“停滯的海浪，站在能看到燈火的橋。”

“還是看不清，在那些夜晚照亮我們黑暗的心。”

“究竟是什么，于是他默默追逐著，橫渡海峽，年輕的人，看著他們。”

“為了彼岸，驕傲的，驕傲的，滅亡。”

如果你喜歡萬能青年旅店，相信不會(huì)對(duì)開篇的四句歌詞陌生。不久前的國慶假期，再一次親臨現(xiàn)場(chǎng)聽到了《秦皇島》。誰懂進(jìn)入副歌之前，那段小號(hào)突然響起，渲染出的救贖感呀。

舞臺(tái)聚光燈下的董亞千，是那么迷人，是那么孤傲，是那么擲地有聲。

實(shí)際上，有關(guān)《秦皇島》，大多數(shù)人都覺得這是一首悲歌，無時(shí)無刻不在表達(dá)著一種悵然若失的情緒。但我卻不這么認(rèn)為，尤其是最后一句歌詞，體會(huì)到的更多是當(dāng)代年輕人的心高氣傲與對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著。

還是那句話，“那些殺不死我的，終將使我強(qiáng)大。”

殊不知，本月，恰逢《汽車公社》成立十五周年。作為這家一直秉承“速度、深度、態(tài)度”汽車媒體中的一員，由衷地為公司感到驕傲與自豪。

任憑行業(yè)怎樣暗潮涌動(dòng)與瘋狂洗牌，我們依舊穩(wěn)穩(wěn)地勇立潮頭。

而既然再次迎來里程碑時(shí)刻，肯定要用文字記錄些什么。借著十五周年的契機(jī)，最想和大家聊聊的，肯定是一路走來不斷見證它們成長的——新勢(shì)力造車。

站在眼下的節(jié)點(diǎn)，試圖用一句話形容大家的處境，除了尼采的名言非常應(yīng)景，今天文章的標(biāo)題便是另一個(gè)答案：“和過去說再見。”

01 當(dāng)四小龍開始賺錢養(yǎng)家

曾幾何時(shí)，“新勢(shì)力造車”絕對(duì)是一個(gè)褒義詞。

不然，怎么會(huì)有那么多傳統(tǒng)車企旗下的新創(chuàng)品牌，擠破腦袋為自己貼金。奈何，隨著時(shí)間推移，或許是礙于亂象百出的負(fù)面，或許是因?yàn)橹袊囀械母?jìng)爭(zhēng)太過激烈，或許是由于留在牌桌上的選手并未太好的為自己正名，這五個(gè)字的確有些慢慢變質(zhì)了。

如今，當(dāng)浮華褪去，再提及“新勢(shì)力造車”，早就沒了耀眼的光環(huán)。

反正，在我心中，還是那個(gè)觀點(diǎn)，“如果從第一批入局者算起，該群體走過了十幾年的風(fēng)風(fēng)雨雨，也該長大成人、學(xué)會(huì)賺錢養(yǎng)家了。”

好在，值得慶幸的是，僅從目前的局勢(shì)來看，以蔚來、小鵬、理想、零跑為代表的“四小龍”，紛紛無限接近或已實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

而今年，便是檢驗(yàn)四者成色，最為關(guān)鍵的“試金石”。

拿蔚來為例，在一次又一次被逼到懸崖邊后，終于徹徹底底地幡然醒悟，開始刀刃向內(nèi)的刮骨療毒。

最終，憑借樂道L90與全新ES8兩臺(tái)大三排純電SUV的接連熱銷，這家新勢(shì)力造車看到了希望的曙光。

身為掌舵者的李斌，在最新的內(nèi)部講話中，再次強(qiáng)調(diào)了四季度必須盈利。大決戰(zhàn)的氛圍，儼然上升到了空前的高度。

無獨(dú)有偶，在小鵬的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)中，也赫然標(biāo)注同樣的目標(biāo)。

今年，雖然陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，但在銷量端，這家新勢(shì)力造車還是獲得了足夠的基盤。全新P7的入場(chǎng)，則在品牌定位上，為其漸漸找回了場(chǎng)子。

