1%。

NO.8 零跑汽車。1-8月，向歐洲出口17,557輛，累計同比增加740.4%。

NO.9 易捷特。1-8月，向歐洲出口16,994輛，累計同比增加110.6%。

NO.10 吉利沃爾沃。1-8月，向歐洲出口16,717輛，累計同比增加9.6%。

歐洲市場依舊呈現頭部領跑、新勢力爆發、企業分化顯著的特征。

頭部企業中，比亞迪汽車以271.5%的超高同比增速持續 “領跑”，1-8月出口量攀升至183,276輛，較前期進一步擴大優勢，彰顯其在電動化技術迭代、全球化戰略深化下，對歐洲市場的滲透力與突破力；上汽乘用車出口176,432輛，以13.7%的同比增速保持穩健節奏；奇瑞汽車出口量突破10萬輛、達100,541輛，176.6% 的同比高增長依舊釋放強勁勢能，體現產品競爭力與歐洲區域市場深耕的成效。

新興力量的表現愈發突出：零跑汽車的出口達17,557輛，同比增幅高達740.4%，增速再創新高，通過差異化產品快速叩開歐洲市場大門；易捷特出口16,994輛，同比增長110.6%，憑借特色車型打開局面，這類企業成為中國品牌出口歐洲的 “新引擎”。

與此同時，市場分化態勢加?。禾厮估嚦隹?6,661輛，同比下滑34.5%；吉利汽車出口45,958輛，同比降幅達47.3%，兩者下滑幅度仍較明顯，或受外部競爭加劇，例如中國品牌集中涌入疊加歐洲本土品牌電動化提速以及內部產品周期、策略調整的疊加影響。

整體而言，中國品牌在歐洲市場的滲透率持續提升，“頭部穩固+新勢力破局” 共同驅動出口增長，但企業間增速的懸殊差距，也預示著歐洲市場的競爭將更趨激烈，產品力、供應鏈韌性與區域運營能力將成為決勝歐洲市場的關鍵。

2025年1-8月中國乘用車出口「東南亞」TOP10

NO.1 比亞迪汽車。1-8月，向東南亞出口92,490輛，累計同比增加130.5%。

NO.2 吉利汽車。1-8月，向東南亞出口53,308輛，累計同比增加41.4%。

NO.3 奇瑞汽車。1-8月，向東南亞出口52,697輛，累計同比增加136.7%。

NO.4 長安汽車。1-8月，向東南亞出口23,462輛，累計同比增加43.8%。

NO.5 長城汽車。1-8月，向東南亞出口13,500輛，累計同比增加31.1%。

NO.6 江蘇悅達起亞。1-8月，向東南亞出口11,352輛，累計同比增加6.7%。

NO.7 特斯拉汽車。1-8月，向東南亞出口11,037輛，累計同比增加6.9%。

NO.8 上汽乘用車。1-8月，向東南亞出口 10,194輛，累計同比減少40.8%。

NO.9 江鈴汽車。1-8月，向東南亞出口9,720輛，累計同比增加7.2%。

NO.10 小鵬汽車。1-8月，向東南亞出口9,277輛。

1-8月，中國乘用車出口東南亞延續增長勢頭。比亞迪汽車以92,490輛的出口規模領跑，130.5%的同比增幅彰顯產品技術競爭力與區域市場拓展的強勁勢能；奇瑞汽車、吉利汽車緊隨其后，其中，奇瑞汽車出口52,697輛且同比大增136.7%，吉利汽車出口53,308輛、同比增41.4%，傳統強勢車企憑借產品矩陣豐富度與品牌認知度持續鞏固優勢，長安汽車、長城汽車等也呈現出穩定增長勢態。

整體而言，中國品牌在東南亞出口市場的份額持續提升，新能源車型對增長的推動作用愈發突出，同時企業間因產品路線（新能源與傳統燃油車的布局側重）、市場運營策略的差異，分化態勢逐步顯現，頭部企業依托產品力與渠道優勢進一步拉開差距，東南亞已成為中國乘用車出口的核心市場，且正邁入更注重精細化競爭的階段。

中國乘用車出口「北美」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-8月，向北美出口76,696輛，累計同比增加109.2%。

