根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，2025年9月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售量達(dá)到119.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了自7月以來(lái)的連續(xù)三個(gè)月正增長(zhǎng)。更值得關(guān)注的是，1-9月國(guó)內(nèi)燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到994.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，在新能源浪潮高歌猛進(jìn)的背景下，守住了基本盤(pán)。

這一系列上揚(yáng)的曲線，仿佛在宣告：燃油車(chē)，并未如部分預(yù)想的那樣迅速退場(chǎng)。

這股“逆勢(shì)回暖”的暖流從何而來(lái)？是政策與市場(chǎng)短期波動(dòng)下的曇花一現(xiàn)，還是傳統(tǒng)動(dòng)力歷經(jīng)市場(chǎng)淬煉后的價(jià)值重估？其背后，是車(chē)企的積極自救、消費(fèi)者需求的理性回歸，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型十字路口的復(fù)雜博弈。

長(zhǎng)遠(yuǎn)視之，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或許正從電動(dòng)化的“單極突進(jìn)”，邁向一個(gè)燃油與電動(dòng)“百花齊放”、多元技術(shù)路線滿足多元需求的新階段。

燃油車(chē)韌性背后

如果說(shuō)單月數(shù)據(jù)的波動(dòng)或許不足以說(shuō)明趨勢(shì)，但連續(xù)三個(gè)月的環(huán)比上漲，結(jié)合累計(jì)銷(xiāo)量的同比轉(zhuǎn)正，構(gòu)成了一個(gè)相對(duì)明確的信號(hào)：燃油車(chē)市場(chǎng)正在展現(xiàn)出超乎預(yù)期的韌性。

從數(shù)據(jù)層面深入剖析，這份“成績(jī)單”有兩重關(guān)鍵含義。

首先，它標(biāo)志著燃油車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了前期的深度調(diào)整期，進(jìn)入了企穩(wěn)階段。在過(guò)去兩三年里，受滲透率快速提升的擠壓，燃油車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，銷(xiāo)量一度承壓。

而今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)0.8%的同比增長(zhǎng)，雖然幅度不大，但意義重大，它表明燃油車(chē)的基本需求盤(pán)依然龐大且穩(wěn)固。近千萬(wàn)輛的體量，證明其在當(dāng)下市場(chǎng)中仍是絕對(duì)的主力之一，其波動(dòng)直接關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定。

其次，銷(xiāo)量的結(jié)構(gòu)性變化值得關(guān)注。這波增長(zhǎng)并非全線普漲，而是呈現(xiàn)出明顯的分化特征。

一方面，主流合資品牌與頭部自主品牌憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和渠道優(yōu)勢(shì)，通過(guò)大幅優(yōu)惠和產(chǎn)品換代，成功吸引了部分持幣待購(gòu)的剛需用戶。另一方面，在特定細(xì)分市場(chǎng)，如硬派越野、高性能轎車(chē)、高性價(jià)比家用車(chē)等領(lǐng)域，燃油車(chē)憑借其技術(shù)成熟度和特定場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)，依然占據(jù)著統(tǒng)治地位。這表明，燃油車(chē)的生存空間正在被重新定義，從過(guò)去的“全面主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”，在優(yōu)勢(shì)陣地鞏固其市場(chǎng)地位。

這份數(shù)據(jù)的背后，是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的多元性與復(fù)雜性。這從很大程度上說(shuō)明，市場(chǎng)的演進(jìn)并非簡(jiǎn)單的“替代”關(guān)系，而更多是“疊加”與“融合”的過(guò)程。

“百花齊放”將成市場(chǎng)新常態(tài)

燃油車(chē)近期的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，并非是對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的反動(dòng)，而是預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)更加成熟、多元的“百花齊放”時(shí)代。

短期內(nèi)，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)將形成“拉鋸”與“共存”的格局。電動(dòng)車(chē)在技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施上仍在不斷演進(jìn)，其滲透率的天花板遠(yuǎn)未到來(lái)。而燃油車(chē)也不會(huì)迅速消亡，其龐大的存量市場(chǎng)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈和特定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，決定了其將在未來(lái)5-10年內(nèi)繼續(xù)扮演重要角色。

市場(chǎng)從此前的“零和博弈”思維，轉(zhuǎn)向“各有賽道”的競(jìng)爭(zhēng)。車(chē)企的戰(zhàn)略也將從“ALL IN電動(dòng)”的激進(jìn)，調(diào)整為“多條腿走路”的務(wù)實(shí)，即在大力發(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，繼續(xù)優(yōu)化和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，推出更高效、更清潔的燃油車(chē)型，以滿足不同客群的需求。

中長(zhǎng)期看，多元技術(shù)路線并行是必然選擇。除了純電動(dòng)（BEV）與燃油（ICE）之外，混合動(dòng)力（HEV/PHEV/EREV）、氫燃料電池（FCEV）等其他技術(shù)路線也將獲得更大的發(fā)展空間。特別是混合動(dòng)力技術(shù)，它作為燃油與電動(dòng)之間的重要過(guò)渡和補(bǔ)充方案，能有效平衡續(xù)航與能耗，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)占比有望持續(xù)提升。

未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，將很難由單一技術(shù)路線壟斷，而是會(huì)根據(jù)能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、地域特點(diǎn)和使用場(chǎng)景的不同，呈現(xiàn)出豐富的技術(shù)譜系。

對(duì)于車(chē)企而言，競(jìng)爭(zhēng)的核心將從“動(dòng)力形式”轉(zhuǎn)向“用戶體驗(yàn)”和“全生命周期價(jià)值”。無(wú)論驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能量來(lái)自油箱還是電池，最終贏得消費(fèi)者的，將是產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力：卓越的駕駛質(zhì)感、無(wú)縫的智能交互、可靠的質(zhì)量、低廉的維保成本以及優(yōu)秀的殘值管理。車(chē)企需要摒棄門(mén)戶之見(jiàn)，基于市場(chǎng)需求靈活布局，在研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)全鏈條構(gòu)建面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。