而從X9開始，小鵬即將正式邁入增程賽道，兩條腿走路之下，必然會(huì)愈發(fā)游刃有余地向前沖鋒。

四季度盈利，可以說近在眼前。

反觀理想，作為第一家嘗到賺錢滋味的新勢(shì)力造車，在高速狂奔整整三年之后，此刻確實(shí)遇到了比較棘手的麻煩。

換言之，L系列被迫腹背受敵，i系列尚未站穩(wěn)腳跟，讓這位“別人家的孩子”，第一次品嘗到了打逆風(fēng)局的滋味。

不過，結(jié)合目前的戰(zhàn)況，理想抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力遠(yuǎn)比想象中要強(qiáng)。伴隨一系列的調(diào)整，這家新勢(shì)力造車漸漸回到了正軌。

迎來全年盈利，沒有任何懸念。

至于零跑，絕對(duì)是“四小龍”中最令人意外的存在。不聲不響中，9月交付量甚至已經(jīng)突破6.6萬輛，穩(wěn)坐新勢(shì)力造車銷冠寶座。

究其脫穎而出的秘訣，直指：“找準(zhǔn)自己的定位，造用戶認(rèn)可的車。”

從B10，到C10，到C11，再到C16，四款純電與增程雙開SUV的齊頭并進(jìn)，組成了零跑最兇猛的攻擊矩陣。B01上市后的亮眼表現(xiàn)，也為其帶來了足夠的新鮮血液。

況且，今年全新個(gè)性化車型Lafa 5與旗艦SUV D19也將先后登臺(tái)。在努力吃下大眾主流市場(chǎng)后，這家新勢(shì)力造車正盡可能地?cái)U(kuò)張自身邊界。

按照目前的狀態(tài)下去，全年盈利近在眼前。

而“四小龍”的集體蛻變，紛紛長大成人、學(xué)會(huì)賺錢養(yǎng)家，無疑具有十足的意義。在跨過這道“硬門檻”后，本質(zhì)上都是在和過去說再見。

從蔚來，到小鵬，到理想，再到零跑，逐步邁入到了新維度的競(jìng)爭(zhēng)之中。接下來，李斌、何小鵬、李想、朱江明幾位掌舵者，需要考慮的下一個(gè)議題則是：“當(dāng)活著不是問題，又該如何活得更好。”

尤其是當(dāng)中國車市的馬太效應(yīng)不斷加劇，行業(yè)資源朝著寡頭們進(jìn)一步的集中，“四小龍”們的打法，必須愈發(fā)講究精準(zhǔn)與高效。

未來的廝殺，幾乎沒有任何出錯(cuò)的余地。推出的每一款產(chǎn)品，祭出的每一次營銷，拿出的每一項(xiàng)技術(shù)，都能起到預(yù)期中的作用與目的。

否則，高昂的沉默成本，將會(huì)是致命的。

02 當(dāng)失敗者重回舞臺(tái)中央

如果說目前仍留在牌桌上的“四小龍”，是新勢(shì)力造車中僅剩的成功者，那么歷經(jīng)十幾年的洗禮，見證最多的還是一位位黯然退場(chǎng)、被迅速遺忘的失敗者。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”

而截至目前，中國車市長長的淘汰名單上，寫下了類似威馬、愛馳、天際、拜騰、奇點(diǎn)、前途、賽麟、恒大等等輸家的名字。

可即便如此，身為汽車媒體，尤其是專門報(bào)道該陣營的汽車媒體，縱使對(duì)于墜落深淵漸漸習(xí)以為常，回頭再去復(fù)盤近兩年發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，依舊會(huì)感到前所未有的震撼與不可思議。

究其背后最根本的原因，還是由于之前幾家的“出局”，基本都會(huì)經(jīng)歷一定的前搖、鋪墊與掙扎。更直白來講，有跡可循。

與之形成鮮明對(duì)比的是，眼下全部都是突然地猝死與閃崩。沒有太多預(yù)兆，好似剛剛漏出一絲裂縫，然后大廈瞬間倒塌。

譬如，高合；譬如，極越；再譬如，哪吒。

理性客觀地講，無論從哪個(gè)角度來看，它們的自身短板與致命弱點(diǎn)，都太過的突出。身處越來越窒息的消耗戰(zhàn)中，敗下陣來并不意外。

當(dāng)然，三家新勢(shì)力造車的接連出局，無疑也預(yù)示著中國車市的晉級(jí)窗口正在急速收窄。最終，表面看似光鮮亮麗的它們，迅速被扯掉了遮羞布。