NO.2 上汽通用五菱。2025年1-8月，向北美出口72,108輛，累計同比增加7.7%。

NO.3 奇瑞汽車。2025年1-8月，向北美出口22,192輛，累計同比增加3.9%。

NO.4 江蘇悅達起亞。2025年1-8月，向北美出口20,626輛，累計同比增加6.2%。

NO.5 長安福特。2025年1-8月，向北美出口20,252輛，累計同比減少30.9%。

NO.6 上汽通用。2025年1-8月，向北美出口19,158輛，累計同比減少49.9%。

NO.7 吉利汽車。2025年1-8月，向北美出口18,434輛，累計同比減少11.0%。

NO.8 上汽乘用車。2025年1-8月，向北美出口16,055輛，累計同比減66.6%。

NO.9 廣汽傳祺。2025年1-8月，向北美出口11,588輛，累計同比增加52.2%。

NO.10 長城汽車。2025年1-8月，向北美出口9,721輛，累計同比增加57.6%。

北美市場呈現明顯的分化格局。新能源及轉型先行車企增長勢頭迅猛：比亞迪汽車以109.2%的同比增速領跑，廣汽傳祺、長城汽車同比增幅超50%，體現出自主車企在新能源技術、全球化產品打造上的優勢，正快速轉化為北美市場的競爭力，新能源產品愈發成為叩開北美市場的關鍵鑰匙。

而傳統合資及部分自主車企則遭遇挑戰：上汽通用、長安福特、上汽乘用車等出現明顯下滑，其中上汽乘用車降幅達66.6%，下滑幅度最為突出。

腰部車企展現出 “穩健但需破局” 的狀態：奇瑞汽車、上汽通用五菱維持個位數正增長，雖經營態勢平穩，但在比亞迪等 “新能源頭部玩家” 的高增長映襯下，亟需加快產品新能源化升級或差異化市場布局，從而提升北美市場份額的拓展速度。整體而言，中國車企出口北美正處于 “新舊勢力博弈升級” 的關鍵期，新能源轉型力度與全球化運營水平，將成為未來重塑市場格局的核心變量。

中國乘用車出口「中南美」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-8月，向中南美出口106,697輛，累計同比下降6.8%。

NO.2 奇瑞汽車。2025年1-8月，向中南美出口82,722輛，累計同比增長13.3%。

NO.3 長城汽車。2025年1-8月，向中南美出口42,035輛，累計同比增長51.6%。

NO.4 江蘇悅達起亞。2025年1-8月，向中南美出口31,378輛，累計同比下降9.7%。

NO.5 江鈴汽車。2025年1-8月，向中南美出口25,320輛，累計同比增長119.3%。

NO.6 吉利汽車。2025年1-8月，向中南美出口16,776輛，累計同比下降5.7%。

NO.7 上汽通用五菱。2025年1-8月，向中南美出口15,794輛，累計同比下降22.9%。

NO.8 東風小康。2025年1-8月，向中南美出口14,013輛，累計同比增長68.9%。

NO.9 上汽乘用車。2025年1-8月，向中南美出口12,706輛，累計同比增長14.9%。

NO.10 長安汽車。2025年1-8月，向中南美出口12,551輛，累計同比下降16.3%。

1-8月，中南美市場頭部車企格局穩定，但增長表現呈現鮮明分化。比亞迪以超 10萬輛的出口量領跑區域市場，不過受全球汽車市場競爭加劇與自身前期高基數影響，同比出現6.8%的下滑；奇瑞汽車保持13.3%的同比增長，展現出在中南美區域穩健的市場拓展能力。長城汽車（同比+51.6%）、江鈴汽車（同比+119.3%）、東風小康（同比+68.9%）成為推動區域增長的 “核心力量”，尤其是江鈴汽車，憑借產品與中南美市場需求的精準適配，實現出口量翻倍增長，成為中南美市場的 “突圍者”。而上汽通用五菱、長安汽車等企業同比下滑超 16%，反映出其在區域市場面臨著競爭壓力增大或策略調整的挑戰。

未來，中南美市場的競爭將更聚焦于產品差異化打造、本地化布局深度以及技術迭代速度，當前的增速分化也預示著：車企需精準匹配區域市場的能源結構特點、消費偏好等需求，才能在這一關鍵出口市場實現可持續增長。

