當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場可謂是百花齊放，眾多車企集中發(fā)力，高品質(zhì)座駕層出不窮。當(dāng)然有時候選擇太多也是一種苦惱，以中型新能源SUV細(xì)分領(lǐng)域舉例，唐DM-i，零跑C11，問界M7等重磅產(chǎn)品先后問世，它們均有著不俗的實力，銷量與口碑俱佳。

不過對于年輕人而言，以上這些產(chǎn)品似乎都更重日常家用，而輕駕駛樂趣，這顯然不符合他們的胃口。那么今天就讓我們來點不一樣，看看領(lǐng)克08 EM-P能整什么新花樣吧！

強(qiáng)勁動力，底氣來源

今天我們試駕的車型是頂配版本，即2023款領(lǐng)克08 EM-P 220km 四驅(qū)性能Halo，官方指導(dǎo)價格25.88萬元。先看基礎(chǔ)信息，該車采用了由1.5T四缸電混引擎+3擋DHT Evo變速箱+三電機(jī)（P1+P3+P4）所組成的超級增程電動系統(tǒng)，其系統(tǒng)綜合最大輸出功率為436kW，峰值扭矩905N·m，屬于4秒俱樂部成員。

據(jù)悉，官方將領(lǐng)克08 EM-P的動力方案稱為超電方案，該方案可以在鎖定增程模式的同時，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行并聯(lián)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)既能發(fā)電，又能直接驅(qū)動，從而讓車輛可實現(xiàn)純電、增程行駛，也可發(fā)動機(jī)直驅(qū)、電機(jī)和發(fā)動機(jī)并聯(lián)行駛，真正做到了兼顧全場景、全工況。

除此之外，領(lǐng)克08 EM-P的電機(jī)配置也很有說法，P1電機(jī)主要用于供能，P3電機(jī)是輸出主力，其最大輸出功率為160kW，其數(shù)據(jù)表現(xiàn)與市面上某些單電機(jī)產(chǎn)品旗鼓相當(dāng)，而且P3電機(jī)處于變速箱后端，在動力輸出時，不會受變速箱擋位影響。此外P4電機(jī)定位為高性能獨立后驅(qū)電機(jī)，其輸出功率高達(dá)156kW，可實現(xiàn)純電工況下的四驅(qū)行駛。不難看出，領(lǐng)克08 EM-P的驅(qū)動形式相比問界M7和唐DM-i等產(chǎn)品更加多樣，而油電配合的輸出模式，也讓該車獲得了足夠充沛的動力來源，其動態(tài)表現(xiàn)讓我十分期待。

駕控隨心，樂趣滿滿

在實際開起來之后，領(lǐng)克08 EM-P的表現(xiàn)果然沒有讓我失望。亮眼的賬面數(shù)據(jù)讓我們完全不用擔(dān)心動力匱乏等問題，車輛自身的動力極限極高，完全可以用強(qiáng)勁兩字來形容，而這也是駕駛樂趣的重要基礎(chǔ)。

讓我感覺比較意外的是，領(lǐng)克08 EM-P的實際動力輸出并沒有賬面數(shù)字所表現(xiàn)的那么讓人難以駕馭，其動力儲備當(dāng)然是過剩的，但加速過程并不殘暴，輕踩油門踏板之后，動力徐徐涌出，連綿不斷，整個提速過程完全在駕駛?cè)藛T的可控范圍之內(nèi)。實際上，在低速階段領(lǐng)克08 EM-P是以純電驅(qū)動為主，動力響應(yīng)極快且平順，其給人的感覺與充電車型無異，這與燃油車起步普遍頓挫、加速遲滯的表現(xiàn)截然不同。在堵車路段時，該車如此的表現(xiàn)顯然是讓人相當(dāng)滿意的。

當(dāng)然這并不意味著領(lǐng)克08 EM-P就是一個“乖乖好先生”，畢竟4秒級的加速能力可不是鬧著玩的。深踩油門之后，動力噴涌而出，隨之而來的是意料之中的推背感，大腦隨之放空，接下來便是車內(nèi)人員的幾句國粹。

值得注意的是，在提速過程中領(lǐng)克08 EM-P的擋位銜接堪稱順滑，這其中3 DHT Evo的表現(xiàn)自然是功不可沒。相比唐DM-i等車型的單擋變速箱，擁有三擋變速加持的領(lǐng)克08 EM-P可更好的調(diào)節(jié)電混引擎的轉(zhuǎn)速，在低、中、高等不同的車速工況下，發(fā)動機(jī)始終能保持在高效的區(qū)間工作，從而充分發(fā)揮串、并聯(lián)的優(yōu)勢，不僅虧電油耗更低、提速更給力，還能保持極小的噪音，真可謂是一舉三得。

便利出行，告別焦慮

最后再來介紹一下領(lǐng)克08 EM-P的續(xù)航表現(xiàn)，試駕車型匹配由寧德時代所提供的39.6kWh三元鋰電池組，作為對比，唐DM-i的電池組容量最大只有35.03kWh，雖然容量同樣可觀，但是對比之下還是差點意思。其中試駕車型的CLTC純電續(xù)航里程220km，CLTC綜合續(xù)航能力至少在1200km以上。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是什么概念？我們大多數(shù)人每天的通勤距離也就20km左右，在滿電的情況下，基本可以做到通勤一周，還在滿油滿電的情況下，省內(nèi)來回?zé)o壓力。可城市通勤，還可滿足你對詩和遠(yuǎn)方的憧憬，毫無里程焦慮可言，日常出行更自由。

除此之外，以問界M7為代表的同級產(chǎn)品，在虧電狀態(tài)下發(fā)動機(jī)無法參與直驅(qū)，需燃油補(bǔ)充電能，因此在加速過程中，其動力表現(xiàn)會稍顯不足，能耗也會更大一些。而領(lǐng)克08 EM-P的發(fā)動機(jī)和電機(jī)都支持串、并聯(lián)工況，在必要時可共同參與直驅(qū)，這讓其提速能力及能耗表現(xiàn)更為給力，虧電狀態(tài)下百公里油耗只有5.5L左右的水平。

總結(jié)

總的來說，領(lǐng)克08 EM-P的表現(xiàn)確實讓人相當(dāng)驚喜，樂趣滿滿的駕控表現(xiàn)，充裕的動力儲備以及優(yōu)秀的續(xù)航能力，讓該車完美的契合了當(dāng)代年輕消費群體的使用需求。而且從該款車型身上，我們也能看出領(lǐng)克產(chǎn)品思路的轉(zhuǎn)變，之前的領(lǐng)克產(chǎn)品以個性和運動而著稱，而現(xiàn)在的領(lǐng)克08 EM-P則是呈現(xiàn)出“新勢力”品牌偏豪華的全面性，做到既要又要還要。個人認(rèn)為，領(lǐng)克08 EM-P確實值得一試。