經(jīng)此一役，同樣還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)略帶諷刺意味的現(xiàn)象。

如今，“四小龍”身后的掌舵者，無一例外都是曾經(jīng)大家狠狠吐槽的“門外漢”。相反，上述失敗者聯(lián)盟中一位位成員，幾乎都擁有傳統(tǒng)車企光鮮履歷的背書。

但結(jié)局卻是，“門外漢”戰(zhàn)勝了“車圈老炮”。

這些選擇下海創(chuàng)業(yè)的明星高管們，沒有一位能夠披荊斬棘的延續(xù)輝煌，紛紛顏面掃地落得一地雞毛。“錯(cuò)把平臺(tái)當(dāng)能力”，或許是最大的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

進(jìn)一步延伸，一家家新勢(shì)力造車的轟然倒塌，與其甩鍋給“天災(zāi)”，不如承認(rèn)往往都是出于“人禍”。草臺(tái)班子們，借著市場(chǎng)紅利打慣了順風(fēng)局，一旦遇到波折與挑戰(zhàn)，便會(huì)原形畢露。

而隨著淘汰名單越來越長，本以為故事即將走向終局。可最近，又有兩條消息撩撥著大家的心弦。

先是業(yè)界傳出，山子高科正推進(jìn)與哪吒母公司合眾的重組事宜，或?qū)⒂诮衲?0月完成交接清退。

后是威馬微信公眾號(hào)在停更兩年后，突然發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，稱深圳翔飛汽車銷售有限公司已接管其四公司，按照法院批準(zhǔn)的重整計(jì)劃，正推動(dòng)EX5和E5車型的恢復(fù)量產(chǎn)工作。

面對(duì)此情此景，不禁再次感慨，“野火吹不盡，春風(fēng)吹又生？”

尚且不論哪吒與威馬的“復(fù)活”到底出于何種目的，究竟是不是資本的權(quán)衡之計(jì)，這些失敗者試圖重回舞臺(tái)中央，已然證明了中國車市蘊(yùn)藏著的“蛋糕”，依舊充滿著巨大的吸引力。

不久前，追覓高調(diào)官宣下場(chǎng)造車，實(shí)則再添一把火。首款產(chǎn)品主攻性能純電超跑，對(duì)標(biāo)布加迪威龍；第二款產(chǎn)品則是超奢旗艦SUV，將矛頭直指勞斯萊斯庫里南。瞬間，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的熱議。

在我心中，愈發(fā)覺得在和過去說再見后，還在發(fā)聲的新勢(shì)力造車們，集體邁入到了“2.0階段”，一場(chǎng)更加瘋狂的游戲之中。

明知道成為炮灰的概率極大，但就是前仆后繼的跳入這深坑。

說穿了，都是“賭徒”，都在“豪賭”。至于抱有的信念，像極了：“那些殺不死我的，終將使我強(qiáng)大。”

反觀那些傳統(tǒng)車企孵化出的新創(chuàng)品牌，包括依托背書的鴻蒙智行，包括人紅是非多的小米汽車，同樣都在泥潭鏖戰(zhàn)。

總之，歷經(jīng)多年，第一輪淘汰賽已經(jīng)結(jié)束，第二輪洗牌徐徐拉開了帷幕。

事已至此，最后想說的是，“《汽車公社》成立十五年，發(fā)布了太多重磅的報(bào)道。接下來，我們還會(huì)勿忘初心，用文字好好記錄整個(gè)行業(yè)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。而今天文章的主角，注定是新能源轉(zhuǎn)型浪潮下最精彩的縮影之一，我們也將繼續(xù)認(rèn)真觀察”

無論成功者，還是失敗者，都值得細(xì)細(xì)品味。當(dāng)然，新勢(shì)力造車，只有和過去說再見，才能和將來說你好。