中國乘用車出口「中東」車企 TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2025年1-8月，向中東出口177,276輛，累計同比下降36.9%。

NO.2 比亞迪汽車。2025年1-8月，向中東出口73,187輛，累計同比增長157.7%。

NO.3 上汽乘用車。2025年1-8月，向中東出口62,206輛，累計同比下降5.2%。

NO.4 吉利汽車。2025年1-8月，向中東出口60,915輛，累計同比增長1.0%。

NO.5 江蘇悅達起亞。2025年1-8月，向中東出口57,519輛，累計同比增長25.3%。

NO.6 一汽豐田。2025年1-8月，向中東出口54,908輛，累計同比增長143.0%。

NO.7 長城汽車。2025年1-8月，向中東出口34,610輛，累計同比增長117.0%。

NO.8 東南汽車。2025年1-8月，向中東出口33,504輛，累計同比增長251.5%。

NO.9 北京現代。2025年1-8月，向中東出口29,724輛，累計同比增長99.3%。

NO.10 長安汽車。2025年1-8月，向中東出口23,677輛，累計同比下降4.4%。

1-8 月，在出口中東的傳統頭部陣營里，奇瑞汽車以17.73萬輛的規模位居榜首，但受市場競爭格局變化與前期高基數效應影響，同比大幅下滑36.9%；上汽乘用車、長安汽車分別出現5.2%、4.4%的同比降幅，折射出部分傳統頭部企業在區域市場面臨競爭挑戰。

反觀比亞迪汽車（同比+157.7%）、一汽豐田（同比+143.0%），則呈現出 “爆發式” 增長態勢。其中，比亞迪依托新能源產品矩陣，在中東新能源汽車市場實現快速滲透；東南汽車（捷途汽車）同比激增251.5%，成為榜單中增速最亮眼的企業，凸顯其產品定位與中東市場需求的精準匹配；長城汽車、北京現代也依然保持高增長，印證中國品牌（含合資品牌）在中東市場的接受度持續提升，尤其是新能源、智能化屬性的產品，正成為區域市場的需求熱點。

整體而言，中東已躍升為中國車企出口的 “戰略要地”，新能源轉型節奏與產品差異化策略，成為驅動市場增長的核心邏輯，而傳統頭部企業若要鞏固優勢，需加速推進適應區域特點的策略調整，以應對新的競爭態勢。

中國乘用車出口「大洋洲」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口33,322輛，累計同比增長148.5%。

NO.2 長城汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口30,670輛，累計同比增長26.2%。

NO.3 上汽乘用車。2025年1-8月，向大洋洲出口28,722輛，累計同比增長5.6%。

NO.4 奇瑞汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口28,179輛，累計同比增長303.9%。

NO.5 特斯拉汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口24,391輛，累計同比下降20.2%。

NO.6 吉利汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口7,851輛，累計同比增長62.8%。

NO.7 江蘇悅達起亞。2025年1-8月，向大洋洲出口4,000輛，累計同比增長742.1%。

NO.8 上汽通用五菱。2025年1-8月，向大洋洲出口3,877輛，累計同比增長6471.2%。

NO.9 江淮汽車。2025年1-8月，向大洋洲出口3,206輛。

NO.10 上汽大通。2025年1-8月，向大洋洲出口2,223輛，累計同比增長183.2%。

1-8 月，出口大洋洲市場的頭部企業里，比亞迪汽車（同比+148.5%）、奇瑞汽車（同比+303.9%）憑借新能源技術的領先優勢與全球化市場的深耕布局，實現了出口量的 “爆發式” 增長；長城汽車以26.2%的穩健同比增幅，彰顯出在區域市場的體系化競爭能力。值得關注的是，江蘇悅達起亞、上汽通用五菱同比增幅分別高達742.1%、6471.2%，通過精準把握市場需求、靈活調整產品策略，完成了 “跨越式” 的突破。此外，江淮汽車以3,206輛的出口量躋身榜單第9位，雖暫未披露累計同比數據，但也體現出其在大洋洲市場的布局動作。

整體而言，中國車企在大洋洲市場的新能源轉型成果與全球化拓展策略成效顯著，多數企業維持增長態勢，市場呈現出 “頭部引領發展、新銳加速突圍” 的多元化格局，為中國汽車出口的持續突破注入了強勁動力。